全网抢先体验大众ID， CODE概念车

【设计解码】2018年北京车展上，大众展示了ID.专为中国市场打造的CODE概念车，旨在展示未来大众SUV的设计风格。

车名本身也有“解码”的意思。

在运往北京首演之前，我们有机会在德国的一个秘密工作室进行了体验。

我们还独家专访了两位大众汽车重量级人物，解答了我们对大众汽车当前和未来所关心的一些问题，让我们可以一窥大众汽车未来在中国的发展方向。

车展前，其侧面轮廓就开始在网络上流传。

甚至有人认为这是大众汽车与小鹏合作的小鹏G6的大众版（看起来确实有点像）。

事实上，身份证。

CODE概念车并非大众某款车型的原型车。

它的出现更多的是展示大众汽车对未来中国SUV车型比例和设计的设定，解读未来大众设计的DNA。

在与大众乘用车部首席设计师安德烈亚斯·明特的交流中，我们了解到大众汽车未来全球车型的设计有三大支柱——稳定性、讨喜性和灵感。

厚重的车身是电动SUV的常见比例。

ID。

CODE 感觉更像是一辆 Gran Turismo 跑车。

强劲流畅的设计隐藏着5米长的机身。

作为一款纯电动车型，ID. CODE也高大上。

横跨前脸的灯组位于顶部。

前盖上有两条坚固的雕塑脊线，具有极高的视觉张力。

概念车的地平线蓝色车漆也是大众汽车的标志色。

名为“光云”的水平头灯组有一个发光单元，中间镶嵌有自发光大众汽车标志。

两侧的灯组由许多3D微棱镜组成。

就像ID的大灯透镜一样。

4开始自检时会转动它的“眼球”，ID。

CODE的微棱镜灯组可以播放不同的动画效果进行交互。

例如，L4级自动驾驶启用后，它会有旋转的蓝色眼球。

这种互动让行人知道它正在自动驾驶。

自动驾驶是大众汽车未来的重点之一，因此ID. CODE上还布满了自动驾驶状态指示灯。

蓝色的灯类似于理想汽车上启用NOA后的指示灯，始终提醒周围的交通参与者它正在运行。

自动驾驶仪。

概念车上没有突出的激光雷达。

取而代之的是，前挡风玻璃上方有一个很大的传感器集成区域，未来有望集成激光雷达和多摄像头智能驾驶解决方案。

超大车轮和高侧腰线是大众ID电动汽车家族的共同特征。

平整光滑的侧面给人以扎实的第一印象。

ID。

CODE的侧窗配备了半透明显示功能。

当车主靠近车辆时，拟人化的个人助理就会出现，并根据当前场景向车主提供实用信息。

同时，可以在后门窗上加载类似天气或车况的小部件，让信息在上车前一目了然。

一方面是极简、科技化的设计，另一方面也是为了尽可能减少空气阻力，ID. CODE放弃了传统的后视镜和门把手，取而代之的是流媒体外后视镜和B柱。

触摸式开门按钮是凸显简约科技感的元素。

与车头的设计相呼应，车尾也采用了灯带设计，中间有大众标志。

两侧还有由多棱柱组成的灯组。

这组尾灯组还可以高度定义并传达信息，例如使用特定的光效果来照亮其他物体。

感谢道路使用者。

身份证。

目前展出的CODE概念车只有外观模型，内饰尚未完成。

不过，内饰风格已经初具规模。

大众汽车致力于让汽车内饰成为温馨的生活空间。

L4级自动驾驶，实现后车厢自动驾驶。

清晰度会更高。

启用L4级自动驾驶后，前排座椅可向后旋转，将车变成四人客厅，长途旅行时座椅甚至可以调节至睡眠模式。

可移动中控台的底部集成了一台冰箱，上方还有一个弹出式灯。

也许看起来不太实用，但你可以看到设计师正在努力让这个有限的空间变得更加舒适，就像在家里一样。

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同时，设计者还设想在车内引入一个小型扫地机器人，在乘员离开汽车时自动清洁汽车，同时在车内无人的情况下进行紫外线消毒。

这个概念非常像家。

● 活动期间，我们还与大众汽车高层进行了对话，了解了大众汽车未来的一些发展趋势。

*对话大众乘用车品牌中国区首席执行官Stefan Mecha（夏梦） 1、大众汽车如何应对中国汽车市场日益激烈的价格战？您如何看待当前中国汽车市场的竞争格局？答：今年以来，我们观察到中国汽车市场掀起了价格战。

如今，价格战愈演愈烈。

当然，大众汽车也根据市场环境调整了新车的价格。

我看到，中国汽车市场的竞争已经达到了一个新的水平，行业产能过剩引发了价格战。

我想说的是，市场本身是随着趋势而变化的，我们需要适应市场的变化。

降价显然是一种简单粗暴的促销手段，但却不是可持续的商业手段。

大众汽车进入中国已有40年。

我们现在和未来都专注于在中国的长期运营。

销量与产品价值并重一直是我们不变的策略。

当然，我们也会根据具体的市场情况做出调整。

一个很好的例子是，当我们主动调整上汽大众ID.3的价格时，市场反应非常热烈，我们每个月都能卖出0多辆车。

我们也对 ID.4 进行了相同的过程。

重新定位价格。

需要强调的是，大众汽车不会以超低价出售汽车。

毕竟过度降价带来的销量非常有限。

虽然能够买到更便宜的汽车对消费者来说是件好事，但你永远不知道，如果我再等一会儿，价格会不会更便宜？汽车可能是中国普通家庭除了房地产之外最大的单项投资。

我觉得如何保持汽车本身的价值也很重要。

现阶段平衡行业利润和消费者需求并不容易，但正如我所说，既然我们选择了中国市场，我们就必须加入竞争，而且我们不怕竞争。

2、目前，不少欧洲汽车品牌在电动化进程中遇到了一些挫折。

不少品牌纷纷宣布推迟电动化步伐。

这是否也会对大众汽车的电动化发展道路产生影响？答：放眼全球和特定地区，对这个问题的认识有不同维度。

欧洲和中国市场的情况其实是不同的。

在说差异之前，我们先看看它们的共同点：从跨国企业的角度来看，我们需要保持全球战略的一致性。

欧盟已表示明年将禁止燃油车注册，但不能完全根据现行法律法规制定商业模式，仓促停止燃油车的研发。

决策的一致性和连续性非常重要，否则长期的投入就会白费。

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现在我们来谈谈差异：与欧洲在电气化方面犹豫不决的情况不同，中国的情况恰恰相反。

比如，根据我们的统计，3月份销量的一半是新能源汽车。

大方向已经非常明确了。

中国政府通过各种政策支持，竭诚支持新能源汽车的发展，这给了我们在中国开展业务的机会。

怀着对电动化进一步投资的信心，大众汽车接下来将在中国推出16款电动汽车和4款插电式混合动力车型。

在全球范围内，许多市场的电动化目标尚未实现，大众显然需要加快推出更多电动化车型的步伐。

或许其他德国品牌也会有自己不同的考虑，调整电动化的步伐，但相信大家对于中国市场的信心都是一致的。

大众汽车有信心不仅在中国，而且在欧洲乃至全球市场推动电动化。

相同。

3、除了过去的一汽大众和上汽大众这两家合资伙伴之外，大众汽车还在中国成立了一家全新的公司——安徽大众。

未来大众汽车在中国将如何平衡这三方的关系？答：我们在中国提供大众汽车同一品牌的汽车。

模型需要覆盖这个市场的广阔广度，挖掘市场的全部潜力。

几年前，我们决定成立安徽大众作为我们的第三个合作伙伴，与南北两家大众共同满足中国市场的巨大需求。

我需要明确的一件事是，安徽大众的成立不会牺牲现有合作伙伴的利益。

我们关注中国市场未来的巨大潜力。

据预测，中国汽车销量数据将大幅领先于欧洲。

我们必须充分覆盖这部分。

市场需求，我们的合资企业需要互补，产品需要有足够的差异化。

一个例子是一汽大众途昂和上汽大众途昂。

这两款车基于相同的技术平台，但有足够的差异化，这是一件好事。

安徽大众目前正准备在年前推出五款新车型。

它们都属于一个名为 ID UX 的全新类别。

它们仍然是大众汽车，仍然属于ID系列电动汽车。

其中的第一辆车将是我们的 ID。

此次北京车展展出的UNYX将在26年内在此框架下推出更多新车。

当然，我们不赞成任何一家合资企业。

每个公司都将获得同样丰富的资源。

我们的目标是未来为大家实现双赢。

4、您能否透露更多与耀明汽车合作的细节？相信大家都非常关心这件事。

答：我们和小鹏的合作关系正在稳步推进。

我曾深入参与过这件事。

目前合作进展顺利，所有开发时间节点均已按时到达。

年底，基于小鹏G9打造的新车将如期亮相。

我们有很多好的想法，第一个重大合作成果将在几周后公布（编者注：大众汽车与小鹏于4月17日签署了EEA电子电气架构合作框架协议）。

大众汽车持有耀明汽车4.95%的股份，为我们进一步战略投资奠定了坚实的基础。

我一直就此事与何耀明和大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆保持着密切沟通。

我们共同努力的目标是在2019年推出我们的合作成果，更多消息将陆续公布，敬请期待。

* 与大众汽车品牌设计总监 Andreas Mindt 的对话。

1、对中国汽车市场消费需求的精准洞察是中国汽车企业的一大优势。

比如现在中国电动汽车流行的“冰箱、彩电、大沙发”等等，未来大众品牌将如何设计新产品？电动汽车产品是否也有类似的考虑？答：汽车的设计首先要考虑的是汽车必须是一个非常舒适的地方，就像我们面试时坐的大沙发一样。

通过增加软、暖元素的应用，科技噱头不宜过于夸张。

我们想让小屋成为一个现代化的客厅。

第二个是互动的概念。

我们在设计中推荐三种方式：第一是语音交互，第二是保留一些物理按键方便操作，第三是在触摸屏上调用功能。

如今，中国汽车市场大家都在争夺大屏。

屏幕越多，屏幕越大，看起来就越科幻。

但我观察到的是，很多汽车厂商已经开始冷静下来。

许多优秀的设计都会将屏幕以优雅的造型融入到内饰中，不少品牌甚至回归了实体按键。

作为一名汽车设计师，你必须清楚地了解客户想要什么以及品牌代表什么。

当你清楚地理解这些关键点时，你就在做正确的事情。

我们不应该随波逐流，复制我们“应该”复制的元素。

最重要的是要清楚地考虑品牌客户的需求，并在此基础上努力引入新技术：例如在显示屏幕中，Micro LED是目前非常好的显示技术，它已经在合理的时间内取代了TFT技术。

成本方面，虽然微透镜技术已经达到了较高的水平，但还没有达到大规模应用的阶段。

我们不会盲目跟风，但也绝不能停止新技术的应用。

2、目前大众品牌在产品设计中使用AIGC或GPT等人工智能技术的比例有多大，具体体现在哪些方面？答：我们已经开始在汽车设计中使用人工智能工具。

它们有许多实际用途。

例如，我们可以直接生成材料并快速设计替代方案。

如果你有一个好的设计风格指南，其他的一切都可以由人工智能为你完成。

这也是汽车设计未来的一个发展方向。

但现在还不完美。

人工智能不是人类。

作为设计师，您需要以品牌价值观为指导进行工作。

最终，人类需要实现这些想法。

3、目前很多汽车品牌都采用夸张的设计来吸引眼球。

过去工业设计所倡导的“形式追随功能”的理念还适用吗？大众汽车也会用引人注目的设计来吸引顾客吗？答：在中国的高端汽车市场上，我看到了很多非常简约、超前的设计风格。

越高端的车，设计语言越简单，复杂的装饰越少，不需要堆砌镀铬件。

20年来，我看到中国顾客的审美和品味有了质的飞跃。

他们对于汽车设计有着非常高的审美标准。

作为一名资深工业设计师，我深受启发。

大众汽车不会为了设计好看而轻易添加装饰。

最终的设计实现是基于实际的。

这就是形式服从功能的原则。

另一方面，我们可以从功能角度做出更好的设计。

比如ID上的L4级自动驾驶。

CODE概念车是功能性亮点，所以我们在车上应用了相应的照明元素。

这不是装饰。

，但是一个让周围的人知道这台大众汽车正在自动驾驶的功能，这一点非常重要。

看看历史上那些没有任何装饰的纯粹车型，比如路虎卫士。

整车拥有最经典的设计；例如，老款保时捷根本没有任何装饰，但这并不妨碍它是一辆漂亮的汽车。