奥迪再次被奔驰反超，解构BBA最新竞争动向

【行业】德国汽车制造业三驾马车BBA（奔驰、宝马、奥迪）自20世纪90年代起陆续进入中国，并参与了中国汽车工业的发展，他也是中国汽车消费的教育者。

虽然它们本身是豪华品牌，但它们拥有丰富的产品线、高度多元化的车型配置、丰富的产品价位，让普罗大众有选择。

它们堪称“亲民奢侈品牌”。

因此，BBA已经成为中国市场最大的消费者。

最大的豪华汽车品牌。

三大品牌中，从合资时间来看，奥迪进入中国时间为1999年，宝马进入中国时间为2016年，奔驰进入中国时间为2016年。

粗略地说，三大“神仙”已在中国“战区”角逐近20年。

年。

他们的产品迭代、同类车型的PK，甚至营销策略一直是行业关注的焦点，追随者众多。

今年第三季度已经过去了。

我们来看看他们最新的竞争格局。

60秒搞定核心要点： 1、奥迪率先进入中国。

它受到了万千人的喜爱，并因为没有对手而统治了国内豪华品牌汽车市场长达20多年。

但年初增长动力减弱，地位逐渐发生变化； 2、奔驰最晚上榜，连续10年排名第三。

3、今年前三季度，交强险销量三企业依次为奔驰、宝马、奥迪。

奔驰逆袭，但三大公司分别主导不同的细分市场。

他们正面较量。

还有差异化竞争； 4、BBA和BBA之间的关系与其说是竞争，不如说是共生。

俗话说“遇敌难胜，遇良才不骄”。

从中受益的是消费者。

■奔驰超越宝马、奥迪，夺得第一。

截至9月，交强险销售数据显示，奔驰以BBA领跑，年内累计销量近55万辆；宝马排名第二，销量超过50万辆。

;奥迪排名第三，销量不足50万辆。

曾经的豪华品牌市场霸主奥迪的地位再次受到动摇。

奥迪进入中国市场30年，称霸中国市场近30年。

2018年之前，奥迪一直稳居榜首。

不过，它在2009年和2016年被奔驰超越，排名第二。

今年前三季度，他再次被宝马超越，排名第三。

奔驰今年能否继续稳坐第一，要到第四季度才能知道，所以悬念应该不大。

具体车型方面，奔驰C级（参数|询价）前三季度销量12.4万辆，微幅超越国民豪华轿车奥迪A4L。

去年，奥迪A4L以12万辆的销量位列BBA阵营第一。

而且，在2008年至2009年的10年间，奥迪旗下的中大型轿车奥迪A6L已经连续9年成为销量最高的豪华品牌车型。

如今，奥迪产品几十年来稳居豪华品牌汽车销量第一的“惯例”已经被打破，被奔驰打破了。

经过十几年的鏖战，BBA新的比赛格局已经形成。

《奔驰C级：BBA产品阵营销量最高的车型》 ■争夺中型车、中大型车市场。

从其车型级别的销售规模来看，奔驰主要以中型轿车、中大型轿车和中型SUV为主，而宝马则以中大型轿车、中型轿车和紧凑型SUV为主。

最高的。

奥迪和奔驰的产品线格局类似。

其三大配套产品体系为中型轿车、中型轿车、中型SUV。

唯一的区别是奔驰和宝马都有MPV，而奥迪没有。

奔驰今年MPV销量已突破4万辆。

就此而言，奔驰已经碾压奥迪和宝马——宝马前三季度的MPV销量只是多辆。

“奔驰V级，销量最高的豪华品牌MPV”显然，BBA最大的竞争领域是在中型轿车、中大型轿车和中型SUV市场。

这三个板块的规模均为30万辆。

而且，在这三大细分市场，无论是SUV还是轿车，BBA和主流德日合资品牌在紧凑型轿车领域长期压制着中国品牌。

在《下沉！豪华品牌消费逆市增长的逻辑解读》文章中，我们分析了奢侈品牌在中国市场的降维策略。

事实上，BBA也在积极布局紧凑型SUV和紧凑型轿车市场，尽管目前其保有量不足20万辆。

规模虽大，但野心是有的。

言归正传，从下图今年前三季度的表现来看，除了中型SUV细分市场，奔驰并不是最大的赢家。

那么，奔驰到底比宝马、奥迪强在哪里呢？ 《奔驰E级：前9个月累计销量最高的中大型轿车》 ■中型轿车市场：奥迪胜出中型轿车市场。

从前三季度累计销量来看，奥迪销量14.2万辆，奔驰销量13.2万辆，宝马销量1.01万辆。

奥迪获胜。

从连续的市场表现来看，奔驰最为稳定。

除2月份春节外，月销量基本维持在0辆左右。

6月份，奥迪实施降价促销策略，清理库存，以应对国六排放标准。

车型最高优惠达到7万元。

此次促销活动助推了奥迪6月份出色的市场表现，确保了累计销量的优势。

。

宝马今年在中型轿车市场一直处于下滑状态，尤其是第三季度，月销量不足0辆。

宝马在该细分市场的布局车型为宝马3系和宝马3系GT，三季度共销售9.4万辆。

虽然目前奥迪在总销量上胜出，但就车型而言，奔驰C级略胜一筹。

奥迪A4L的销量只比它少了千辆左右，宝马3系则远远落后，月销量不断下滑。

可以预见，今年最后一个季度，奔驰和奥迪将在中型轿车市场展开争夺。

对比BBA的三款入门级豪华中型轿车，奥迪A4L的价格相对最低。

如果消费者愿意选择较低的配置，在终端20万以上就可以买到，因此成为了三者中唯一的一款。

二线城市销量高于一线城市的车型。

奔驰C级和宝马3系的价格较高，终端优惠没有奥迪那么强，最低配置基本都在30万元以上。

因此，目前这两款车的主流消费地区依然是一线城市。

『奥迪A4L』 ■中大型轿车市场：宝马胜出。

中大型轿车市场中，宝马前三季度累计销售13.2万辆，奔驰累计销售13万辆，奥迪累计销售8.2万辆。

从总销量来看，宝马暂时领先，但与奔驰的差距并不大。

最后一个季度的竞争应该会很激烈。

另外，从年内的走势来看，奥迪下半年销量大幅增长，其中顶配车型奥迪A6L占据销量第一。

至于奔驰，看似不温不火，但从单一车型销量来看，它依然夺得了冠军——奔驰E级以领先优势在BBA中大型轿车战场上拔得头筹。

宝马5系。

有趣的是，这三款PK车型中，奥迪A6L在二线城市的销量也最多，而另外两款则主要在一线城市区域市场。

不过，奥迪A6L虽然下半年迎头赶上，但与去年相比，情况却并不乐观——累计销量同比下降21%。

其中，主要二级城市市场累计销量同比下降23.46%。

一线城市下降27%，三线城市下降15.5%，四线城市下降17.3%……回顾我们在展会上提到的奥迪A6L的十年辉煌历程开始，一代王者真的会沦为青铜吗？另一款中大型轿车奥迪A7累计销量同比下降60%，进口奥迪A6也大幅下降64%。

相比之下，奔驰E级累计同比增长13.7%，宝马5系累计同比增长0.75%，宝马6系GT累计同比增长0.75%。

同比增长83%。

随着起起落落，奥迪显得有点“南方”。

“宝马5系”无需回避奥迪A6L首先由官方采购市场驱动的事实。

官方采购不仅为奥迪贡献了可观的销量，也为其树立了沉稳、威严的官车形象。

但硬币有两个方面。

我们都知道世界正在迅速变化。

一方面，官方采购已经无法为奥迪A6L带来充沛的市场空间。

另一方面，官车认知也对奥迪A6L的品牌力产生了不利影响。

即将到来... ■中型SUV市场：奔驰赢得了中型SUV市场。

奔驰年内累计销量终于卷土重来，达到11.6万辆，击败奥迪的9.8万辆和宝马的9.6万辆。

领先优势不小。

从月度销量曲线来看，上半年奥迪有些喘不过气来。

不过，借助6月份迎接国六清仓的库存促销浪潮，奥迪在接下来的第三季度势头明显，9月份保销量也超越了奔驰和宝马。

从销量曲线来看，奥迪就像一个充满活力、冲劲十足的小男孩。

我们预计第四季度会有良好表现。

主力车型表现最为突出的是奔驰GLC，累计销量突破10万辆，遥遥领先。

接替奥迪Q5于去年6月上市的奥迪Q5L，下半年在成都、深圳、杭州等城市势头尤为强劲。

9月份，奥迪Q5L取得了16,600辆的高销量——同期，奔驰GLC销量为12,000辆，宝马X3销量为12,000辆。

11000辆——奥迪Q5L的表现还是非常可观的。

从月度趋势来看，与奥迪Q5L的持续上涨不同，奔驰GLC和宝马X3今年的销量表现得像冷静的中年人。

“奔驰GLC，中型SUV之王，今年会被奥迪Q5L超越吗？” ■紧凑型SUV：宝马获胜。

从车型级消费动态来看，豪华品牌出现下滑趋势。

今年以来，该豪华品牌在紧凑型SUV领域的年均增长率最高。

在国内紧凑型SUV市场，目前的竞争主要是德日韩主流合资品牌与中国品牌之间。

然而，这是一块大蛋糕，也是竞争最激烈的领域。

奢侈品牌“伸手试水”是不可避免的。

今年前三季度，宝马在紧凑型SUV市场上销售了9.2万辆紧凑型SUV，而奥迪和奔驰的总销量只有其一半左右。

宝马X1是豪华品牌首款进军紧凑型SUV市场的车型。

已经上市近6年了。

迄今为止，它是豪华品牌中销量最高的紧凑型SUV车型，其次是奥迪Q3和奔驰GLA。

宝马X1是豪华品牌阵营中唯一一款能够保持月销量1万辆左右的紧凑型SUV车型。

今年一二三线城市的销售结构基本是3:3:2。

『宝马市场也是奥迪最大程度进军紧凑型轿车市场的地方。

今年前三季度，奥迪销售紧凑型轿车6.8万辆，其中以奥迪A3为主。

奔驰暂时不愿意竞争。

虽然也卖出了5.2万台，但月销量走势却呈现下滑趋势。

奥迪A3、奔驰A级、宝马1系是BBA在紧凑型轿车市场的主力车型。

三款竞品车型均以二线城市为主，二线城市销量最高。

从两者对比来看，宝马1系销量走势良好，后市或将对奔驰A级形成较大竞争压力。

《奥迪A3》 ■编者按：20年厮杀，谁胜谁负？虽然相比奔驰、宝马固有的豪华气场，奥迪显得有些暗淡。

但在中国市场，奥迪在本土化方面最早进入市场，比宝马、奔驰早了近10年。

一进入就通过合资、公务用车官方合作占领了中国消费者的心智，从而创造了奥迪在中国市场近30年的辉煌。

然而，事情正在发生变化，特别是2000年以后，奥迪在世界上的地位发生了变化，受到了动摇。

其实从2000年就已经有了端倪。

2016年，最后进入中国市场的奔驰一飞冲天，从2008年开始陆续超越奥迪和后来居上的宝马，成为新的阵营领头羊。

那么，在这场持续了十几年的恶战中，我们能简单地说谁胜谁负吗？BBA的竞争实际上是一场市场的恶战。

这种自然的潮起潮落反映了这三者作为老牌汽车制造商的能力，既能够引领行业，又能够适应消费者趋势。

与其说BBA与BBA之间是竞争关系，不如说是共生关系。

俗话说“棋逢对手难胜，遇良才不敢骄”。

竞争这些年，他们推出了好产品，消费者也从中受益。

在一定程度上也加速了国内汽车行业的技术升级和产品升级。

我们看BBA的竞争，更多的是看他的技术进步、适应能力甚至引导市场的产品和营销策略，所谓神仙打架，名次自然就高了。