参加耐力赛，奥迪首款混合动力赛车亮相

发布于：2024-05-18 编辑：匿名来源：网络

【活动】2016年世界耐力锦标赛（WEC）斯帕6小时耐力赛中，奥迪全新R18 e-tron quattro混合动力赛车首次亮相。

该车最大的亮点在于其四轮驱动技术：后轮由3.7L V6涡轮增压柴油发动机驱动，前轮由飞轮KERS电机驱动。

“奥迪R18 e-tron quattro柴油混合动力四轮驱动赛车” ◆世界耐力锦标赛（WEC）：与ACO（汽车俱乐部）和FIA（国际汽车联合会）合作，勒芒洲际大奖赛Prix?? (ILMC) 正式被国际汽联的 WEC（世界耐力锦标赛）取代。

今年共设8站，中国为最后一站，将于10月27日在上海国际赛车场举行。

“奥迪R18 e-tron quattro的前轮由电动机驱动，后轮由发动机驱动。

”奥迪R18 e-tron quattro油电混合动力赛车采用了特殊的“组合式”四轮驱动系统。

前轮由一台70马力的电机驱动，由F1威廉姆斯车队开发的飞轮动能回收系统驱动。

驱动后轮的3.7L V6涡轮增压柴油发动机可以爆发出强大的马力。

两种驱动力相互叠加，达到提高车速的目的。

“左图为整体飞轮KERS，右图为飞轮KERS无级变速器” ◆飞轮KERS：首先，KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文缩写。

它一般翻译成中文为“动能回收系统”，其作用是在赛车上。

制动时收集并储存能量，加速时释放能量，达到提高车速的目的。

通常有两种储存能量的方法。

一是采用高能量密度电池，但电池本身有质量，需要占用空间。

对于赛车来说，如何协调空间布局和配重是一个令人头疼的问题。

另一种类型是飞轮。

“飞轮”是从英文单词Flybrid翻译过来的，但Flybrid本身就是飞轮（flywheel）和混合动力（hybrid）的组合。

其结构由一组高速飞轮、两组固定传动比齿轮组、一台无级变速器和一组离合器组成。

汽车制动时，车体的动能通过无级变速器传递给飞轮。

飞轮高速旋转储存能量，然后通过无级变速器反向释放。

“随着技术逐渐成熟，混合动力奥迪R18的动力开始显现。

”在本次斯帕6小时耐力赛中，奥迪获得LM P1组第一至第四名。

除了首次参赛的两辆R18 e-tron quattro赛车外，还有两辆R18 Ultra赛车参加比赛，但后者采用非混合动力技术。

LM P1是整个赛事中级别最高、综合表现最强的。

对参赛车型的规格有明确的要求。

首先是车辆的重量。

汽油机总重量不得低于公斤，柴油机总重量不得低于公斤。

从排量来看，普通自然吸气汽油机的排量不得高于cc，涡轮增压汽油机的排量不得高于cc。

容积不大于cc，柴油机排量不大于cc；对油箱容量的控制也很严格，汽油机赛车油箱最大容量不得大于90升，柴油机赛车油箱最大容量不得大于81升；更好区分不同组别的车辆，LM P1组的车头灯必须为白色，车贴颜色必须为红色。

“比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道2号弯和3号弯之间的上坡” ◆比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道：这条著名的赛道位于阿登地区。

赛道的起伏极其明显。

最具代表性的是第2弯和第3弯之间（Eau Rouge），车手形容高速冲锋的感觉就像“火箭发射”。

赛道总长7.0公里。

从整体布局来看，斯帕是一条堪称典范的高速赛道，可以充分展现赛车的极限速度。

但从赛车角度来看，全油门时间越长，对发动机冷却和润滑的要求就越严格。

更重要的是，我们面临着6小时的比赛。

耐用性和稳定性已成为获胜的关键要素。

。

虽然是高速赛道，但对制动的考验并不大。

19个弯道中，只有1号、5号和18号三个弯道需要全力制动，其余弯道只需要中等响应。

编者按：现在民用汽车的很多技术和装备都来自于赛车。

与其他赛事严格的规则限制相比，勒芒鼓励汽车制造商开发和创新新技术，并在赛事中使用，直到其可靠性得到验证。

后来又陆续应用于民用车辆。

混合动力汽车已成为未来发展趋势。

与纯电动汽车和氢燃料混合汽车相比，油电混合汽车更容易普及。

参加耐力赛，奥迪首款混合动力赛车亮相

不排除你的下一辆车会是油电混合动力汽车，而核心技术就是来自这些高端赛车。

（文/赵阳） ◆相关链接：世界耐力锦标赛本赛季共8站赛程公布 // 新征程的变化与猜测世界耐力锦标赛//

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