电动车告别百分百中奖时代“无限制行驶”点燃准车主热情
05-27
再说说豪华车的底盘：奔驰E级/捷豹优雅风格。
素有日不落帝国之称的英国汽车工业已经开始走下坡路。
英国品牌汽车在德国老牌汽车强国面前只剩下伤感了吗？近日，我们测试了分别来自英国和德国的两款中大型豪华车——捷豹XFL和奔驰E级（文章链接）。
两辆车的操控性能存在着明显的差异。
到底是什么赋予了这两款车不同的个性呢？本文我们将从机箱的角度为您分析一下原因。
■ 阅读提示 ■ 我们进行底盘分析对比的车型是因为奔驰E级和捷豹XFL都是今年年中推出的新车，而且根据后台数据来看，这两款车的相关度很高。
网友们，所以我们选择了这两款车。
用于比较的汽车。
我们用来拍摄底盘的车型是奔驰E 4MATIC运动版（厂家指导价44.78万元）和捷豹XFL 2.0T PS尊享版（厂家指导价48.8万元）。
注：上述对比测试文章中的奔驰E级为奔驰EL运动豪华车型（厂家指导价49.98万元），与实拍的标准轴距奔驰E级不同本文。
区别主要体现在轴距和驱动形式方面，其他底盘结构基本相同，可以作为参考。
梅赛德斯-奔驰E级E运动4MATIC车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 447,800 捷豹XFL车型 488,000 ■ 实际底盘全景图中的两款车型均采用纵置发动机。
其中，奔驰E级采用前轮驱动动力系统布局（奔驰E级还有两轮驱动版本，采用前轮驱动动力系统布局），捷豹XFL采用前轮驱动动力系统。
系统布局。
奔驰E级采用多连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架。
捷豹XFL采用双横臂独立前悬架和多连杆独立后悬架。
下面我们就详细分析一下两款车悬架系统的结构差异。
■ 前悬架对比 ● 奔驰E级前悬架结构特点 奔驰E级多连杆独立前悬架是在双横臂式独立前悬架的基础上发展而来的。
最大的变化是分离了下叉骨。
两者成为两个控制臂，连接副车架和转向节（俗称“山羊角”）。
多连杆独立前悬架有利于优化操控性能，下文将对此进行详细介绍。
捷豹XFL采用了该级别车型中较为常见的双横臂独立前悬架。
靠近车辆前部的衬套是液压衬套，里面充满了油，可以提高衬套的滤振性能，提高舒适性。
由于位于后部的下控制臂主要承受侧向力，因此与副车架连接的衬套尺寸会更小，使力传递更直接，同时保证足够的滤振能力。
，提高控制性能。
在前两代车型上，前副车架由钢制成。
新款奔驰E级副车架更换为铝合金材质，也体现了该车面对日益严格的排放法规，对轻量化设计的优化。
梅赛德斯-奔驰E级车的前副车架位于发动机下方。
副车架的设计除了考虑车身结构、提高发动机舱整体刚度外，还需要考虑正面严重碰撞时发动机的下沉功能，防止发动机和变速箱在行驶过程中挤压乘客舱。
碰撞。
这导致过度侵入船员舱并威胁船员的生活空间。
● 捷豹XFL的前悬架结构特点 接下来我们来看看捷豹XFL的双横臂独立前悬架系统。
事实上，捷豹XFL的下叉骨是由两个独立的控制臂组成，但只有其中一个控制臂通过球头与转向节连接，不具备奔驰E级的能力前悬架系统。
大幅度改变前悬架主销角度的功能。
捷豹XFL双横臂独立前悬架的上横臂、下控制臂和转向节均采用铝合金材质。
较轻的前悬架重量有助于提高操控性能。
由于横向载荷由上横臂和下控制臂承担，减振支柱不再需要承受相应的载荷，有利于减振支柱的进一步小型化、轻量化设计。
转向器布置在副车架上方并靠近乘客室。
较短的转向柱降低了制造成本，副车架也在一定程度上保护了转向器。
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