面临巨大变化？英国脱欧或将给中国汽车市场带来机遇

[行业] 11月到来，英国依然没能成功“脱欧”。

事实上，这个结果提前两天就已经揭晓。

10月28日，欧洲理事会成员主席和唐纳德·图斯克表示，欧盟成员国同意将英国脱欧期限延长至2020年1月31日。

这意味着英国首相鲍里斯·约翰逊今年7月表示，任之最初提到“我们必须” “10月31日之前要么死，要么死”最终以失败告终，这给今年本已“动荡”的英国汽车业蒙上了又一层阴影。

此外，以日系车为首的多家车企也提出了将工厂迁出的计划英国汽车市场未来将如何变化？这对中国汽车市场有何影响？ 30秒阅读全文： 英国“脱欧”一拖再拖。

因为一旦采取“无协议脱欧”，英国和欧盟可能直接面临关税增加、贸易壁垒增加等问题。

在英国汽车工业中。

今年以来，英国汽车市场销量和相关投资大幅下滑，不少整车及零部件制造商也计划“撤离”英国； ■ 由于中国汽车企业在英国本土的影响力较小，因此不会受到英国“脱欧”计划的影响。

大的。

此外，业内人士认为，英国“脱欧”或将带来汽车行业变革，中国汽车市场或将受益并迎来新机遇。

“有协议或无协议”有什么区别？英国“脱欧”一再推迟，最大的关键是能否“达成协议”。

所谓“达成协议”，是指英国如果想“脱欧”，必须先得到欧盟的通过，然后再得到英国议会的通过。

两者缺一不可。

欧盟此前曾多次通过该协议，但英国议会未能通过，最终导致“脱欧”推迟。

今年10月17日，欧盟再次与英国政府就英国“脱欧”达成协议。

关键领域包括： 在持续到 12 月底的过渡期内，所有现行规则将保持不变；英国脱欧后，居住在欧盟的英国公民和居住在英国的欧盟公民将保留居住权和社会保障权利；在英国与欧盟未来关系方面，新协议规定双方将努力达成自由贸易协定。

上海外国语大学国际关系与公共事务学院教授刘红松表示，新协议有四个主要特点：一是英国将退出欧盟关税同盟，获得与欧盟达成贸易协定的权利。

其他国家;其次，英国将实行“双轨制”，北爱尔兰在法律上属于英国国内关税领土，但实际上，北爱尔兰仍然是欧盟关税同盟的一部分；三是英国与欧盟将努力在过渡期内达成自由贸易协定。

第四，不再有具有法律约束力的“公平竞争环境”条款，仅在政治宣言中表述为在国家补贴、竞争、社会和就业标准方面“继续坚持共同的高标准”。

这意味着，如果英国采取协议脱欧，那么按照目前的计划，北爱尔兰作为英国的一部分，将作为桥头堡，维持进出口关税等优惠通关待遇。

商品。

这无疑对其汽车产业有利。

这是“坏消息中的好消息”。

不过，上述协议依然未能在英国议会获得通过。

如果无协议脱欧，包括北爱尔兰在内的整个英国将失去欧盟最惠国待遇。

这意味着英国与欧盟之间重建新关系不会有过渡期。

届时，两国关系将置于世界贸易组织框架内。

面对关税增加、贸易壁垒增加等问题，这对进出口双方都将是重大打击。

“居住权对于汽车行业的员工来说非常重要。

但本质上，汽车行业最看重的是关税。

”一位不愿透露姓名的分析师表示。

“当然，达成协议并不意味着事情就完成了。

英国和欧盟已经基本解决了分歧，并为达成协议脱欧奠定了先决条件。

不过，该协议还需要经过审查并获得法律认可。

”生效。

”车企“撤退”、“脱欧”对英国市场的影响还不止于此。

正是因为“脱欧”的不确定性，英国汽车业一直处于动荡之中。

英国汽车制造商和经销商协会（SMMT）公布的数据显示，受英国脱欧不确定性和全球贸易紧张局势影响，今年上半年英国汽车总产量同比下降近20%，出口也同比下降15.6%。

%。

截至6月，英国汽车制造业已连续13个月负增长。

在脱欧谈判以及议会对脱欧协议存在不确定性的背景下，十几家英国汽车制造商决定将生产基地迁至英国境外，并开始准备减少英国工人数量。

今年2月，本田率先宣布计划于2020年关闭位于英格兰西南部的斯温顿工厂。

随后，日产也宣布计划取消在英国生产新款奇骏（X-Trail）；宝马宣布，位于英格兰南部牛津的 MINI 工厂将于 10 月 31 日和 11 月 1 日关闭，以应对如果英国在没有达成脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

这将对英国汽车工业产生巨大影响。

事实上，如今的英国汽车制造业比较脆弱，主要被外资组装厂占据。

其中，日本、德国、法国汽车企业占据主导地位。

英国仅存的自主汽车品牌是阿斯顿·马丁和迈凯轮。

Lun、Morgan等。

英国乘用车年产量为1万辆，其中捷豹路虎生产45万辆，日产生产44万辆，MINI生产23万辆。

英国主要客车公司当年产量。

汽车公司产量（辆）占比捷豹路虎45万辆、29.6%、日产440,028.9%、MINI、230,015.1%、本田16万辆、10.5%、丰田130,088.6%、PSA集团74,600辆、4.6%、其他4 2.6% 数据来源：SMMT；制表：行业团队维基百科显示，目前英国有36家汽车生产工厂，其中共有25家工厂生产乘用车（其余11家生产巴士等商用车），涉及品牌包括：本田、丰田、日产、沃克斯豪尔、欧宝、福特、雷诺、名爵、吉利、捷豹、路虎、MINI、路特斯、迈凯伦、摩根、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、宾利等。

就英国汽车市场而言，80%是本地汽车生产的汽车全部出口，其中近60%出口到欧盟国家，用于制造汽车的零部件一半以上来自海外。

也就是说，无论是零部件进口还是汽车产品出口，英国汽车工业的发展都高度依赖欧盟体系。

英国“脱欧”的决定势必改变英国与欧盟的贸易关系，很可能同时退出欧洲共同市场和关税同盟。

根据世界贸易组织规则测算，届时，英国进口欧盟汽车零部件可能加征3%的关税，欧盟进口英国产汽车可能加征10%的关税。

此外，流通障碍也会给汽车零部件采购带来诸多不便。

过去，欧盟国家在欧盟生产的产品可以在欧盟内部自由流通，无需提供任何证明文件。

但非欧盟产品如果在欧盟国家之间流通，则需要提供欧盟过境申报文件。

这是一个非常繁琐的过程。

一旦英国脱欧，英国的物流系统将与欧盟的大物流脱节，不再能够像过去那样自由流通。

这可能会延长零件到达英国工厂的时间，甚至可能延迟生产。

另一个主要压力还来自资本市场。

以捷豹路虎为例，由于英国脱欧风险，全球权威金融分析机构标准普尔表示，已将捷豹路虎的信用评级从此前的“BB-”下调至“B+”。

此外，如果捷豹路虎未能达到全年业绩预期，其评级可能会进一步下调。

对于中国汽车市场来说，英国“脱欧”或将迎来发展机遇。

相对而言，英国“脱欧”对中国汽车业影响较小。

目前，中国车企在英国的布局主要以上汽集团和吉利汽车为主。

其中，上汽大通由于此前收购了英国Maxus商用车品牌，目前在英国及欧洲市场拥有一定的销量。

但由于上汽大通的出口车型均是本地生产并整车出口，英国脱欧对其业务发展影响不大。

吉利于2016年入股英国锰铜，随后全资收购伦敦电动汽车公司（LEVC），开始布局英国市场。

此前，LEVC的业务布局主要在英国，因此影响并不大。

不过，今年9月，伦敦电动汽车欧洲销售办事处在法兰克福成立，专注于德国、法国、荷兰、丹麦和瑞士的销售。

未来随着相关业务的发展，可能会产生一定的影响。

总体而言，由于中国汽车产业在英国的影响力较小，且中英之间一直存在进出口关税，因此脱欧不会对在英的中国汽车企业产生较大影响。

此外，有业内人士认为，随着整车制造商和零部件企业将产能从英国转移，对中国汽车行业来说可能是一个机会。

中国现代国际关系研究院副院长冯中平日前在中国发展高层论坛研讨会上也表示，英国“脱欧”可能对中国企业造成一定影响，但同时，“脱欧”之后，英中可以签署单独的自由贸易协定，这将有利于中国相关产业的发展。

全文摘要：“脱欧”仍在进行中，后续结果仍不得而知，但引发世界汽车产业格局变化已是大概率事件。

我们希望，在汽车市场面临百年变局之际，中国汽车工业能够抓住机遇，取得更大发展。