2018年亮相，全新AMG G级低迷彩谍照曝光
05-18
比如冰雪山路上坡下坡的小窍门。
我们先来说说上山的事。
出发前，请进入低速四驱，并将全地形反馈系统调整为雪地模式。
如果您不驾驶路虎，请跳过此步骤。
变速箱应为手动档，整个过程可由手动控制。
齿轮，这一步至关重要。
在像上图这样的连续、长距离的上坡路上，你需要以更快的速度冲下斜坡。
车辆进入斜坡后，不要继续踩油门，将档位控制至3档。
如果发现车速和车速下降幅度很大，可以进入2档。
保持涂油均匀，并以稳定的速度前进。
这个过程还有很多后台工作，包括差速锁的打开和关闭、ESP的干预等，不用担心。
交给全地形反馈系统吧。
你要做的就是控制好档位和油门。
千万不要让重型车辆停在斜坡上，否则你的所有努力都会白费。
我们来谈谈下坡吧。
制造商希望展示陡坡缓降控制系统的有效性。
如果我的车没有这个功能怎么办？没关系，你还是需要控制好档位，利用降档来充分发挥发动机制动的效果。
不要下意识地踩刹车。
这只会导致你的四个轮子抱死，让你更快地离开冰雪路面。
滑下。
所以请记住这个提示：使用发动机制动来控制速度，而不是制动踏板。
● 陈词滥调：处理转向不足和过度转向。
好了，热身项目结束了。
接下来让我们看另一个陈词滥调：转向不足和转向过度。
为了防止审美疲劳，我决定通过提醒要点的方式来讲解。
首先，如何避免冰雪路面转向不足。
只有一招，那就是慢慢开车。
在附着力远低于铺装路面的冰雪路面上，你的任何努力都将是徒劳的。
进入弯道前，请在弯道内减速并停止加速。
让车辆乖乖地过去，尤其是像路虎系列这样重量大、重心高的SUV。
那么，在冰雪路面上如何避免转向过度呢？这个有点复杂。
不要急转弯，不要在拐角处猛踩油门。
如果你因为紧张而不幸做出转向过度的动作，不要紧张，脚下不要踩任何踏板，迅速向后打方向。
下降的时候，一边加速一边逐渐掌握身体姿势，就这样了。
总结一下，虽然比较无聊，但转向不足和转向过度是我们日常驾驶中很可能遇到的情况，尤其是在附着力较低的冰雪路面上。
归根结底还是该慢的时候慢，该用ESP的时候。
至于飘过弯道，带着一阵雪花离开神马，那就都是浮云了，安全永远是第一位的。
●电子系统在静止起步时的不同表现 下面我们来看看路虎电子系统的表现。
这个环节体现了电子系统干预充分加速启动的效果。
考虑到要好看，我选择了一辆白色柴油路虎揽胜。
第一次上地油起步，使用公路模式，关闭ESP，同时踩下制动踏板和油门踏板，当转速攀升至10转/分时迅速松开制动。
由于系统参数是根据铺装路面设置的，因此此时发动机输出不受限制，变速箱换挡逻辑也根据干燥路面的快速加速进行安排。
同时，四轮驱动系统的差速锁并未处于待命状态，以至于启动后，车轮一直打滑严重，快速旋转却没有提速，看上去十分狼狈。
返回起点再次出发，不过这次将全地形反馈系统置于雪地模式并开启ESP。
换句话说，电子系统几乎接管了整辆车。
启动后，即使油门踏板踩到底，发动机转速仍会维持在转速附近，不会盲目爬升。
打滑的车轮由多片离合器限滑差速器和电子制动器辅助。
有效的干预，车辆最终以更加平稳的状态加速前进。
两者之间的差异是显而易见的。
对于路虎揽胜这样的高端豪华SUV来说，电子系统是不可忽视的重要部件。
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