特斯拉Model X创始人车型又事故中撞上石墙
05-27
【科技】在今年的法兰克福车展上，奇瑞发布了EXEED系列首款车型EXEED TX。
作为奇瑞自主品牌的中高端产品，EXEED TX无论是外观设计还是制造工艺都让人耳目一新。
那么这款新车在底盘方面会不会给我们带来什么惊喜呢？奇瑞EXEED TX基于全新M3X平台打造。
作为奇瑞最新的平台产品，M3X有着类似的模块化平台理念，理论上可以衍生出很多车型。
奇瑞官方声称，该平台能够生产从紧凑型到中型轿车和SUV等多种车型，并且还拥有多种动力选择。
因此，我们从M3X平台上的首款紧凑型SUV身上可以看到很多东西，至少在底盘结构方面，可以为后续同平台车型提供一些参考价值。
毕竟，平台的特点之一就是多功能性。
奇瑞EXEED TX的底盘很可能与同平台的其他车型有共同特征，就像大众的MQB平台一样。
麦弗逊式前悬架结构 奇瑞EXEED TX前悬架采用麦弗逊式悬架结构，占用空间小，结构简单。
作为一款紧凑型SUV，这种结构很常见。
另外，在前悬架材料方面，我们还没有看到轻量化方面的优化。
我们不知道未来M3X平台上更高级别车型的前悬架是否会出现铝合金材质的下控制臂。
总体来说，奇瑞EXEED TX的前悬架并没有什么惊喜。
麦弗逊悬挂结构和冲压钢板材质是该级别车型中最常见的配置级别，所以我们还没有看到M3X。
该平台在前悬架方面有哪些突出优势？不过，目前还无法下定论，未来的中型SUV车型是否会继续采用这种结构的前悬架，但就平台的通用性而言，可能性很大。
后悬架部分采用多连杆独立后悬架。
多连杆独立悬架也是紧凑型SUV车型中常用的结构。
无论是合资品牌还是中国品牌都在这样做。
几乎一样，所以EXEED TX没有任何优势。
虽然多连杆结构有多种不同类型，但奇瑞使用的“E型多连杆”想必很多人都熟悉。
除了大众集团外，很多中国品牌也采用这种多连杆结构。
一种。
用料方面，奇瑞EXEED TX后悬架采用冲压钢板，“E型多连杆”结构也很常见。
所以总的来说，EXEED TX在后悬架部分并没有给人什么惊艳的印象。
当然，这种悬架结构如果用在同平台的紧凑型轿车上，在中国市场还是有优势的。
毕竟很多车企在这个级别还是采用扭力梁非独立悬架结构。
在车身底部保护方面，从车身底部的布局来看，奇瑞也能做到更好的车身底部保护。
而且，通过油箱和排气管的布局，我们发现奇瑞EXEED TX如果要做四驱车型，也需要更换相应的油箱、排气管等零部件才能做到。
。
总结：通过对奇瑞EXEED TX底盘结构的分析，我们也可以看出奇瑞M3X平台的一些端倪。
悬架方面，M3X平台与之前瑞虎5采用的T1X平台结构类似，控制臂的材质也中规中矩，看不出有针对性的改进和优化。
不过，在车身底部保护方面，如果定位为品牌中高端系列，奇瑞EXEED TX还有一定的优化空间。
鉴于这款车10万以上的价格区间，奇瑞还需要在成本控制和材料方面做出一定的权衡。
当然，相同的悬架结构和控制臂材质也会创造出不同的驾驶体验，这更多地取决于底盘调校的技巧。
那么奇瑞EXEED TX的实际驾驶体验如何，还需要等到拿到试驾后才能知道。
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