展望2020年-二手车市场发展四大趋势

【深度回顾】回顾年度，虽然中国二手车行业在年底出现了井喷式的增长，但这一年——同比增长仅为7.96%，比去年同期下降3.5个百分点。

除了新政促进出口算得上是一大进步之外，其他的亮点并不多。

几年前如火如荼的二手车电商已经失去了往日的辉煌。

对于这个结果，大家似乎并不意外。

毕竟今年以来新车市场一直惨淡。

再加上国六的影响，很多国五车型都以堪比二手车的价格出售。

车商高价收来的车都被砸烂了。

在手里。

总之，“大环境不好”可以简单概括，但并不能说明一切。

从现有数据来看，与陷入困境的新车行业相比，二手车行业短期内持续增长并不困难。

然而，正在发生的深刻的结构调整将影响到每一个从业者，把握行业趋势至关重要。

通过从供给、需求、竞争等方面分析二手车市场，对2020年二手车市场做出以下预测。

●《深评问道》是什么？ 《深评问道》是第一个为行业最终用户创建的程序。

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行业评论员在本期 - 唐靖茹，一位每年调查近200家公司的汽车行业分析师。

曾任职于美股上市汽车电商战略部门，专注于行业研究。

30秒快速看懂核心论点：1、二手车市场总供应量总体稳定，年轻车占比或将下降。

2、短期来看，中高价位二手车的沉淀将拉高整体均价，长期来看，供应会改善，价格会下降。

3、低端市场供需逐渐成熟，增长潜力巨大。

4、厂家进入将加速竞争，二手车经销商需要加速分工，实现专业化。

二手车供应保持稳定，结构逐步向美国市场靠拢。

从之前对二手车市场的分析我们知道，新年二手车的销量和结构与前几年新车的销量高度相关。

从历史新车销量观察，由于新车销量的下滑从2017年才开始，3年内的年轻车仅占二手车的25%左右。

不过，以供应为主的3-10年车龄车中，也有逐年快速增长的支撑。

综合来看，2020年二手车供应总量不会发生明显变化。

《图片来源：公开资料》 《数据来源：汽车工业协会》 结合历史销量和近期结构趋势，二手车供应结构将优化。

由于每年新车销量仍在增长，新车全年销量算作“3020年内”这一细分市场年轻车的绝对量有望进一步增加，但由于新车供应不足2020年，结构性比重可能会下降。

从销量数据来看，10年以上车龄的车辆比例近年来明显上升。

一方面，这是由于迁徙限制的打破和旧车交易的推动。

另一方面，也是因为客观地讲，10年前，中国新车市场处于强劲的销量增长之中。

但由于是按交易笔数统计，旧车在跨城流通过程中更有可能被多次调动，导致交易笔数夸大。

随着国家进一步推动旧车出口，推广国六标准，总体来看，未来旧车交易量将逐渐稳定，接近美国15%左右的比例。

中高价位汽车占比增加，汽车均价上涨。

同比交易额增速快于销量增速。

因此，从均价来看，整体均价同比有所上涨。

《图片来源：公开资料》不过，观察1-12月的数据可以看出，虽然低价位车依然占据绝对多数，但15万以上的中高端价位区间，仍在上升。

“图片来源：公开资料”这来自于过去几年消费升级的过程中，合资品牌车型的销量较好，因此沉淀增长也有所增加。

此外，在今年新车市场降温的环境下，德国汽车巨头宝马、奥迪和梅塞德斯-奔驰仍保持同比13.1%、4.1%和6.2%的增长，打破了此前的销量记录再次。

近年来，SUV、MPV等中高价位车型也受到年轻人的青睐。

可以预见，高价二手车占比将持续增加，带动整体均价上涨。

另一方面，从维修保养市场来看，随着消费者对车辆维修保养意识逐渐增强，也会自觉改善驾驶习惯，加大保养投入。

车辆保养质量将会提高，对车辆整体车况的改善有帮助。

价格上涨。

但总体来看，我国二手车平均价格仍高于发达国家。

一方面，新车的价格相对较高。

另一方面也是由于流通效率低、汽车供应有限。

长期价格合理化取决于供应。

最终改进。

市场继续向低线城市转移。

近年来，新车市场下沉已成为共识，二手车市场也不例外。

甚至比新车市场更有下沉的条件。

【图片来源：公开资料】新车市场中，由于低线城市的需求无法支撑4S店的建设和运营成本，交易多在汽贸店进行，或者消费者前往附近的二三线一线城市购买，当地能看到实车。

不太如此。

以往，低线城市的消费者想要购买二手车，大多选择去省会城市的二手车市场。

最重要的因素是低线城市的新车市场发展较晚，二手车的供应量不足以形成市场。

如今，低线市场的本土车源逐渐分离，加上电商平台的推动，消费者在当地找到真车进行面对面交易比以前容易得多。

当地市场的便利不仅在于可以节省验车阶段的路费，而且交易过户手续和售后服务也更加便捷。

本地企业也更容易通过口碑积累推荐客户。

另一方面，当地市场的需求端也在逐渐成熟。

一二线城市较早接受新消费理念的洗礼，消费者较早理性选择二手车。

下沉市场，需要考虑更多“面子因素”。

即使选择劣质的国产新车，也不愿意选择同价位的品牌。

更好的二手车。

但随着信息传播的加快和消费者逐渐接受教育，下线市场也经历了观念转变的过程，二手车的消费逐渐增加。

汽车经销商经营进一步分化，多方竞争加剧。

除了销售结构的变化外，各类二手车销售渠道更加丰富，交易市场边界更加清晰，需要进一步分工。

首先是客观的地域分工。

如上所述，低线城市的本地市场正在逐渐壮大，单纯依靠熟人推荐已经不能满足渠道需求。

过去提供跨城市移动服务的汽车经销商有机会在需求快速增长的城市开设门店，以更好地服务当地客户。

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此外，随着出行限制逐渐被打破，城市间车辆流动加速，B2B市场需要更多专业的汽车经销商。

这与2C服务所需的资源和技能完全不同，必然会导致在这个环节有更深层次的积累。

汽车经销商脱颖而出。

最后，近年来出现的几类特殊车型，比如出行市场繁荣时大量出现的租赁车，以及新能源和冷门进口车等，这些也与估值密切相关。

大众车型的方式、目标群体、销售方式。

不同的是，能够获得此类车源的车商和买家也能找到获得利基市场的新途径。

此外，近年来，互联网和大数据在二手车行业的应用加速。

在这样的环境下，二手车信息变得更加透明。

消费者希望查看相同型号和相似状况的车辆的报价。

通过VIN码查询保险信息也很方便。

它已经成为很多消费者的“法宝”，这让以前依靠信息不对称赚钱的车商变得更加困难。

“车辆保险信息可以通过车辆识别码，即VIN码来查询。

”但二手车“一车一况”的不规范本质并没有改变。

即使消费者掌握了保险信息，也无法完全掌握个别车辆的详细信息和状况。

根据市场供需情况，汽车经销商仍然可以依靠自身的信息积累和服务能力来盈利。

但这必然对汽车经销商的专业能力提出更高的要求。

他们需要对车辆识别和市场价格变化更加敏感，对高品质汽车更加敏感。

货源竞争力也有待加强。

在车源方面，消费者最主流的销售渠道仍然是二手车市场和4S店，一些电商平台也占据了一些份额。

虽然传统市场和电商在划分市场时通常不会划分在同一轨道上，但本质上所有交易渠道都在争夺车源和客源。

由此看来，传统车商面临的竞争考验依然巨大。

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据统计，近50%的二手车经营者出现亏损，30%持平，20%略有盈利。

这与日益激烈的市场竞争密不可分。

虽然最近电商没有突破，但厂家在二手车领域动作频频。

近年来，一汽、上汽等厂商通过加强认证体系、建设中央仓库、举办拍卖等方式大力发展二手车。

经销商集团在开发二手车方面也与制造商有着相同的利益。

过去，由于新车和新车融资的巨大利润，二手车业务并没有受到重视。

但现在，迫于收入压力，制造商和经销商都希望在仍在增长的二手车市场中分得一杯羹。

厂家和新车经销商在二手车交易方面有着天然的优势。

欧洲和美国的许多汽车大卖场既经营二手车，也经营新车。

首先，厂家很早就关注自家车型的保值率指标，对二手车价格有着长期的数据积累。

此外，4S店的维修技师长期熟悉单一品牌的车型和损坏评估，这也具有掌握实用估价技能的优势。

最重要的是4S店有老客户资源，对于获取车源非常有利，而且4S店品牌和认证体系对于获取客户也很有帮助。

但二手车销售与新车销售仍存在较大差异。

销售培训以及平衡两类产品之间的利益潮起潮落仍然对管理者构成很大的挑战。

短期来看，二手车纳入新车销售体系可能不会产生巨大影响。

但如果未来汽车供应充足，汽车价格优势显现，传统的二手车销售体系必然需要做出改变。

不求达到与新车销售一样的环境，但也要整治原有肮脏、失信、失信的市场环境，着力提升服务能力。

受疫情影响，线下交易短期无法开展，需求被动延迟，但这并不影响长期趋势。

此外，在经历了公共交通的停滞和对私人空间安全性的更大渴望后，一些二手车购买需求将会受到刺激。

随着更多竞争者进入市场，未来二手车卖家的市场优势将逐渐消失。

我们将持续观察市场变化，与读者共同见证。