分析师乐观特斯拉市值将突破1万亿美元，2030年将交付900万辆汽车
05-27
【行业】燃料电池汽车行业走在前列。
业内不少声音认为“燃料电池汽车是未来汽车发展的最终方向”，但也有专家对此并不认同。
国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心、同济大学副主任副教授马天才表示，燃料电池只有在长续航、大工业等特定领域才有优势。
在低功耗应用方面，锂电池的效率（90%）比燃料电池（从发电到最终应用的效率只有40%到50%）要高得多。
“氢能解决的是能源问题，而不是高效利用问题。
” 12月11日，汽车智库大会暨汽车产业链发展研讨会在湖南湘潭召开。
马天才在会上分析了氢燃料电池汽车产业的发展形势。
在全球范围内，燃料电池汽车已开始进入商业化时代，其性能指标已达到接近传统汽车的水平。
该行业的主要瓶颈不是产品本身，而是能源供应和基础设施。
到2020年，预计会进入一个良好的商业化时代，到2020年才有可能实现真正的突破，可能会给传统汽车结构带来质的变化。
“国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任、同济大学副教授马天才”马天才介绍，氢能源作为燃料电池的基础，还可以解决国家的可再生能源问题，有效改善能源结构。
燃料电池汽车是氢能源的突破，将逐步从汽车扩展到其他领域。
氢本身的利用量就非常大，我国多年来一直是全球最大的氢能源生产国。
纵观我国燃料电池在产业链上的发展，我国的整车水平和燃料电池发动机水平与国外相比并没有太大差距。
反之，越接近底部，关键材料越弱。
国际燃料电池汽车整体技术水平在TRL8-TRL9之间，已通过实验验证，正在进入商业应用阶段；我国的系统集成领域处于TRL6和TRL7之间，这意味着处于模拟测试和演示验证阶段。
在关键材料和部分关键零部件领域，主要处于TRL3-TRL4之间，即仅实现了功能验证。
虽然我国燃料电池产业链集群已初步形成，但目前专注于氢能研发的企业仍以小微企业为主，大型企业很少。
真正的产业发展需要相当长的一段时间才能建立。
马天才认为燃料电池类似于内燃机。
用电化学电池代替内燃机的气缸形成了一种新型动力。
因此，燃料电池技术与电化学电池和内燃机有许多共同点。
内燃机技术在燃料电池领域非常有价值。
技术发展成熟度远高于燃料电池。
有内燃机行业背景的公司在制造燃料电池方面更具竞争力。
我国燃料电池发动机的技术瓶颈主要在电堆和储氢两个方面。
国内电堆宣传的技术指标都很高，但高指标大多不是测量出来的，而是设计出来的。
宣传的技术指标与实际技术指标存在较大差距。
此外，必须储存大量的氢气才能实现低成本和高密度。
如何突破这些瓶颈是燃料电池产业化亟待解决的问题。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-16
05-18
05-16
05-27
05-27
05-18
05-18
05-16
最新文章
马斯克：特斯拉或将重新接受比特币支付
售价34800元起，力帆320-620雪地版车展上市
Orange Kit AMG CLA 45 S Edition 1 官照
视觉变化是全新国产马自达3 Star试驾重点
四款国四新品发布，福田奥铃勒芒赛事启动
魅力后轮驱动改装斯巴鲁BRZ-丰田86-FR-S
预售人民币18万元起，领克07 EM-P将于5月17日上市
奔驰CLS概念车官方形象亮相北京车展