LG化学将为奥迪电动汽车供应电池
05-27
【原创试驾】8个月前，我有幸成为第一批试驾奇瑞瑞虎7的人之一，当时这辆车给我留下了非常深刻的印象。
给我的印象不错 我的印象是动力匹配好，行驶品质出色，但遗憾的是我没有尝试过1.5T自动车型。
后来瑞虎7上市的时候，也宣布自动挡车型的匹配还没有完成，所以还要等待。
我已经等了半年多了，现在我是最早接触它的人之一。
它的表现能否对得起我和消费者的漫长等待？经过八个月的等待，终于看到了瑞虎7 1.5T DCT车型。
厂家给它起了一个新名字——瑞虎7SPORT，同时还增加了新的紫色车身颜色。
另外，前后包围上的翼子板也换成了黑色，之前隐藏的排气管现在也暴露出来了（只有左侧，右侧有装饰）。
这两项细节调整确实更符合SPORT的名字。
需要说明的是，我们这次测试的1.5T DCT车型还处于调试阶段，尚未最终确定，所以下面讨论的驾驶感受和测试结果都是基于这台试制车的性能。
我们希望知道。
瑞虎7 1.5T自动耀菱版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 138,900 ●动力系统 瑞虎7 1.5T DCT车型所采用的发动机由奇瑞与AVL联合开发。
它配备了众多国际知名供应商的产品，包括霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的气门机构等。
最吸引人的是，这款发动机的热效率达到了37.1%，目前是中国品牌发动机中最高的。
前不久，我的同事也对这款发动机进行了详细的分析。
有兴趣的朋友可以点击这里。
这款1.5T发动机与手动挡车型相同，但调校上略有差异。
最大功率马力（千瓦）/rpm，最大扭矩N·m/rpm，相比手动挡车型，功率减少5马力和扭矩增加5N·m，最大扭矩输出范围提前按转速。
还应该提到的是，N·m是可以连续输出的最大扭矩。
急加速时，发动机将进入超增压状态，扭矩将增加至N·m并维持长达15秒。
传动系统采用格特拉克6速干式双离合变速箱，软件标定以及与发动机的匹配均由奇瑞独立完成。
● 驾驶感受 先来说说大家最关心的变速箱。
可见奇瑞在抑制挫败感方面下了很大的功夫。
1、2档换挡时，在踩稳油门的情况下，换挡平顺。
光滑的。
从实际效果来看，为了平顺性牺牲了一些换挡速度。
然而，还有一种情况，你刚起步，前面的车辆就减速了。
你必须抬起油门甚至关闭油门才能停止加速。
此时，变速箱可能即将换档，而你必须在变速箱切换到2档后立即换档。
当换回 1 档时，仍然会出现挫败感。
控制程序的逻辑仍有优化的空间。
希望它的性能会比现在量产的更好。
1.5T发动机更注重低速时的扭矩输出，在转速范围内提供良好的加速体验。
高速时，即使开启超增压模式，速度爬升仍会显得较慢，但在法定限速内日常通勤，这台发动机绝对是有能力的。
1.5T双离合车型有ECO和SPORT两种模式。
从字面上看，经济和体育之间的过渡是非常直接的。
相对来说，我更喜欢用SPORT模式。
它的油门响应比ECO稍微灵敏一些，但并没有到急转弯的地步，而且变速箱也不会拒绝换到最高档位，所以不会比ECO模式消耗太多燃油。
我比较喜欢这个模式的一点是，随着油门加深，降档的时机也更符合我的预期。
有时我想在ECO模式下懒洋洋地开车，但油门的轻微移动就会导致降档加速，这不是我想要的。
瑞虎7的底盘调校得当，充分过滤颠簸，保证舒适性，过弯时为车身提供足够的支撑。
快速转弯时，轮胎能很好地贴合地面，保证车辆循迹。
瑞虎7的底盘在同价位SUV中处于非常不错的水平。
不过，近年来不少中国品牌都在发力，一线车型都有自己的亮点。
在众多对手面前，瑞虎7依然处于一场硬仗。
转向很轻，中间位置没有空位。
车头会朝你期望的方向行驶，你只需要等待，尤其是在低速时。
对于这个级别的家用SUV来说，转向轻不是问题，反应慢也不是问题。
只要平稳行驶即可。
一辆不温不火的车可以帮助你避免在路上“着急”、不耐烦，这是相当不错的。
。
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