小米SU7首发！雷军要给车上色

【新车首发】12月28日，小米汽车召开技术发布会，期待已久的小米SU7（参数|询价）也首次亮相。

小米SU7定位为纯电动中大型车。

搭载小米超级电机、自主研发的CTB电池、自动驾驶技术等多项新技术产品。

动力方面，小米SU7双电机版最大功率为马力，0公里/小时加速时间为2.78秒，配备宁德时代三元锂电池，容量为kWh。

CLTC的续航里程为公里。

单电机版本拥有最大功率和马力，0公里/小时加速时间为5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为公里。

此次发布会信息量巨大。

雷军通过“千日磨剑”展示了小米汽车的各项技术突破，给汽车行业年末带来新的震撼。

小米在本次大会上发布了小米超级电机、小米自研CTB电池技术、超大压铸、自动驾驶技术以及Modena平台架构等五项技术。

详情请参阅下文。

对技术不感兴趣的朋友也可以直接翻到文章底部看车。

更多精彩视频，尽在视频平台观看 ■ 小米超级电机 发布会上，小米带来了一款自主研发的超级电机，在转子材料、定子、碳化硅等技术上都有创新。

电机分为三种型号：HyperEngine V8、V6 和 V6。

V6拥有最大功率和马力，峰值扭矩N·m，采用V型架构。

V6s拥有最大功率和马力，峰值扭矩N·m，采用V型架构。

V8s最大功率马力、峰值扭矩N·m，最高效率98.11%。

功率密度为10.14kw/kg，将于2019年推出。

此外，小米开发了超级电机转子预研技术，并在实验室实现了0rpm的最高转速。

■ 小米自研CTB电池技术 小米SU7采用V碳化硅高压平台，集成效率高达77.8%。

在成熟的系统中，它可以支持高达kWh的容量并实现+km的CLTC电池寿命。

该平台上限可支持高达kWh的容量和+km的CLTC电池寿命。

小米自主研发了CTB（Cell to Body）电池技术。

关键技术创新方面，采用二合一底板、电芯倒装、多功能弹性夹层、极简线束等，整体集成效率提升24.4%。

“CTB”是电池集成技术之一。

目前业界有CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）、CTB（Cell to Body）等方向。

其中，CTP由宁德时代率先提出，比亚迪的刀片电池是其中的佼佼者。

CTB的结构更加简化和直接，减少了由于本体与电池盖连接而造成的空间损失，进一步提高了空间利用率。

特斯拉、零跑等品牌车型均搭载CTC。

在电池安全方面，小米采用了业界首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱的安全。

物理防护方面，采用14层防护，并配备独特的散热和绝缘设计。

还配备全栈自研电池管理系统和电池云安全，多管齐下保障电池安全。

小米电池采用17层高压绝缘防护、双大面积主动水冷、电芯侧板采用气凝胶隔热材料，还配备车云协同安全预警和全栈自研电池管理软件。

此外，小米还发布了高效双模热泵。

该热泵有两种模式。

直接式：专用热量直接供给乘客舱，提高传热效率。

间接式：一热多用，连接多条热路，满足更多场景需求。

-15°C CLTC工作条件可以在乘客舱内保持舒适的温度，而无需打开额外的加热器。

在-20℃工况下，仍能吸收冷空气中的热量，为乘客舱补充热能。

■超大型压铸技术小米自主设计了“吨级一体化大型压铸装备集群系统”，从铝锭到铸件成品均自主研发、自主制造。

包括9大工序、60台设备，精确控制每一个工艺参数。

小米后地板72个零件集成为一，焊点更少，重量减轻17%，生产工时减少45%。

这个“吨”数据在行业内处于领先地位。

作为参考和对比，特斯拉于2016年从力金获得了吨级Giga Press压铸机。

目前，力金也在为特斯拉提供吨级Giga Press压铸机。

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极氪、高合等车企拥有吨级压铸机。

如果您想了解更多关于一体压铸的知识，请点击《成本降40% “一体化压铸”真能封神？》。

一体压铸工艺适合高端大批量车型，可以降低部分成本。

当然，压铸气孔问题以及热处理后的热胀冷缩问题也是必须面对的。

对此，特斯拉、高合等车企纷纷自行研发铝合金材料，小米也不例外。

小米还发布了72合1一体压铸后地板，重量减轻17%，车内噪音降低2分贝。

此外，小米还发布了自主研发的“钛合金”，这是一种高强度、高韧性、免加热的环保压铸材料。

配方中添加稀土、锆等微量元素，进一步增强材料的强度。

特斯拉开启一体化压铸风潮后，其维护成本问题也受到各方关注。

对此，小米采用了三级可修复设计，一体式压铸后地板+溃缩区+防撞梁，显着提升了结构强度，无需更换中大型压铸件。

低速碰撞。

■ 自动驾驶 去年8月，小米公布了自己的辅助驾驶能力，可实现无保护自动调头、自动右转、自动绕行、事故车辆自动绕行、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自动驾驶等。

代客泊车。

它能够自动绕过90度极窄的弯道，并自动为机械臂充电。

如今，小米的自动驾驶辅助取得了突破。

小米的自动驾驶系统配备了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。

该芯片配备了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，计算能力高达TOPS。

小米SU7搭载全栈自研智能驾驶技术，拥有zoom BEV、大路模型、超分辨率占用网络等先进技术。

小米自动驾驶系统拥有高速导航、城市导航、代客泊车三大类27项功能。

小米将于明年在某城市推出城市NOA，宣告小米进入智能驾驶行业第一阵营。

作为参考，各城市NOA领先球员的进度如下。

■ 小米汽车Modena平台架构 小米汽车“Modena”平台架构从底层技术出发，采用正向开发，由产品属性、标准化体系和底层技术模块组成。

该平台使小米汽车取得了82km/h的Elk测试成绩、0N·m/deg的整车扭转刚度、77.8%的电池体积效率、99.81%的电机峰值效率，创造了多项行业第一。

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■小米纸上OS 27日，小米纸上OS启用新Logo，以全新形象与大家见面。

ThePaper OS是小米系统史上最大规模的底层重构。

该系统不仅适用于手机和智能家居，而且已经升级到人、车、家的整个生态。

小米还引入了NPU技术，可以让大模型放到终端而不是云端，让真正的大模型放到车上。

■小米新战略“人、车、家全生态” 雷军表示，随着小米汽车SU7的发布，“人、车、家全生态”终于闭环，迎来“跨越式”时刻。

即全面打通“人、车”、“家”场景，实现硬件设备无缝连接、实时协作，带动产业链合作伙伴共同打造以人为中心的超智能生态系统。

主动为人民服务。

小米ThePaper OS依托小米HyperConnect跨设备互联框架，打通小米汽车等多个品类，高效连接全球超过6亿台设备，覆盖95%以上用户生活场景，让智能服务每一个用户。

细节。

人们。

同时，因为AI的赋能，人们的操作习惯会让“人、车、家的全生态”变得更加智能。

小米HyperMind作为智能中枢，可以感知和学习人们的日常习惯，并提供主动的智能服务。

随着日常的使用，小米ThePaper OS会在不知不觉中成为一个更懂你的智能中枢。

■小米SU7 我们拍摄了小米SU7的实车，让我们来看看这款新车。

官方表示，新车的前大灯采用了米字形的设计。

在目前的斜视眼机型中，小米SU7的大眼睛可以说是“物以稀为贵”。

前大灯采用圆角多边形造型，内部采用米字型光腔结构，增强辨识度。

此外，大灯下方还有真正的风道，有助于制动系统散热，下包围和发动机盖凸显运动感，具有跑车风格。

此外，该车的风阻系数仅为0.Cd。

“橄榄绿、雅致灰、海湾蓝三种机身颜色”更多精彩视频，尽在视频平台。

从侧面看，新车没有采用隐藏式门把手，并配备了两种不同花瓣形状的轮毂，搭配黄色卡钳，看上去年轻活泼。

看车尾，LOGO与小米的LOGO保持一致。

后面的“小米”拼音凸显了其身份。

后包围的银色装饰凸显力量感，主动式尾翼凸显运动气息。

车身尺寸方面，长/宽/高分别为//mm，轴距为mm。

动力方面，小米SU7双电机版最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，0公里/小时加速时间为2.78秒，最高时速为公里/小时，还拥有助力模式、弹射启动模式等。

制动系统配备Brembo四活塞卡钳，0km/h起制动距离为33.3m。

双电机版本搭载宁德时代三元锂电池，容量为kWh，CLTC续航里程为公里，并配备V超级快充，充电5分钟即可行驶公里，充电15分钟即可行驶公里。

单电机版本拥有最大功率和马力，0公里/小时加速时间为5.28秒，配备弗迪磷酸铁锂电池，容量为73.6kWh。

CLTC的续航里程为公里。

来看新车的内饰，配备了三辐式方向盘以及驾驶模式切换按钮周围的红色装饰，凸显运动感。

屏幕方面，新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K，并配备56英寸HUD，最大亮度为0nit。

此外，SU7还保留了大部分物理按键，常用功能的操作更加方便。

“小米智能香薰机”小米SU7的内饰将提供银河灰、曜石黑和暮光红三种颜色可供选择。

此外，还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃车顶、15扬声器音响系统等。

新车拥有L尺寸大容量前行李箱。

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此外，中控台内的储物空间支持硬件扩展。

上图是小米智能香薰机。

车载系统方面，SU7的车载系统将搭载小米ThePaper OS。

小米SU7搭载了骁龙芯片，小米平板可以无缝安装在车内，作为后置扩展屏幕使用。

小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用。

它支持CarPlay和airplay，并支持车内Apple iPad。

此外，小米CarloT生态系统将向三方全面开放。

拥有统一的标准化接口、最丰富的通信标准协议以及现有设备的轻量化改造方案。

此外，小米创新地将流式升级技术应用到汽车上，让OTA升级更加快捷。

整个座舱系统3分钟即可升级，整车30分钟即可升级。

在渠道方面，小米应该采取类似文杰系列的模式，在小米之家展示和销售汽车。

上海徐家汇一家小米之家店的工作人员表示，展车将于明年一季度到店。

北京一家小米专卖店的工作人员表示，北京很多小米专卖店规模较小，且位于商场一楼，陈列车摆放困难。

因此，小米可能会改造现有的大面积门店，开设新的米之家来销售汽车。

广东佛山一家小米专卖店的工作人员表示，领导已经到店内考察了展车的位置，后续将根据面积选择其他店铺展车。

■ 我给大家简单介绍一下小米的造车历史： 1、2019年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投资1亿美元造车，雷军将亲自负责制造。

汽车业务。

2020年9月，小米汽车股份有限公司注册成立。

同年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米签署合作协议，宣布小米汽车落户北京经济技术开发区。

3、2020年3月，小米汽车宣布首款量产车将于上半年正式量产。

2020年8月，就在小米正式宣布进军电动汽车行业的第二天，雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车的最新进展——目标是2020年进入自动驾驶行业第一阵营5. 小米汽车的、设计图、媒体和个人图纸开始泄露。

2016年11月，小米SU7向工信部提出申请。

7、2020年12月底，小米宣布造车日，今日举行首场发布会。

■编者点评 在汽车行业摸爬滚打了这么久，我曾经坚信“太阳底下无新鲜事”，但不得不说，小米的发布会确实是我见过的最有趣的一场。

很久。

在新势力变成老枪的岁末，这条新鲶鱼让我们重拾了最初的乐趣。

这是最好的时代。

中国新能源车企正奋力追赶浪潮，积极投身发展变革。

这也是最坏的时期。

几十家车企滚成了一锅粥。

企业多得数不胜数。

因此，我对小米这个游戏的进入者保持着肯定和尊重的态度。

我们关注造车新势力。

我们不就是喜欢这种“怒放指责方丘”的能量吗？当然，你必须承认，不管你说得多么好听，汽车本质上就是用来开的。

期待后续的小米SU7在实车体验上给大家带来更多惊喜，也敬请期待后续评测内容。