完善功能边界，说说广汽星菱的电子电气架构

【新鲜技术解读】说到电子电气架构，普通消费者可能会感到有些困惑。

不过稍微了解一点的朋友应该知道，这与车辆多媒体系统的流畅程度、智能驾驶系统的功能边界、甚至与整车的轻量化无关。

三年来，广汽在电子电气架构领域不断发力，从广州车展上发布的Starling架构，到广汽科技日发布的普萨OS，再到广汽科技日发布的广汽魔方。

广汽科技日。

广汽为何卡在汽车电子电气架构技术上？正在筹划什么样的宏伟计划？ ●汽车电子电气架构科普 汽车电子电气架构是指汽车内各种电子电气系统的组织结构和互连方式，包括发动机ECU、各种传感器和执行器、仪表板、多媒体系统、安全系统等功能模块。

其设计优化目标是实现车载系统之间高效的通信和数据交换，保证可靠性、安全性和稳定性。

● 广汽旗下哪些国产品牌车型拥有最先进的电子电气架构？目前广汽旗下车型最新的电子电气架构是星菱架构。

这个电子电气架构的内部版本号是3.0，也就是电子电气架构的3.0版本。

未来，星菱架构将在传祺、艾安、好品等广汽各品牌中逐步普及。

利用新架构的优势，满足汽车电子电气架构新应用的新需求，如高速通信、OTA升级、V2X车联网、分布式计算、集中控制等需求。

● 从星菱架构到广汽魔方，技术发展如何？广汽星菱架构技术是广汽集团自主研发的汽车电子电气架构。

采用中央集成架构，集成度高，多层互连结构。

由于其安全性和先进性，广汽星菱架构获得了德国莱茵ISO 8预期功能安全管理体系认证和ISO 2功能安全最高级别ASIL D级管理体系认证。

Starling架构的核心中央计算单元软件已获得德国莱茵ASPICE L2认证。

同时，广汽车载娱乐信息系统安全产品星地系统在中国网络安全产业联盟（CCIA）主办的年度网络安全优秀创新大赛中荣获二等奖。

Protoss Ling架构发布的那一年，正是车辆OTA功能普及、智能驾驶迅速兴起的一年。

Prostos Ling架构正是响应这一时代浪潮而诞生的。

上面提到的Protoss架构中计算不断中心化、算力不断迭代的理念在今天仍然适用。

本质上，广汽所做的就是将IT领域一些先进的软件架构和理念引入到汽车电子电气架构领域。

比如SOA架构，它的全称是“Service-Oriented Architecture”，面向服务的架构。

它最早由Gartner于2001年提出，但当时不具备发展条件。

SOA面向服务的架构将应用拆分为独立的、可重用的服务，解决复杂系统集成、提高软件复用性等问题。

对于Protoss架构中计算的持续中心化来说是一个可行的思路。

汽车云镜像可以实现车辆数据的实时镜像，并具有云备份功能。

这相当于IT领域的远程备份功能应用到汽车上。

通过这些数据，主机厂除了可以实时监控车辆安全外，还可以通过大数据挖掘和学习，实现前所未有的新功能。

例如，可以通过大数据学习来确定车辆故障。

异构执行调度引擎可以实现计算能力的统一调度，提高系统流畅度，让不同的功能以软件的形式集成到同一个计算单元硬件中，从而提高计算单元的集成度。

从某种程度上来说，它是SOA架构的一种体现。

Pusai OS基于SOA架构，只需集成服务即可实现独特的功能。

为了与那些可能没有汽车工程知识的用户实现共创，建立一个安全可靠的平台势在必行。

广汽魔方的图形化编程工具将同时搭载在车载端和移动端。

目前开放的功能更多是关于智能座舱域的控制。

与车辆安全相关的控制功能（如ESC车身稳定系统开关等）只有在确认用户安全后才会开启。

事实上，一些海外品牌的新车也在使用场景应用，也就是人们常说的“智能场景模式”。

海外品牌的智能场景模式虽然可以联动车内多种功能，但也具有一定的智能体验，比如随音乐让环境光节奏、在开车时自动开启座椅按摩和舒适驾驶模式的功能。

同时。

但很少有人拥有完全可定制的功能，拥有云验证和好友共享功能的就更少了。

这足以体现广汽魔方的前瞻性。

● 性能边界和功能边界 陈部长表示，从用户的角度来看，电子电气架构的升级并不会显着提高系统性能边界。

升级优化的初衷是拓展功能边界。

例如，用户非常关心的多媒体系统运行并不顺畅。

这更多与座舱域控制器芯片的计算能力和内存大小有关。

虽然市场上有不少供应链公司可以提供车型电子电气架构开发服务，但开发周期长、定制深度低，难以满足广汽集团对产品定义的高要求，实现统一的使用体验对于不同的型号。

更无从谈起。

在车辆开发周期越来越短的当下，自研架构或许成为唯一的解决方案。

● 说完了软件，我们再来看看广汽旗舰域控硬件。

硬件玩家应该对这部分比较感兴趣。

我们想看看广汽旗舰域控硬件采用什么配置？如前所述，普赛OS运行在智能驾驶电脑、中央电脑和信息娱乐电脑上。

Arm Cortex M7内核属于Cortex M系列内核，多出现在追求实时性能的微控制器上。

例如常见的意法半导体STM32微控制器就使用了Cortex M系列内核的IP。

这四个核心主要用于为各种需要高实时性能的业务提供低延迟的特性。

这也是普赛OS实现SOA跨域服务引擎的重要硬件支撑。

有了中央计算机，工程师可以更加专注于软件功能的开发，跨域功能的组合和集成变得更加容易，软件维护也更加方便。

虽然目前华为MDC的TOPS算力与热门的Nvidia Orin的TOPS还有差距，但同时MDC也能满足30多个环境传感传感器的数据处理能力。

智能驾驶功能性能的提升更多来自于算法的迭代更新。

对于智能驾驶域控来说，除了计算能力之外，车载局域网的速度也至关重要，因为各种环境传感传感器获取的海量数据必须通过车载局域网这一数据动脉传输到智能驾驶域控。

。

带宽不足会导致降低数据刷新率，相当于玩游戏时掉帧，这是不可接受的。

其中，属于主流高端方案，目前市场上使用较多；属于目前旗舰方案，仅搭载高端机型。

相比之下，它的技术更加先进，各方面的计算能力都提升了一倍。

增长，对于配备高分辨率多屏的智能座舱来说，可以在显示效果、系统流畅度等方面提供更好的用户体验。

以高通强大的软件支持作为技术背书，广汽星菱架构下的多媒体系统可高效集成语音识别、手势识别等功能。

同时，UI界面更加华丽，触控更加流畅，3D效果渲染更加真实。

● 5G网络对于星菱架构的意义 如果我没记错的话，广汽Aion V应该是首款搭载5G网络的新能源汽车。

那么5G网络对于Protoss架构来说有什么作用呢？同时，5G高带宽、低时延的特性可以有效采集雷达点云、视频、日志等完整数据。

基于数字孪生模型的概念，智能驾驶系统模型可以在云端进行学习和迭代，从而提高智能驾驶系统的性能。

值得一提的是，星菱架构还支持V2X技术，可以实现车与车、基础设施之间的通信，为智能驾驶系统提供更全面的信息支持。

● 全文总结：相信经过上面的介绍，您应该对广汽星菱架构有了更加深入的了解。

以自主研发为核心，广汽集团稳步发展自主电子电气架构。

其软件创新得到了业界的认可，硬件性能也处于主流之上。