汽车之家探访上海宝跃汽车4S总经理刘翔松
05-18
【新闻】8月5日，小编探访河北省秦皇岛市北戴河区“巴铁一号”试验场（回顾现场情况）内容请点击这里），由于在试验现场没有获得有关巴铁的更多信息，而小编多次致电巴铁总部却没有得到回复后，今天下午2点30分左右，小编再次来到了所在地巴铁官方网站上显示的巴铁总部——北京市东城区。
记者实地探访了朝阳门银河SOHO中心D座三楼，但现场只有两名前台工作人员。
编辑表示来意后，工作人员表示不方便透露任何信息。
《“巴铁”项目的沙盒模型》小编在现场看到了巴铁已完成项目的完整示意图沙盒模型。
从模型来看，巴铁投入运营后，将采用每列3节车厢的运营模式；停靠站点有两种形式，一种是“枢纽型”立体车站，占地面积较大，内部设有立体停车场。
车站、电梯和购物中心；另一种是小型立体站，占地面积较小，内部设施相对简单。
《“巴铁”项目小型三维站模型》 另外，小编在巴铁官网上看到了巴铁公司对当前项目进展情况的描述。
以下为巴铁官网发布的当前项目相关内容： 巴铁以苏州奥杰汽车科技有限公司为主体，整合西南交通大学曾静教授、西南交通大学王勇教授、同济大学大海组成联合开发团队，从汽车和轨道交通两个方面考虑巴铁的技术方案，参照汽车和轨道交通车辆的设计流程，严格控制车辆的开发和质量。
巴铁研发分为总体技术方案阶段、造型效果图及模型阶段、专业系统设计阶段、各专业系统详细结构设计阶段、样车试制阶段、样车试验验证阶段、以及整车技术数据冻结阶段。
目前，项目已进入各专业系统详细结构设计阶段。
明年将完成样机试制和测试，设计数据最终将被冻结。
经过项目研发团队半年多的不懈努力，攻克了多项技术难关，为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。
已攻克的关键技术问题如下： 1、项目组研究了各种行走系统的结构形式，最终锁定行走系统采用了橡胶轮承重+钢轮导向的方案，稳定性显着提高传统轨道车辆钢轮轨结构行驶时的情况。
为了降低噪音，通过优化行走系统结构和橡胶轮的自由度，以及电机系统控制系统对轮组进行差动控制，行走系统可以通过最小转弯半径为50m的曲线。
目前的方案已经经过上海同济大学、西南交通大学的多位教授反复论证，确定该方案是可行的。
后续将进行样机测试，验证可靠性并持续优化改进。
2.巴铁采用电机驱动。
目前，经过西南交通大学、上海同济大学多位专家教授的反复论证和比较，交流异步电机方案已被否决，最终确定了永磁同步电机的设计路径。
目前，电机设计和工程已完成，样机制造正在进行中。
3、电机控制方案采用自主研发的新型控制技术，使车辆在转弯、上坡等复杂路况下实现车辆48个电机的差动运行控制，保证车辆稳定运行。
该技术方案已得到相关专业专家论证，相关工作正在准备台架测试。
4、车辆网络控制采用MVB+CAN网络架构。
基于铁路成熟的网络架构，结构化巴铁车辆的技术特点，实现高兼容性、超高速、超大容量的网络通信功能。
5、轻量化机身技术。
巴铁横跨两条车道，宽7.8米。
车身下部必须保证小型车的通过。
车身地板距地面高度高达2.2米。
这就要求车身结构具有非常高的强度，并且必须尽量减少车身的重量。
潜力降低，大大增加了车身设计的难度。
奥杰股份有限公司是中国轻量化全铝车身结构设计专家。
已成功开发十余款各类型全铝车身。
巴铁的车身设计采用铝合金挤压型材，形成整体框架承重结构；部分部件采用了新型轻质材料——泡沫铝（密度比水还小），以增加车身框架的整体强度和刚度。
采用先进的铝框架结构CAE分析方法，对重要节点位置进行模拟计算，既保证了车体的强度指标，又减轻了车体的重量。
通过巴铁公司官网发布的内容，我们可以对其设计和技术原理有一个大概的了解。
但在实际应用和施工中是否能够满足设计要求，我们还不得而知。
我们将持续关注巴铁项目未来的进展。
专注于。
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