【技术】前段时间，网上流传一张长图，上面布满了近年来兴起的新兴车企的标志。
我问了周围的朋友，几乎没人都能认出一半以上。
如果说，可见度不足只是车企面临的一个小问题。
如何按时、高质量地批量生产产品是一个大问题。
新兴车企中，已经推出ES8并已部分交付汽车的蔚来汽车，被认为是新造车企业中相对靠谱的。
即便如此，许多与制作相关的细节此前并未公布。
这次，我们有机会进厂，还等什么呢？不过，出于保密原因，这次的照片都是官方提供的，所以这是一次非主流工厂的透露。
- 60秒看车间特色☆ 这里不仅是蔚来ES8（以下简称ES8）的摇篮，也是未来蔚来ES6的产房。
也就是说，未来的新品将是一款更小型的SUV☆这是一家没有焊接车间的工厂，只是因为车身结构接近全铝☆据说电池更换不靠谱，但用起来在这个工厂的总装流程中也有类似的组装流程☆为了保证生产质量，工人都是从江淮工厂内最有经验的团队中挑选出来的。
负责人总统有在沃尔沃“执教”的经历。
遗憾的是，由于保密等原因，我们这次只能粗略地看一下车身和总装。
这是一个过程，但用《甄嬛传》里的台词来形容，有这个先揭秘的机会“也很棒”。
虽然这只是我的第一次亲密接触，但其中有很多东西想与大家分享。
——有的朋友可能注意到了“全铝”的价格。
我们一直很严格，把这个车间称为车身，而不是焊接。
这次并不是疏忽，而是ES8车身和制造材料的特点。
表现。
简单来说，这是因为采用全铝机身所产生的蝴蝶效应。
对于车企来说，或者严格来说，整个整车制造过程，从工厂的选址、总装线设计，到零部件安装的位置和顺序，都需要严谨、有远见的规划。
现代工厂无一例外都是柔性生产的教科书。
柔性共线生产可以进一步降低制造成本。
从蔚来目前公布的信息来看，在推出ES8之后，下一款产品将被命名为ES6。
从数值关系来看，ES6的尺寸显然是一款年轻化的产品。
套用刚才提到的理论，很明显，未来即将推出的ES6，以及未来的蔚来产品，都将“标配”全铝车身。
说到焊接车间，大家脑海中第一个闪现的似乎就是火光四溅的场景。
不过由于是全铝车身，这里没有传统的电阻点焊，所以称其为车身车间更为合适。
电阻点焊将被铆接和胶合取代。
此外，车顶和侧板的连接过程中也采用了激光焊接。
为了进一步检查生产结果，在生产线末端配备了在线测量站。
——启示：欧美车企一直非常热衷于提高工厂自动化水平。
其中，焊装车间一直是企业炫耀业绩的招牌，这也是蔚来车身车间的特色之一。
相应的，日系车系更相信培养员工的工匠精神，不断超越机器提升人的效率。
当然，这两个概念都有优点和缺点。
工业2.0、3.0时代，机械设备、自动化设备的运用，极大提高了制造业的水平和效率。
与人类相比，这些冷酷的家伙可以24/7忠实地执行设定的程序。
没有休息或加薪，这意味着他们无法创新并超越昨天。
对于新兴车企来说，无需多言哪种方式更适合自己。
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