2015款奥迪A4将搭载e-Quattro混合动力四驱
05-27
【新闻】9月14日，北京正式发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》（简称“三年行动计划”）指出，年底前，研究制定推广柴油车、以汽车电动化为重点的新能源汽车推广专项实施方案，计划到2020年，全市新能源汽车保有量增加到40万辆左右三年行动计划的总体目标是，到2020年，全市环境空气质量改善目标在“十三五”目标基础上进一步提高，PM2.5浓度明显降低。
，重污染天数明显减少，环境空气质量明显改善。
公民蓝天幸福感显着增强。
主要大气污染物排放总量大幅减少，温室气体排放协同减少。
全市氮氧化物和挥发性有机物同比下降30%以上；重污染天数同比下降25%以上。
为推动这一目标的实现，北京市将进一步优化调整交通结构，推广低排放移动电源。
通过调整交通结构、大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车辆、降低机动车使用强度等措施，力争交通运输领域污染物排放同比减少30%到2020年，作为电动汽车使用的重要组成部分，三年行动计划特别指出，到2020年，形成平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络。
其中，城市核心区、城市副中心、“三市一区”以及北京冬奥会、冬残奥会延庆赛区、北京新机场等重点区域充电设施平均服务半径小于0.9公里。
随后，在回答提问时，北京市环境科学研究院副院长史爱军讲解了移动污染源三年行动计划的措施。
他指出，经过五年的污染防治，北京大气污染防治工作取得重大进展。
2019年，北京PM2.5达到58（微克/立方米），完成了国家“大气十条”确定的任务目标。
最新的PM2.5来源分析结果显示，北京本地PM2.5来源的45%是由移动源贡献的，这也是本地最大的PM2.5污染源。
移动源主要包括机动车辆、非道路机械等，移动源中，柴油卡车数量仅占4%左右，但排放的氮氧化物和颗粒物却分别占移动源总量的69%和90%分别排放。
因此，在这份蓝天保卫战三年行动计划中，重点针对移动污染源提出了四个方面的管理措施。
一是优化调整交通结构。
目前，我们全市生产生活保障主要采用道路交通。
因此，要减少高排放货运车辆的污染，必须从根本上改变货物运输方式，即从公路转向铁路（措施），即从公路运输转向铁路运输。
一方面，充分利用现有铁路，提高建材、汽车、石化产品等大宗货物铁路运输比重；另一方面，构建绿色物流体系。
到2020年，北京货物进出港铁路运输比重提高到10%。
二是推动机动车电动化。
对于使用率较高的车辆，如公交车、环卫、邮政、租赁、通勤、轻型物流配送车辆等，在新增或更换这些车辆时，可以直接使用电动汽车，以减少燃油燃烧排放。
机场使用的地面服务车辆等车辆应尽可能更换为电动汽车，打造绿色机场。
到今年，北京电动汽车保有量将达到40万辆。
三是通过严格检查、严格管理，推动淘汰高排放车辆。
研究表明，一辆高排放车辆的污染排放量相当于十几辆甚至几十辆达标车辆的排放量。
因此，必须采取拥堵缓解、执法检查、政策激励等综合措施，对高排放车辆进行减少管理，可以概括为“限制、节制、检查”。
“限”方面，低排放区将进一步扩大到全市。
“排水”方面，加快淘汰老旧车辆，特别是行政事业单位和国有企业，年内基本淘汰国Ⅲ排放标准柴油货车。
在“检查”方面，就是通过执法检查，监督机动车排放符合标准，对不符合标准的，进行淘汰和更换。
四是加强非道路移动机械监管。
非道路机械主要是工程机械，污染物排放较大，涉及多个行业，监管难度较大。
针对这一情况，蓝天保卫战三年行动计划中，一方面制定了非道路移动机械登记、标识等政策，进一步推动建设、交通、城市管理等领域的发展。
、园林绿化、水务、农业、质监等行业。
该部门对非道路移动机械进行监管，鼓励使用国四或电动非道路移动机械，禁止使用无环保标志、未通过登记、排放不合格的非道路移动机械。
符合标准。
另一方面，逐步扩大非道路机械低排放区范围，远郊区建成区也划为低排放区，推广使用低排放非道路移动机械。
机械。
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