马谢罗与布朗宁驾驶倍耐力PZero轮胎驰骋澳门街头赛道
05-18
【行业】4月，百度在长沙率先推出无人驾驶出租车。
随后，上海和广州“也不甘示弱”，也推出了类似项目。
自动驾驶作为“高新特”产业，是各地政府希望引进的“烫手山芋”。
但并不是所有城市都具备发展自动驾驶的条件和能力。
8月22日，在第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV）上，中国电动汽车百人会秘书长兼理事长专家张永伟指出，“有些城市并不是真的想做自动驾驶”。
中国电动汽车百人会秘书长、会长专家·张永伟在致辞中表示：“很多城市在（发展）自动驾驶方面都非常积极，但出发点不同，实施方式也不同。
”不同的是，有的希望做一个招商广告，很多企业并没有真正想做自动驾驶，但这个行业太新、太大，操作起来很盲目。
“中国的自动驾驶走了很多弯路。
从地图上看，北京、上海、广州无疑是第一梯队。
长沙、武汉、重庆等城市紧随其后。
自动驾驶的发展需要政策支持，也需要资金和基础设施。
张永伟认为，想要建设自动驾驶示范城市，至少必须做到四点。
首先，智慧城市基础设施必须按照智能汽车需求、车路协同需求、5G通信需求进行建设。
这是一个重资产项目，必须由政府主导。
“基础设施建设是难以逾越的坎，也是实现城市智慧化的最基本支撑。
”其次，搭建测试环境，特别是封闭的测试场地。
现阶段，很多自动驾驶公司已经开始在开放道路上进行测试，政府也指定了相应的测试路段，但封闭的测试场地仍然是必须的。
三是结合公交、租赁等具体场景进行应用示范。
第四，提供数据和云控制平台，包括城市基础设施数据、地理信息数据等，这些数据就是支撑自动驾驶的“数字基础设施”。
此外，自动驾驶需要多个主体的参与，仅仅引入一两家企业是无法实现自动驾驶的。
现实情况是，不少城市在引入自动驾驶方面存在诸多问题：重建设轻运营、重数据轻应用、缺乏顶层设计、缺乏战略眼光、过于注重短期目标等。
利益受损，政企关系不畅。
这些客观问题都是当前自动驾驶发展必须面对的挑战。
自动驾驶还需要多长时间才能实现？可以肯定的是，这必然是一个长期的工程。
张永伟讲话指出，地方政府在引进项目时要做好“持久战”的准备。
只有“真诚”的投资，才能获得“真正的回报”。
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