奥迪发布全新达喀尔战车RS Q e-tron E2

【品牌活动报道】多瑙河畔诺伊堡9月2日——奥迪RS Q e-tron今年3月在阿布扎比夺得冠军 首场沙漠拉力赛的冠军，现已升级车型，即将征战2019年摩洛哥拉力赛和2020年达喀尔拉力赛。

新款赛车采用了新的车身，空气动力性能显着提升，车身重量和重心显着降低。

同时，更新的运行策略将进一步提高电驱动系统的效率。

在座舱控制和机轮更换方面，车手和Navigator操作也更加简单。

通过这些由内而外的演变，奥迪 RS Q e-tron 的升级版（称为 E2）与 20 世纪 80 年代末为 B 组拉力赛开发的传奇奥迪 Sport quattro 车型有相似之处。

开发工作进入第二阶段“奥迪RS Q e-tron在达喀尔拉力赛上成功首次亮相，并为奥迪在这个新的赛车领域赢得了多项胜利，”奥迪运动有限公司赛车运动部的Rolf Michl、总经理和负责人说道。

“整个团队同心协力，配合出色。

项目初期，赛车手、领航员和技术人员就明确了下一步的发展目标。

新款奥迪RS Q e-tron E2是我们所有研发成果的巅峰之作。

” “该车也标志着第二阶段研发的开始。

10月，奥迪运动团队将携带升级版原型赛车前往摩洛哥，备战2019年达喀尔拉力赛。

新车身：空气动力性能优异，车身重量减轻。

奥迪RS Q e-tron首席设计师Axel L?ffler表示：“奥迪RS Q e-tron E2没有使用前代车型的整体车身部件。

”为了使内部尺寸符合规定，原本向车顶方向变窄的驾驶舱现在明显变宽，前后舱口也进行了重新设计。

“我们取消了 B 柱左右两侧后面的覆盖物，并将其与改进的层压板（复合材料制成的纤维结构面板）相结合，以有效减轻车身重量，”Axel L?ffler 补充道。

未来，T1U原型机的重量要求将从公斤级增加到公斤级。

第一代奥迪RS Q e-tron在新标准下仍然超重，因此需要减掉几十公斤。

最终的结果也带来了新车型重心的降低。

同时，新车型前盖下方的车身结构应用了全新的空气动力学理念。

结构类似于船体的形状：最宽处在驾驶舱，船体向前和向后逐渐变窄。

奥迪现在已经取消了从前轮到车门过渡的挡泥板。

得益于此，车身重量显着减轻，空气动力性能更加优化。

Axel L?ffler 表示：“在沙漠拉力赛中，空气动力学性能不容小觑。

”确实，新的座舱尺寸意味着更大的车身横截面。

尽管如此，奥迪仍然尽力将汽车的整体空气动力阻力，即CD值与风冲击面积（A）的乘积降低15%左右，以确保汽车的最高时速不受影响。

并且仍然达到公里/小时。

标准。

此外，空气动力学的改进带来了另一大优势。

“这进一步降低了电力驱动系统的能源需求，”Axel L?ffler 说道。

“我们使用计算流体动力学软件工具（CFD）来完成所有空气动力学计算。

”计算机模拟取代了非常耗时的风洞测试。

及时工作并保持结果的高精度。

更高效的能源管理：更环保奥迪RS Q e-tron E2的电力驱动系统包括由内燃机和电动机组成的高效能量转换器、高压电池和安装的两台电动机在前轴和后轴上。

高效的能源管理将发挥至关重要的作用。

该电力驱动系统中的电子控制系统在第一次拉力赛中证明了其能力，并且只在极端情况下面临挑战。

例如，在达喀尔拉力赛上，奥迪注意到，当车辆在颠簸或不平坦的道路上行驶时，由于车轮与地面的接触较少，会出现短暂的动力过剩。

当车辆过剩能量达到2千焦耳时，FIA官员将进行干预并处以处罚。

“通过比较测试，我们在允许的范围内计算出每秒一百次流向电动机的能量，”奥迪嵌入式软件、应用和测试台开发工程师 Florian Semlinger 说道。

“我们本可以将限制降低几千瓦，这样对我们自己来说会更容易，但这无助于提高车辆性能。

相反，我们对功率控制器进行了大量的微调，现在允许软件在几毫秒内重新计算每个电机的超额能量限制。

，保证车辆的过剩能量始终在允许的范围内。

优化的能量控制还改善了辅助系统的能耗。

可以有效平衡伺服泵、空调冷却泵和风扇的能耗，这对提高能源效率具有重要影响。

通过今年的第一个赛季，奥迪和Q Motorsport团队获得了宝贵的经验，并能够更好地优化系统评估。

以空调系统为例：由于工作强度大，连续以最大功率运行可能会导致冷却液结冰。

未来，系统将以间歇模式运行，这样既节省能源，又确保即使长时间运行，车内温度也只会出现轻微波动。

风扇和伺服泵的运行策略也得到了优化。

例如，可以针对不同的平台进行调整，使得接触平台的负载低于特殊平台的负载。

简化的操作策略：驾驶舱控制和轮胎更换更加方便。

奥迪 车手 和 Navigator 组合 Mattias Ekstr?m 和 Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel 和 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 和 Lucas Cruz 将迎来全新驾驶舱。

显示屏仍保留在车手的视野范围内，与过去一样位于中控台上，具有24个显示区域的中央开关面板也被保留。

但工程师们重新组织了显示和控制系统。

“所有功能的集中布局可能会导致混乱，”弗洛里安·塞姆林格说。

“现在，车手和导航器将首次能够使用旋转开关在四个主题系统之间切换。

”所有重要功能，例如限速区的限速器或气动千斤顶。

“道路”主题包括比赛期间常用的功能，例如转向灯和后视摄像头。

错误选项用于检测、分类和编录系统错误。

设置部分包含工程团队在测试期间或汽车到达大本营后所需的一切，例如各个系统的详细温度。

更换损坏的轮胎也更容易。

简单、平坦且易于拆卸的车身部件取代了之前覆盖位于侧翼的备胎的笨重盖。

合作伙伴 Rotiform 提供的新型十辐轮圈更易于操控。

车手和Navigator让抓取轮毂更加容易，更安全地完成更换。

“我们在很短的时间内学到了所有重要的教训。

最终结果是更新后的奥迪 RS Q e-tron E2”，奥迪运动部车辆运营部门的 Uwe Breuling 说道。

“开发团队坚定而高效的努力，让我们为第二届达喀尔拉力赛做好了充分的准备。

”经过奥迪运动开发工程师 Arnau Niubó Bosch 主导的初步测试后，奥迪运动有限公司于 9 月 1 日在多瑙河畔诺伊堡正式推出奥迪 RS Q e。

-tron E2。

这款全新原型赛车将于10月1日至6日在摩洛哥西南部城市阿加迪尔首次参加摩洛哥拉力赛，展示其能力。

奥迪车手全部三个组别均将参赛。