对话张茂华：新能源多条路线同步推进

【行业】2020年12月30日，广州车展正式开幕。

这是今年汽车行业最后一次大型展会。

活动最后，我们与车企高层进行了独家对话，回顾这一年的风风雨雨，展望未来的趋势。

东风日产乘用车公司启辰事业总部助理总部长及市场部部长张茂华与他们进行了深入交流。

张茂华表示，合资企业中，启辰是唯一一家坚持独立自主、想在电动化、智能化领域扮演东风日产新兵角色的企业。

启辰将专注于新能源领域，不再开发新的纯燃油汽车。

未来每年将推出不少于2款新能源车型，覆盖多个细分市场，满足不同消费者的出行需求。

拥有年产30万辆的销售体系能力，逐步挑战50万辆的目标，最终成为东风日产的第二条增长曲线。

车展上，启辰两款新能源车型也正式亮相。

它们是首款基于启辰V-π原生纯电动平台的概念车型——启辰Ve概念车，以及首款搭载启辰DD-i超混技术的车型——启辰DD-i超混。

纯电动车型计划于明年第四季度左右上市，启辰V DD-i超级混动车型将于明年上半年上市。

张茂华介绍，启辰品牌在年会上启动氢能源试运营，这意味着启辰将采取同步开发PHEV、BEV、FCV技术路线的模式。

2018年启辰累计销量突破10万辆，同比增长近24%。

虽然绝对数量不多，但在复杂的逆势中仍属不易。

展望未来一年，张茂华认为汽车市场将增长10%。

但受近期防控放松、购置税减免政策未定、春节假期等多重因素影响，一季度将是缓慢复苏期，仍面临诸多挑战。

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《东风日产乘用车公司启辰事业本部及营销部总助理 部长·张茂华》 以下为谈话实录，内容有所简化：： 启辰在本届车展上发布了新能源战略。

其背后有何考量？张茂华：今天是广州车展的第一天，也是一年的岁末。

新年马上就要到了。

今天我们和东风日产相比，算是主场了。

我们利用广州车展，也就是第20届广州车展，宣布东风日产启辰品牌向新能源转型。

最大的考虑是，近三年新能源发展非常迅速，渗透率接近30%。

更关键的是新能源这三年的变化。

新能源车型如今正逐渐进入主流消费者的视野。

市场格局由哑铃型转变为纺锤型。

而对于10万到20万的价格区间，同样是东风日产启辰擅长的领域。

正是针对人口的变化以及已经达到高点的行业渗透率，我们经过近年来的筹备，在今年的广州车展上发布了启辰新能源战略。

这也是东风日产三大品牌对于启辰的定位。

在合资企业中，我们是唯一坚持独立的企业。

启辰要扮演东风日产在新能源、智能化领域的新兵角色。

：启辰带来了全新的新能源技术路径。

它的具体优势是什么？张茂华：今天启辰品牌正在向新能源转型。

其实我们用的是DD-i超级混合动力，也就是PHEV插电式混合动力技术，加上我们V-π原生的纯电动平台，也就是我们的纯电动技术。

以这两者为核心。

今天，我们推出了一款概念车和我们的大 V 插电式混合动力车型。

同时年会上要启动氢能源的试运营，所以启辰品牌应该是PHEV、BEV、加上FCV。

，我们是一个结合了多种技术路线的模式。

：您刚才提到了新车的上市。

您有具体的推出计划吗？张茂华：今天亮相的是一款纯电动概念车。

纯电动车型将于明年第四季度左右上市。

重磅量产车是东风日产启辰Grand V DD-i超级混合动力车。

我们预计这款车型将于2020年推出，明年上半年与消费者见面。

：现在疫情控制进入新阶段，市场也越来越开放，您如何看待未来车市消费前景？张茂华：因为到了年底，无论是中央经济工作会议，还是国务院近期释放的信号，从某种意义上来说明年应该是二十大后的第一年，也是复苏之年经过三年的疫情防控。

总体来说，也就是说我们对明年的经济形势是非常乐观的。

无论是国民经济整体还是大的宏观刺激下，汽车市场一定是经济的重要组成部分，所以我们还是比较乐观的。

只是因为年底了，最近放开，出现了新冠感染高峰，再加上过年因素，而且我们的政策还没有延长，也会收获一部分需求进步。

受多重因素影响，一季度应该是缓慢复苏期，但仍会面临挑战。

：您认为明年会有怎样的增长？张茂华：业界做了很多分析，今年肯定是在同比增长。

这个增长估计在10%左右，但是我认为这个增长在结构上会有所不同。

比如今年新能源的渗透率要到今年年底。

平均来说，应该是27%左右。

随着明年各主机厂计划推出的新产品以及消费者需求的进一步释放，这一比例或将进一步提升。

这或许是明年的特点之一。

：具体到新能源领域，启辰有着全面的各条航线储备。

您如何看待纯电动和插电式混合动力汽车的趋势？张茂华：因为过去一年PHEV的增长非常快。

一方面，它具有技术和产品的魅力。

另一方面，更重要的是插电式混合动力技术的成熟，纯电动续航里程也能达到公里。

对于市区日常通勤来说，每周充电一次就足够了。

还有一点就是，如果你在假期或者长途旅行，可以同时使用燃气和电力，所以你不用担心出行问题。

还有一点就是，插电混动对应的燃油版原来的价差还是比较大的。

目前价格相差仅3万到5万之间。

在这种情况下，考虑到购买成本和使用成本，消费者会倾向于PHEV，所以去年也是这样。

2019年，未来包括PHEV还有快速增长的空间。

当然，我认为纯电动从长远来看还会继续发展，因为对于整个纯电动汽车来说，它仍然占整个新能源汽车的最大比重。

去年对于OEM来说是相当困难的。

前端动力电池的原材料上涨，各方面的成本仍然给公司带来很大的压力，但从长远来看，这仍然值得期待。

：启辰推出了在出行领域具有巨大优势的新能源产品。

目前旅游领域的促销情况如何？接下来，旅游和私营部门将加大宣传力度。

这两方面有何规划？张茂华：我们在出行领域有D60EV。

从某种意义上来说，我们今年的D60EV相比去年的增长应该是%以上。

这也是在各地，无论是租赁市场还是网络预订市场，正确的引导也是由使用成本本身驱动的。

，使用需求比较大，加上我们D60EV的整体价格和东风日产的品质，再加上我们的服务能力，所以我们还是得到了很多出行平台的选择和关注。

今年特别是前三季度，某种意义上是供大于求。

展望明年，我其实觉得这更多的是口碑，因为它和私人客户不一样。

它是一种生产工具。

生产工具必须在成本和经验方面具有综合优势和保证。

启辰今年发布了新能源转型战略。

更多的是旅行领域技术的积累、口碑的积累、品质的保障。

我们要向私人客户转型，所以今天展示的概念车就是我们的Ve概念车。

汽车和大V混合动力车均面向私人客户。

当然，我们更期待明年出行领域的D60EV。

我们将在这两条线上都取得进展，我们将更加关注私人客户。

：刚才您也提到我们接下来10万-20万元终端的新能源市场会有比较大的增长。

我们还将在私人市场上做出努力。

这个市场也是传统汽车领域竞争激烈的领域。

我们有什么？优势？张茂华：我估计网友和业内人士都认为新能源品牌已经很多了，为什么还需要东风日产启辰品牌呢？首先，事实上，日产品牌是全球第一个采用电动汽车作为新能源战略的品牌。

事实证明，我们的Leaf也是地球上最畅销的电动汽车。

另外一个，启辰品牌在中国。

我们在2015年推出了晨风的纯电动车型，虽然当时的销量没有现在那么高，但仍然取得了不错的口碑。

所以就东风日产而言，无论是日产品牌在全球还是启辰品牌在中国，我们都有多年的经验。

我们经验的核心是质量、安全性和可靠性。

这一定是我们的优势。

第二个层面，在制造体系方面，东风日产12月份累计产销1万辆，具备质量控制保障体系。

我们相信这就是我们的差异化竞争优势。

第三，我认为在东风日产这个品牌下，我们现在有多个一级网点，我们的覆盖范围和服务能力也有差异化。

第四，最后，高总裁在今天的发布会上介绍，19年来，东风日产在满足客户的金融需求、二手车交易等方面，已经拥有了自己的东风日产全价值链体系。

因此，从看车、用车到换车，我们能够提供一站式全链路服务。

我相信，对于未来的新能源客户，我们能够让他们以透明、简单、便捷的方式享受汽车生活。

，我觉得这也是一个优点。

：如今，智能化也是大家关注的焦点。

请介绍一下启辰的智能化布局和应用。

张茂华：启辰品牌其实应该是国产品牌，尤其是合资品牌。

东风日产应该是第一个和东风日产一起组建我们本土研发团队的。

我们应该从2019年开始做车联网，基于本地化研发。

它安装在Venucia上，后来应用到日产品牌上。

东风日产技术中心打造的车联网系统不断迭代。

现在已经达到4.0了。

我们的累计安装量应该超过10,000。

后面更重要的是对智力的关注。

座舱。

东风日产也有技术。

这也是我们自己的公司。

从某种意义上来说，它是中国最大的汽车API公司之一。

在智能化方面，包括车联网、自动驾驶辅助方面，我们还是相当有竞争力的。

我们既有日产技术的先进性，也有我们的本土化团队，根据中国市场的需求，我们能够快速、敏捷地做出反应。

东风日产在这方面做了很多努力，希望未来能将汽车推向市场。

它不断迭代，不断给大家带来更好的智能体验。

：今年我们注意到整个行业的营销风格比以前夸张很多，有很多吸引用户注意力的抢眼行为。

启辰如何看待这样的趋势，如何让自己的品牌更具特色？同时，这也没有那么夸张。

你觉得呢？张茂华：东风日产的企业理念是共同价值、共同福利。

这对所有相关方，特别是对我们消费者来说。

东风日产一直秉承这一点，所以我们还是希望根据现在的趋势和未来的方向，真正提升我们的产品技术和服务。

那么作为进入新能源行业的大厂家，我们还是希望能够办实事，提供好的产品，提供好的服务。

这是我们的初衷之一。

所以在目前的情况下，我觉得有一件事是值得的。

这两年营销的变化，更重要的是用户和连接用户方式的变化，让我们能够更好地整合之前以用户为中心的能力。

着陆得更好。

以车主为中心，利用我们的超级APP、小程序等新平台，可以更好地与客户建立联系。

同时，我们利用线上和线下的互动方式，更好地与整个价值链上的用户互动或共创，包括新产品开发或试生产体验。

我们很高兴拥抱这一变化，但在其他方面我们仍然需要提供扎实的服务。

：启辰今年销量同比增长。

您如何评价销售业绩？明年的新车计划是什么，销量预期是多少？张茂华：启辰今年能突破10万辆，同比增长近24%。

当然，如果10万台的销量与东风日产系统或者行业领先品牌相比，绝对数量并不大，但我们希望看到更多的变化。

逆势之下，这一年非常困难，但我们仍然实现了增长。

第二，我们更多地思考未来，所以我们利用今天车展媒体日的机会，宣布向新能源转型，包括技术，包括我们的大V插电式混合动力和我们的纯电动概念车。

我们希望这一年一切都会变得更好，每个人都在追求更好的人、车、生活。

我们也希望我们的新产品的推出能够成功。

关于具体的数量，我有信心会比今年更好，但我们不追求绝对的目标。

相反，我们希望我们的用户能够看到我们的产品、体验我们的产品、选择我们的产品。

同时我们也希望经销商伙伴能够与我们一起服务好客户，让他们也能有更好的生产。

这是更重要的。