总体利好 日产汽车公布2020财年业绩
05-18
【碰撞测试解读】听说吉利要搞个“大新闻”：说要进行车对车碰撞测试，我还听说是动态90°侧面碰撞，地点还在C-NCAP的“家”——中国汽车技术研究中心碰撞试验实验室。
究竟发生了什么？事实上，这并不是C-NCAP第一次进行两车碰撞试验。
早在2008年，C-NCAP就对本田雅阁和奥德赛车型进行了小重叠角正面碰撞试验。
此次，是中国品牌汽车首次发生车对车碰撞，模拟了路口一辆车被另一辆车“切成两半”的情况。
那么吉利进行的这种碰撞测试到底是不是一个噱头呢？还是说“做一个敢于吃螃蟹的中国品牌第一人”？ ● 测试背景：为什么要进行车对车“减半”测试？别着急，我们先从测试的背景说起。
吉利汽车一直非常重视自主品牌车型的安全性，而恰巧C-NCAP要做一次“车对车90°侧面碰撞”，这是一个复杂而复杂的情况。
充满挑战性的测试，然后我们今天看到的审判的准备工作就开始了。
那么这次为什么选择这样的工作状态呢？统计显示，这起事故的发生率在国内仅次于追尾事故，而且由于“劈成两半”的车辆没有前方缓冲区的保护，从侧面撞来的车辆将能够直接侵入被击中车辆的乘客室。
造成客舱严重变形，对机组人员造成极大伤害。
当然，这个测试不仅是测试被撞车辆的安全性，也是评估被撞车辆的安全性。
● 测试条件和评分评估：如何选择条件参数？如何评分？那么50km/h和16.67km/h的车速（取正碰撞速度的1/3）的依据是什么？根据统计和分析也得到同样的结果。
数据显示，在路口发生90°侧面碰撞时，50km/h是城市条件下较为常见的车速。
如果车辆速度选择高于或低于这个速度，碰撞得到的数据就没有太大的参考意义。
如果速度高于这个速度，很容易造成非常严重的交通事故。
到时候，汽车再安全也无能为力，而且得到的数据指标太大，对于优化车辆的安全性没有参考意义。
如果速度低于这个速度，在碰撞测试中没有意义，数据无效，对优化车辆安全性没有价值，在实际碰撞中很难发现问题。
测试使用了正面碰撞汽车中的四个假人（3 个成人和 1 个儿童）和侧面碰撞汽车中的两个假人（2 个成人假人坐在前排）。
这与以往的评价方法不同。
不太一样。
为了模拟真实的碰撞情况，需要对国内车辆的使用情况进行统计和分析。
很多国内家庭会选择购买一辆车来承载全家出行，而中国消费者更关心后排的实用性，相比其他国家更喜欢坐在后排，所以采用了这样的假人布局。
● 测试视频与分析：“切成两半”的车辆是测试的重点。
前面的情况总结完了，我们就进入主片环境了。
具体碰撞过程请看下面视频。
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根据以上分析，我们可以看到，在更接近实际工况的碰撞中，我们仍然可以在传统测试系统中发现一些碰撞。
测试过程中没有发现的问题。
这样的车对车测试更接近实际工况下的交通事故，对车辆安全研发和优化有很大帮助。
它还为车企收集实际事故情况积累评估数据。
小编总结：看完吉利帝豪GL的这次碰撞测试，相信你和我一样受到启发：这种“背离教科书的碰撞测试”有意义吗？吉利此次安全测试是在完成传统测试项目后，模拟实际工况下的碰撞测试，以发现车辆在实际工况下的安全问题。
实际工况下的交通事故比传统安全测试条件下的交通事故复杂得多，但传统评价测试标准的公平性和可比性在一定程度上确实具有很大的参考意义。
从本次测试来看，一方面我们可以看出实际工况与测试工况的差异。
另一方面，无论结果如何，中国品牌都敢于挑战这样结果未知、条件复杂的碰撞测试。
勇气可嘉，从我个人的角度来看，我认为这种做法是值得鼓励的。
中国品牌的进步绝对是有目共睹的。
那么，我说完了，你觉得怎么样？快来下方投票区投票吧。
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