2014广州车展巡展：奔驰GLA 45 AMG亮相
05-18
【原创试驾】前段时间我们简单测试了全新骐达1.6T CVT版，加速时间为8.17秒。
目前这个级别很难找到对手。
7月7日，我参加了日产举办的新款骐达1.6T试驾活动，特地选择了6MT手动版本。
下面我就和大家说说它的性能。
强烈建议您在继续之前阅读之前的测试。
● 6MT从何而来？官方目前还没有明确的答复。
对话中，厂家技术总监曾表示，“我只能告诉你，这款6MT变速箱是进口的”。
不过6MT变速箱此前已经出现在奇骏和逍客上，所以我们有理由将其与它联系起来。
● 提高性能？我之前在CVT测试文章中提到过，相比CVT版本，MT版本应该能够提升0.3秒的性能。
那么事实到底是怎样的呢？我在满洲里呼伦贝尔草原的高速公路上跑了几组0公里/小时加速。
到达目的地后，一直下着断断续续的雨，路面积水，非常滑，类似于Top Gear明星廉价车会议。
偶尔会有湿滑的路况。
两个关键点，一定要仔细阅读： 1、此类路况下的运行成绩受客观条件影响，无济于事。
所以这个数字仅供大家看一下，作为参考，绝对不作为我们的评测渠道。
结合最终的测试结果，我们并不能断定它的加速性能就在这个水平。
2、风险系数非常高。
请不要模仿。
日常驾驶安全始终是第一位的。
路面湿滑，抓地力不足。
因此，从曲线上看，起步G值并不高，但在三个档位范围内，动力输出非常均匀细腻。
同时二档还有0.36g的力量。
同级别中非常少见。
试驾的都是近乎新车，磨合期不足，每次升档耗时约0.3秒。
从试驾过程来看，这款变速箱的档位清晰度、水平垂直间距都非常出色，有一定的吸感。
雨中尝试的最快加速时间为8.03秒，比CVT版本的测试结果快0.14秒，比英朗1.6T快0.17秒。
假设测试能够在理想条件下进行，握力正常，那么在起步阶段可以节省一些时间。
变速箱磨合后，两次升档总共可以节省至少0.1秒。
这样，干地上的加速时间可以在8秒以内。
。
我想再次强调，8.03秒的成绩只是我在雨中所做的一个小小的尝试。
仅供您参考，不作为评测通道最终测试结果。
●日常驾驶：与CVT版本相比，个性截然不同。
我们来谈谈MT和CVT版本在日常驾驶中的区别。
如果说CVT是对1.6T发动机的一种束缚，那么MT则给了我们一个释放的通道，前进6个档位，也让这个释放能够以更合理的方式保护感性。
比如两者的直线加速表现从感官角度就不一样：都是1.6T发动机，千里马。
CVT版本是用马拉车拉着你前进，而MT版本是让你直接骑在车上。
骑马奔跑。
因为你有控制权，所以你可以自由选择不同的速度范围来控制情况。
这是CVT做不到的。
即使有模拟手动挡，也永远无法与真实的挡位结构相比。
CVT就像一个管家，为你打理一切有条不紊。
MT是朋友，让你随心所欲地玩。
这6MT已经是亲密朋友的级别了。
两款变速箱赋予1.6T骐达截然不同的性格。
在奇骏和逍客上，由于发动机的原因，表现并不明显。
但N·m的骐达就不一样了。
变速箱是我们日常使用较多的东西。
位置上，只要油门踩深一点，一转弯，扭矩爆发，涡轮介入明显，变速箱忍不住降档煽风点火。
好吧，你从一个会计师变成了一个坏人。
六速手动确实让我体验到了比CVT多得多的驾驶乐趣，但仅限于直线行驶。
更深入地讨论控制，两个版本之间没有任何区别。
正如我在之前的测试文章中所说，骐达依然走居家舒适路线，虽然厂家也对1.6T车型的底盘和悬架进行了一些改进。
采取了相应的强化措施，但从我作为一个普通人的亲身经历来看，仍然是那么轻松、柔软。
如果动作大了，就很难控制了。
● 汇总条件有限。
这次加速测试只能算是一次尝试。
然而，同级别中没有人能跑得超过8.03秒。
不要忘记，这是在湿滑的道路上实现的。
面对这样的表现，我只能点头。
6MT用起来很有趣，但只适合极少数消费者。
很可能，为了好玩，它需要进行修改。
有太多地方可以开始。
坚持最后一点，如果你购买新骐达1.6T，CVT版本是首选。
在匹配1.6T发动机的前提下，最大程度的还原了家用车的本色。
符合这个经典车系列的初衷，也让它更受欢迎。
当你遇到交通堵塞时，你就不会那么努力工作。
（文/图/摄影胡正阳） ◆相关阅读 点击加速能秒杀英朗吗？骐达1.6T小测试 // 动力是重点，配置遗憾，骐达1.6T实拍 // /14。
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