适合家用-略显不足 英朗18T长期测试

【长期测试】3月2日，全新一代英朗正式上市，替代老款英朗GT轿车，但售价仅10.99万-15.99万元。

定位从原来的高端紧凑型轿车降低到主流紧凑型车型系列。

正是这种定位的转变，加上新品的升级，导致新英朗上市后销量猛增。

4月份销量已达1.92万辆（老款英朗GT月均销量在1万至1.5万辆之间）。

时间），成功挤进4月份轿车销量排行榜第九名。

正因为如此，我们准备对新英朗进行为期六个月的测试，以解决大家在购买和使用过程中的疑问。

这次来编辑部进行长期测试的英朗是一款高端机型，将由我（张文军）测试半年。

值得一提的是，从本期开始，所有长期测试都将由一个人完成（之前是三个人）。

一个人体验的好处是可以更全面、更详细地充分展示车辆的优缺点。

如果您有任何疑问或者想了解新英朗，欢迎您在我的编辑博客或微博@-张文君留言。

1、简单介绍一下车辆情况。

英朗18T双离合运动旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价15.99万顶配版英朗正式名称为18T双离合运动旗舰车型（文中简称顶配英朗版），售价15.99万元。

从名字就可以看出英朗的官方定位是一款运动家用车。

英朗动力顶配版搭载1.4T速双离合变速箱。

从大家的关注度来看，对于1.4T发动机的车型来说，无论是顶配版还是次顶配版都受到了非常高的关注度。

两者唯一的区别在于外观套件、前排座椅加热和座椅样式。

价格相差1000元。

从性价比来看，两者都是不错的选择。

对于我个人来说，我建议购买顶配版，因为顶配版确实不错。

很漂亮。

二、使用半个月的初步感受 1、外观/内饰设计非常漂亮，是最吸引人的地方。

我们这次拿到的英朗是“中国红”的颜色。

首先，“中国红”这个名字听起来就很亲切，而当它实际运用在车辆上时，也是让人惊叹不已。

驾驶者是男性还是女性，看起来并不明显。

意外。

外观方面，英朗顶配版比非顶配版更具运动感的是采用了外观运动套件，主要是前后保险杠、前下进气格栅、后扰流板、排气管漏气等。

性能方面，不得不说，在视觉体验上，确实比普通版运动感更强、锐利很多。

英朗顶配版的内饰也非常吸引人，车内的线条非常流畅，赏心悦目。

顶配版的中控部分采用银色、红色和仿碳纤维装饰，并不突兀，而且缝线也是红色的，凸显运动气息，有着不错的效果。

顶配版的汽车座椅也有独特的设计，由皮革、织物和麂皮三种材质制成。

这也是顶级车型独有的。

我非常喜欢它。

无论是包裹性还是舒适度都没有什么缺点。

2.动力系统充足/变速箱降档不激进。

别克新英朗采用的1.4T涡轮增压发动机与昂科拉上的一致，但功率略高，达到100马力，最大扭矩10万吨。

米，对于这台发动机，我最初的感觉是在接近转速之前比较平缓。

转速之间有爆发性间隔，超车很轻。

当转速超过转速甚至更高时，发动机噪音明显增大，但感觉不到转速的增加。

明显的。

总体来说，家用完全没问题，但不能称之为运动。

其实我主要想说的是这款7速双离合变速箱。

Encore搭载的1.4T发动机匹配6速自动变速箱。

工信部安可的百公里综合油耗为7.3L。

英朗仅为5.9L/km。

从这里也可以明显看出，官方更换这款双离合变速箱的目的主要是为了经济性。

我们也从别克官方那里证实了这一点。

变速箱的实际调整也是如此。

当你想加速超车时，变速箱降档就不那么激进了。

在你意识到司机要加速之前，你总是需要两秒钟的时间来做出反应。

我个人喜欢按极限开车。

当以最高速度行驶时，遇到速度较慢的车辆时难免要超车，因此常常会感到不舒服。

英朗的双离合变速箱有7个档位。

加速时变速箱的平顺性相当不错，升挡非常积极。

档位提前升到高速档。

北京环线正常限速为80公里/小时。

等速行驶时，变速箱已经升到7档，转速也控制在10转左右，对于节省燃油很有帮助。

3、配置比较丰富，但仍有提升空间。

新英朗的配置在同级车型中还是具有一定优势的。

全系配备ESP、启停技术、多功能方向盘、TSC牵引力控制系统、胎压监测等，上坡辅助系统、后排空调出风口等安全实用的配置非常贴心。

唯一的缺点是英朗系列没有导航。

据说以后会是可选的。

我们计划在后期测试过程中对其进行升级。

方向盘上没有真皮，也没有自动大灯。

另外，顶配和次顶配驾驶席座椅虽然有电动调节，但仅限于前后排。

靠背和高度仍然需要手动调节。

我认为这些细节不适合这个级别的车。

需要改进。

1. 加油站小哥夸我长得漂亮，误以为我是富豪。

一句话点评：相信车主开着英朗，被视为君威大哥，一定会很高兴。

他们说老款英朗GT的外观是一辆“小君越”。

轮到新英朗了。

我仔细对比了前脸，确实一模一样。

新改款的君威更加相似，但从车尾就能立即看出差异。

2、在地下室找车时，远光灯和示宽指示灯亮。

这个功能非常好。

一句话点评：不同厂家找车的设置不同。

传统车辆按下解锁按钮时，一般只有示宽指示灯闪烁或近光灯+示宽指示灯同时亮起。

直接打开远光灯的情况很少见。

不过，它确实为找车提供了便利。

我个人认为如果能加上一个短促的“声音”会更好。

3.轻踩刹车使车辆停止，但启停系统不起作用。

一句话点评：当车辆轻踩刹车停止时，启停系统不起作用。

现在市场上的启停系统基本上都是这样设计的。

原因是在交通拥堵时，当人们需要走走停停时，车辆处于轻踩刹车的状态。

或轻踩油门控制车辆缓慢行驶或停止。

在这种情况下，如果发动机不断熄火、启动、熄火、启动，对电池和启动机都是一个挑战。

4、座椅靠背角度调节扳手与安全带固定有干涉。

我一开始并没有注意到这个问题。

当我提醒老婆把靠背调直时，她发现扳手位置，说动不了。

后来我自己尝试了一下，发现扳手位置更靠近安全带背面。

使用时两者会发生干扰。

一句话点评：我个人认为这是一个小缺陷。

未来设计者可以考虑调整两者的相对位置。

这不是什么大问题。

4、近半个月的油耗情况。

这半个月我已经加油两次了。

提车时，车辆行驶里程为80公里。

行车电脑显示油耗为8.9L/km。

经过半个月的行驶，车辆的行驶里程已经达到了10公里。

行车电脑显示油耗为8.0L/km，平均行驶速度为27km/h，但实际计算为8.1L/km。

两者相差不大，与工信部宣称的7.7L/km的城市油耗相同（注意这是市区）。

（标准油耗，不是综合油耗），这也是比较一致的。

新车还没有经过磨合期。

相信后期油耗控制在7-8L/km之间应该没有问题。

本次长期测试总结：别克英朗的初步印象基本令人满意。

是一款让人第一眼就喜欢的车。

它拥有靓丽的外观、精致的内饰设计、以及足够丰富的配置。

初步印象如果是满分的话，我会给这辆车80分。

如果您对此模型有任何疑问，请给我留言（编辑博客，微博@-张文君）。

我会选择有代表性的问题，在后面的文章中进行解答。