2020款哪吒N01即将上市，续航里程351km
05-16
【专业评测】年底，基于W平台的全新一代奔驰C 63 AMG亮相（点击查看官方图像分析文章），但尚未上市。
如果你问我驾驶新车的感受如何，虽然我还没见过实车，但我可以预见我体验后的答案会是：新款4.0T双涡轮增压发动机动力更强劲，保留了奔驰该有的舒适性，各方面的表现都得到了提升，但我还是喜欢这款车型大排量自然吸气发动机的感觉。
没错，我指的是现款搭载6.2升发动机的车型。
如果不出意外的话，C 63 AMG应该是奔驰C时代最后一款AMG车型。
在新型号到来之前，这是您目前唯一可以购买的版本。
目前该车分为Sedan四门版和Coupe两门轿跑车版。
我们测试的C 63 AMG Coupe Edition指导价为8000。
“Edition”译为“版本”，意思是功率、马力。
它的动力系统没有改变，仍然是M系列6.2升V8自然吸气发动机。
重新调校后，功率比之前普通版的C 63 AMG增加了50马力，扭矩也增加了10牛·米，达到了牛·米。
这个数据相当可观，动力比普通版搭载4.0T发动机的新一代车型高出30马力。
与之匹配的是AMG变速MCT 7速自动变速箱。
该变速器的独特之处在于，它采用了一组液控多片离合器来代替液力变矩器，从而提高了换档和组合的速度。
配备弹射启动功能。
加速测试：既然动力提升了这么多，我们先看看加速到底能快多少。
国产奔驰C 63 AMG共有三个动力版本：马力更大的普通版、马力更大的高性能版、以及这个版本。
我们之前正好测试过马力更大的高性能版奔驰C 63 AMG，所以加速结果的差异非常具有可比性。
，看看和20马力的性能差距有多大。
由于客观条件的原因，我这次没能测试这辆车的制动性能。
我很抱歉。
我们借此机会再次回顾一下奔驰弹射启动模式的操作方法。
起步后，挂入D挡，踩住刹车，将动态稳定系统调至“SPORT”，然后快速向右转动驾驶模式旋钮。
指示灯会跳到底部“RS”位置，屏幕上会给出提示选项。
，确认你是否真的疯了，选择“确认”，一切就准备好了。
踩下油门踏板，转速攀升至接近转速，变速箱离合器处于分离状态，迅速松开刹车，离合器“啪”的一声合在一起，动力瞬间传递到车轮上。
当然，现场不会听到“啪”的一声。
我所描述的只是一个拟声词。
事实上，听到的只是车辆弹射时排气管发出的隆隆声。
◆ 0公里/小时加速性能测试：起步瞬间感觉相当强劲，但随后车辆的加速却没有想象中的那么刺激。
对于直线加速来说，Edition的缺点还是在于轮胎。
如今的1.6L车型很多都采用了毫米宽的轮胎，部分2.0L车型也采用了轮胎，马力以上的2.0T车型已经在使用均匀轮胎，而这台变态机器拥有多倍马力和超过N·m的扭矩。
，轮胎宽度只有毫米，结果可想而知！顺便说一下，奔驰EL也采用了毫米宽的轮胎。
在整个一档范围内，后轮几乎全程打滑。
另外，这种弹射启动方式也比较奇怪。
虽然它的功能是在控制打滑的同时最大化效率，但奔驰 C 63 AMG 的电子系统显然是偷懒的。
它首先会让你用力滑几次，然后限制你的硬度。
其结果是，最初的加速过程非常不均匀，动力流失，就像短跑运动员穿上懒人鞋一样。
优越的。
换到2档后，轮胎仍然打滑。
你能做的就是将油门保持在底部，等着看动力系统如何滥用轮胎。
又过了漫长的十分之一秒，轮胎终于恢复了抓地力，速度已经接近60公里/小时。
整辆车刚刚进入状态，所有的力量就开始全力施加到地面上。
车辆再次急速加速，推背的感觉骤然增强。
好的。
刺激！最终我们测得这款车的0公里/小时加速时间为4.85秒，比高性能版慢了一点，与官方数值相差较大。
获得如此不理想的结果并不是电力系统的错。
大部分责任必须归咎于较窄的轮胎。
而且，这台测试车的轮胎磨损明显，性能也不是很好。
对于如此大功率后轮驱动的汽车来说，轮胎的寿命不会太长。
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