小米SU7在赛道上的惊险一幕，为电动车在赛道上行驶的安全性引发关注

【科技】近日，网络上发布了一段视频。

小米SU7（参数|查询）在上海天马山赛道行驶时发生车祸。

退出轨道并撞上护栏。

据社交媒体上的涉事人士透露，车辆的刹车疑似在进入弯道前就减弱了。

所幸事故并不严重，车身结构仍完好，机上人员均安然无恙。

由于事故涉事车辆为刚刚上市不久的小米SU7，因此引起了网络上的高度关注和广泛讨论。

对于事故发生的原因，也存在不同的说法。

那么这是怎么发生的呢？ ● 视觉安全性如何？事故轻微，车辆损坏也较小，所有人都安全。

首先，我们来谈谈安全。

从现场视频和图片中我们不难看出，车辆的冲击力并不强，弯道外侧设置了厚厚的胎壁和缓冲区。

面积足够大，所以事故发生后车身主体部分看不出变形的迹象，四扇车门打开时几乎不受影响。

这被认为是赛道上相对较小的事故。

而如果碰撞的冲击力更大的话，对小米SU7机身强度的考验才刚刚开始。

不过，小米SU7机身的被动安全设计还是相当全面的。

整车采用装甲笼式钢铝混合车身。

高强度钢和铝合金比例达到90.1%，扭转刚度达到0N·m/deg，高于超级跑车布加迪威龙。

(0N·m/deg)仍然很高。

电池横梁和门槛梁分别采用MPa级超高强钢和超宽多腔挤压铝合金制成，可承受高达kN的横向冲击。

● 我们对事故原因的猜测 弯道冲出赛道的事故其实并不少见，其原因也有很多。

可能是驾驶员操作不当，错过刹车点造成的。

当然，也不排除车辆本身的一些原因。

至于这起事故到底是人为因素还是车辆制动系统出现问题，我们只能给出一些猜测，直到有更多信息并有权威机构出具鉴定报告。

1、驾驶员对车辆性能不熟悉，误判制动点。

在动力输出方面，电动机能量转换率高，扭矩更大，启动后即可输出峰值扭矩。

它在加速性能上有先天的优势，所以在天马山、弯道多、直路少的赛道上，驾驶乐趣比汽油车要高。

小米SU7 Max版搭载双电机四驱系统，动力参数惊人。

官方公布的加速时间仅为2.78秒。

不过，电动车相比汽油车也有一个明显的劣势，那就是重量。

小米SU7汽车本月初才交付。

今天遭遇事故的用户已经很久没有收到新车了，对车辆的性能并不熟悉。

直接上赛道的时候，他有可能会错误判断刹车点。

2、极限驾驶导致刹车热衰减。

小米SU7 Max整备质量高达2.2吨。

即使是同级别的BBA也是四驱车。

它们的整备质量大多在1.9-2.0吨之间。

连续高负载赛道条件下，对电动汽车的制动系统是一个很大的考验。

由于制动系统过热而导致制动力下降的概率比较高。

当高负载条件下热量积累时，需要考虑散热问题。

这部分热量往往需要通过通风散热的方式散发出去。

小米SU7前部的出风口无法将空气送至刹车盘。

另一方面，制动盘中心凹槽的物理空气偏转作用不能及时散发热量，制动器会出现热衰减，很可能引发事故。

此外，另一个不容忽视的问题就是轮胎。

小米SU7原配的是米其林PILOT SPORT EV，这是一款公路轮胎。

其最初的设计更多是为了满足日常路况的需要，应对赛道。

在工作条件下也可能发生热衰竭。

轮胎在高速、重载行驶时，与地面的摩擦会产生大量的热量，导致轮胎本身的材料性能下降，从而影响抓地力和操控性能。

3、配备博世DPB刹车系统，刹车热衰减后脚感有变化吗？小米SU7搭载博世DPB2.0智能解耦动力制动系统（De Coupled Power Brake）+ESP10.0，是全解耦线控制动解决方案。

制动踏板与制动系统之间的连接不是通过制动踏板-真空助力-制动总泵-液压推制动的传统机械方案，全解耦，顾名思义，就是两者之间没有机械连接。

制动踏板和制动器。

制动踏板只负责输入压力信号，电控系统对制动施加压力。

不过，虽然是解耦结构，但为了让驾驶者对制动力有清晰的体感感知，仍然有模拟压力。

需要注意的是，如果上述环节中的某个节点出现故障，则可能会出现聊天记录中提到的情况——刹车出现热衰竭，但脚感没有任何变化，驾驶员无法准确判断制动功能。

状态，导致事故发生。

但在没有权威机构发布检验信息之前，以上都只是猜测。

● 电动汽车如何解决极端工况下的制动问题？ 1、FE电动赛车的大功率动能回收系统可以替代刹车吗？那么电动汽车如何应对赛道状况呢？我们先来看看电动Formula FE赛车是如何制造出来的。

除了最先进的制动系统、制动冷却效率、空气动力学设计和特殊轮胎外，还配备了称为ERS（能量回收系统）的动能。

该恢复系统安装在 F1 赛车 (KERS)、FE 电动方程式赛车、勒芒等赛事的赛车上。

以FE电动方程式赛车为例，目前第三代FE赛车的ERS系统在原有第二代赛车kW后驱电机的基础上增加了kW前置电机进行动能回收。

需要注意的是，FE仍然需要强大的传统制动系统来满足赛道上激烈的驾驶需求。

2. Taycan 最大动能回收功率提升至 kW，但仍需碳陶瓷刹车来挑战纽博格林。

在民用高性能电动汽车领域，除了加强制动系统的硬件、优化制动散热效率、空气动力学设计和采用性能更强的轮胎之外，动能回收系统也能发挥一定的作用当车辆减速时。

以创下纽博格林最快圈速（纽博格林时间 7:07:55）的保时捷 Taycan Turbo GT 为例。

其动能回收系统使减速时最大能量回收功率提高30%以上，从kW级到高达kW级。

。

不过，虽然动能回收系统能够对降低车速、缩短制动距离起到一定的作用，但仅仅依靠动能回收系统来应对极端的赛道条件是远远不够的。

●文章摘要：总的来说，小米SU7赛道刹车失灵事件虽然暴露了小米汽车在赛道行驶中的一些问题，但也给我们提供了一个观察和思考汽车行业安全问题的机会。

从这起事件中我们可以看出，电动汽车在赛道上的安全性不仅取决于车辆的设计和制造，还与用户的驾驶技术和习惯有关。

量产跑车要想在赛道上发挥出最强性能，还需要汽车品牌、用户等各方的共同努力。

当然，这次事件也给小米带来了改进的经验和教训，也对新产品的开发产生了积极的影响。