空间和质量之间别无选择,几何E萤火虫就是要高颜值
05-16
【海外试驾】中置V8发动机架构对于法拉利车迷来说是一种接近信仰的存在。
它是一种图腾,一种精神,F8Tributo是信仰的巅峰。
之所以是巅峰,是因为它的实力。
一旦坐上去,你的脑子里就不再有其他杂念,你只会想……走快一点! 0公里/小时加速仅需2.9秒,0公里/小时加速7.8秒,最高时速为km/h。
你能想象这是什么感觉吗?这是F8Tributo。
说实话,我立刻想到了一升摩托车的加速,这有点疯狂,也有点不可思议。
那么,F8Tributo是一款什么样的车呢? F8Tributo3.9T V8车型首页|参数配置|图片|口碑|型号报价厂家指导价0.80万。
在进入正题之前,我觉得我们应该回顾一下法拉利车型历史上几款重要的中置发动机车型,因为有了它们,世界变得更加精彩。
在说中置V8发动机车系之前,首先要提的是2016年推出的Dino GT,这是法拉利中置发动机跑车的起源,打破了法拉利此前只有FR跑车的局面。
这款车的设计目的是为了填补法拉利V12系列高价造成的空白。
为了与“高贵”的V12车系区别,它使用了Dino的子品牌名称。
也许当时没有人想到这款中置发动机、中等价格的跑车会成为法拉利品牌中最重要的汽车系列的开始。
如果没有阿尔弗雷多·法拉利(恩佐·法拉利的儿子),也许这个汽车系列永远不会诞生。
1、汽车系列:2009年,法拉利推出了一款名为GT4的车型(也佩戴了Dino标志,直到2007年才“回归”法拉利)。
该车型与我们现在熟悉的“中置V8+两座”布局不同。
虽然采用中置+V8的布局,但采用的是2的设计。
它打破了法拉利的许多传统。
它是第一辆采用中置V8布局的法拉利,负责设计的人也不是我们熟悉的Pininfarina,而是Bertone Design Studio(这也是他们的第一次合作)。
因此,外观与同时期的菲亚特X1/9和蓝旗亚Stratos有些相似。
2008年,法拉利在巴黎车展上发布了GTB/GTS,车身设计工作交给了宾尼法利纳设计工作室。
该车用于取代已经推出一段时间的流行Dino车型。
它采用了与GT4类似的管状结构。
厂家还推出了2.0L排量车型,更名为GTS/GTB,仅在意大利销售。
/该车系列的功率范围从马力到马力。
此外,该车系还延续了一代经典:GTO。
这辆车原本要参加史上最疯狂的B组赛事,却因为事故太多而被叫停。
不过,为了遵守赛事必须有超过200辆商用车的规定,法拉利打造了一辆GTO。
该车最大输出马力(kW)/N·m。
2.F40 严格来说,F40也和车系有些关系,因为F40是从GTO发展而来的。
它也是恩佐·法拉利在世时推出的最后一辆法拉利,也是法拉利工厂成立40周年的纪念车型。
。
原本制造商只计划建造一辆F40,但最终还是生产了一辆F40。
V8 2.9T双涡轮增压发动机创造马力/N·m(标准版车型)的最大功率,最高时速高达km/h。
虽然它不是当时最快的量产车,但法拉利最初感兴趣的并不是这种极速竞赛,而是车辆的整体平衡性。
3. FF是下一代车型,但我决定跳过直接介绍F。
我认为F是V8车系的一个转折点,因为下一代Modena的外观发生了很大的变化,F采用了很多新技术,比如每缸五气门设计、F1半自动变速箱、钛合金连杆。
罗德,命名方式也由原来的排量-缸数(例如3.4L八缸)改为排量-气门数(3.5L五气门)。
4.摩德纳摩德纳是该系列中首款采用铝合金车身结构的车型(F仍采用钢结构,后半部采用钢管车架)。
3.6L V8发动机可输出马力,使其成为该车系中首款超越马力的自然吸气车型。
它的外观也是宾尼法利纳设计的,但与F.5有着截然不同的风格。
GTB久违的涡轮增压发动机又回来了!很多人认为法拉利的精神只能用高速自然吸气发动机来诠释,但别忘了,在上世纪末,法拉利还创造了两款非常经典的涡轮增压车型(GTO和F40)。
3.9T V8发动机每分钟都能输出马力,还有什么可质疑的?以上是我认为近40年来一些比较重要的V8车型。
当然,我们没有提及这些车型并不意味着它们不够经典,只是限于篇幅,我们无法一一介绍。
V8车系对于法拉利来说是非常重要的存在。
根据法拉利的调查,约60%的法拉利客户经常带乘客出行,40%的复购客户选择V8汽车。
由此可见V8汽车对于法拉利来说有多么重要,也说明了为什么可以驾驶F8Tributo看到了许多最新技术。
接下来我们就从外观开始。
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