开拓C端-B端市场 吉利加入蔚来换电阵营

【资讯】11月29日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）与蔚来控股有限公司签署战略合作协议。

（“蔚来”）杭州签署换电战略合作协议。

双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模型开发与定制、电池资产管理与运营等方面开展全面合作，除TOC之外领域，蔚来接下来还将进军运营车辆领域。

据了解，蔚来“可充电、可更换、可升级”的服务体系为用户打造高品质的加电体验。

吉利旗下的依依互联深耕营运车辆市场多年，并正在积极向更多城市拓展服务。

此次合作是双方基于高度战略认同、优势互补、基于各自现有业务的全方位合作。

双方将通过“共投、共建、共享、合作”的模式，与现有站点和新建站点进行有效合作，建设更大规模、统一的电力交换网络。

双方将共同打造中国“私家车”和“商用车”两大换电标准体系，为不同需求的用户提供更加便捷、完善、安全的服务。

吉利控股与蔚来合作的标志性意义在于，NIO Power的换电系统即将从C端走向C端，同时服务于B端和C端，同时服务于蔚来及其他品牌。

NIO Power的利润可期，甚至会开始反哺蔚来。

未来，蔚来换电站不仅服务于蔚来、长安、吉利等品牌乘用车，也服务于运营车辆。

换电站将成为智能电动时代的公共基础设施。

同时，在各企业的共同努力下，换电将成为行业主流补能模式。

电动汽车用户的补能体验将大幅提升，换电站将得到更好的发展。

长安、吉利、蔚来的合作给双方带来了许多共同利益，实现了行业全方位的合作共赢。

首先，通过优势互补和技术共享，双方将共同提升在新能源汽车市场的竞争力。

其次，通过合作推广换电技术，有利于加快换电基础设施的建设和普及，为用户提供更加便捷的能源补充服务。

同时，双方合作的推进也将有助于降低电动汽车的使用成本、增加电动汽车的续航里程，进一步提升用户的购买意愿和使用满意度。

据官方透露，每座三代换电站每天60单订单基本可以实现盈亏平衡。

目前，蔚来约20%的换电站已达到这一标准。

蔚来是中国充电桩数量最多的汽车品牌，也是充电体验最好的品牌之一。

随着长安、吉利等友商加入蔚来换电网络，“换电联盟”初步形成，蔚来动力将成为社会的公共设施。

只有产生规模经济，换电才能降低运营成本，才能真正大规模推广。

换电业务前景广阔。

按照目前车桩比的需求缺口，考虑到后续换电车型渗透率的持续提升就足够了。

据国盛证券预测，换电站空间规模达千亿级。

从用户端来说，消费者可以节省购买成本、使用成本，提高能源补充效率。

从整车厂的角度来看，可以推出多种基于电池更换的销售计划来促进销售，方便电池监控，减少因电池故障引起的召回问题；电池由专业人员控制和管理。

与个人消费者管理相比，前者的电池寿命可延长30%-60%；而且一旦电池出现问题，就会在电池更换站发现，这样可以大大减少电池故障。

从电池企业的角度来看，逐步方便地使用和回收电池。

根据现有能源补给基础设施数据，截至11月28日，蔚来在全球共部署2个电池交换站；充电站共3个（含超级充电+普通充电）；充电桩（含超级充电+充电），共20个，并接入第三方充电桩，共1个，，+。

同时，蔚来已在国内建成“7纵4横10大城市群”的高速换电网络，并将开通“9纵9横19个”的高速换电网络。

全国“大城市群”。

第三代换电站、蔚来千瓦级超快充电桩已投入运营。

截至11月28日，蔚来已为用户提供超过3万次电池更换服务。

此外，7月20日，蔚来正式发布20kW V2G充电桩，并正式推出电池灵活升级日租服务。

用户可以根据需要每天灵活升级远程电池组，满足大电池短期租赁的长途出行场景。

据公开信息显示，年内将新增换电站1000个、公共充电桩1万个，累计建设换电站2000多个、公共充电桩24000多个。

我们将持续关注该品牌的更多信息。

◆ 编者点评 11月22日，长安汽车与蔚来汽车正式宣布，双方就换电业务达成合作协议。

双方将在统一电池组、共同建立换电系统、共同构建电池资产管理机制、共同开发换电模型产品等四个方面进行合作。

今天，吉利控股与蔚来汽车签署换电战略合作协议。

双方将在换电标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模型开发与定制、电池资产管理与运营等多领域开展全面合作。

可以说，蔚来的“换电联盟”已经初步成型。

蔚来换电业务的可持续性一直受到质疑。

怀疑者有理由质疑，恶霸也有理由看好。

但蔚来选择坚持下去。

近年来，自主研发动力电池已成为整车企业的重要趋势。

这背后是新能源汽车供需关系的变化。

与此同时，更快的能量补充能力也成为提升销量的关键之一。

一方面开发自己的电池，另一方面涉足电池替代市场。

因此，前不久签约的长安和此次签约的吉利，其实都是在寻找更多的机会，专注于市场份额。

同时，蔚来换电网络遵循“基础设施优先——内部闭环——开放共享——形成网络效应”的路径，为不同需求的用户提供更便捷、更完善、更安全的服务。

值得一提的是，工业和信息化部副部长辛国斌此前表示，全球新能源汽车产业已进入加速发展的新阶段。

对动力电池技术创新、质量和性能提出更高要求。

要进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动电池尺寸、换电接口、通信协议等标准的统一。

这也是为了推动充换电网络和标准体系建设，鼓励换电模式的推广应用。

值得注意的是，昨日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向大力士、奇瑞、江淮、北汽发出股权公开邀请，并希望中国一汽集团加入。

尽管口口声声说自己不造汽车，但华为在汽车行业的版图却在迅速扩张。

华为希望成为智能汽车平台的“火车头”。

不知道未来与蔚来的“换电联盟”会擦出怎样的火花。