比亚迪西安工厂新能源汽车产量预计将达10万辆
05-27
【科技】对于一个企业家来说，一个以自己姓氏命名的品牌的成功就是对自己最大的褒奖。
另外，如果这家公司能够带动一个城市的发展，甚至成为这个城市的脊梁，那也是一种肯定。
沃尔夫斯堡、斯图加特、丰田等著名城市都有世人推崇的汽车品牌做后盾。
谁能说随着中国汽车品牌的崛起，保定就不会成为我们的汽车城呢？ “明天”太遥远，或许很难判断。
故事必须从“昨天”开始。
■ 冒险？这是常态！众所周知，号称老魏的魏建军推出了以他的姓氏命名的品牌WEY，那么我们就从他开始吧。
说到如今的中国汽车品牌，长城汽车绝对是不可或缺的一员。
这家专注于某一类型SUV研发和制造的车企，在当今客户需求多元化的时代创造了一个又一个奇迹。
很多人将奇迹的诞生归功于其品牌创始人和魏建军的沉着，但事实并非一定如此。
如果你今天问一位保定老人，他们对老魏的印象可能不是董事长，而是当年爱玩车的富家子弟。
20世纪80年代，当大多数同龄人还在省吃俭用地梦想着尽快拥有一辆自行车时，20多岁的魏建军已经拥有了自己的第一辆进口汽车——拉达。
俗话说“一个人年轻时经历的一切，都会成为影响他一生的因素”。
这句话对于老魏来说非常正确。
他很喜欢玩车，不仅在当时，即使是现在，他也算得上是一个非常前卫的人了。
青年。
汽车成为了他事业的发展方向，玩车所需要的冒险精神也成为了他事业成功的因素。
20世纪80年代末90年代初，我在没有和家人商量的情况下，决定从政府手中接管已经负债1万元的长城实业公司。
这个出发点被很多人认为是一个冒险的举动。
对于老魏和长城来说，未来发展道路上需要克服的障碍或者需要承担的风险要大得多。
- 这不是第一次冒险。
无论你是否关注过汽车产销量排名，通过你身边的哈弗SUV数量依然不难体会到其产品的成功。
经过多年的发展，保定还是原来的保定，但长城却不再是原来的保定了。
这家在90年代初曾负债过万元的小改装厂，如今已成为当地的支柱企业。
仅仅成为10万至15万元以下市场的霸主并不是老魏的目标。
需要突破自身形象，向高端发展。
事实上，不仅是长城，很多中国品牌如奇瑞、比亚迪、吉利等都在长期看好。
有一段时间，我希望改变自己的形象。
早期，中国品牌更多依赖低端车市场，车型利润率不高。
过多的车型最终进一步增加了研发成本，因此这些尝试并没有给整个品牌带来预期的利润。
另一方面，一些中国品牌希望进入价格更高的产品系列，这意味着他们需要打破消费者心目中的固有形象。
对于中国品牌来说，初期的成长大多是通过低价格、高配置来实现的。
为了争夺市场份额，进入更高层次的市场，过去的产品实力、产品质量、稳定性等弱点必须被竞争对手弥补，甚至超越。
不仅是奇瑞，当时的吉利、长安、比亚迪等中国品牌车企也纷纷推出多品牌战略或推出定位和定价更高的车型，希望突破固有的低端形象。
然而无一例外的是，多年来，这些曾经的多品牌逐渐消失，高端车型的市场销量反馈并不理想。
归根结底，单纯靠改名、加价是不可能获得消费者对高端车型的认可的。
想要在更高层次的市场与合资品牌竞争，需要造型设计、技术先进性、产品稳定性等方面。
它与竞争对手不相上下，甚至更好，这是当时中国品牌所不具备的。
当然，长城也在做自己的准备。
2019年，一款被长城视为冲击中高端市场的中型SUV——SC60进入了人们的视线。
与此同时，哈弗品牌独立的计划也在长城内部逐渐浮出水面。
很多人可能对SC60这个名字不太熟悉。
次年又两次更名。
首先它被称为哈弗H7，然后在2012年底的广州车展上，它最终被命名为哈弗H8。
高端SUV的发展之路并不平坦。
哈弗H8正式上市后，经历了两次“退货”和整改。
随后的H9也并非一帆风顺。
虽然长城迅速纠正了产品问题，但连续两款高端车型开局不佳，让消费者对长城高端产品的信心大打折扣，更难突破其固有形象。
这两款被长城人寄予厚望的产品却接连被拒绝，对长城的“向上之路”造成了很大影响。
随后诞生的WEY被外界认为是另类。
事实上，WEY项目于2016年启动，在广州车展前正式发布，总共投入了0小时的研发时间。
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