【初试】NCAP的全称是（新车评估计划），即新车碰撞试验。
NCAP最早出现在美国，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开始对国内常见车型进行碰撞试验。
当时的测试方法非常简单。
汽车被允许以 56 公里/小时的速度正面撞向固定墙壁。
结果随后公布给消费者参考。
自此，世界各大厂商开始关注车辆的安全结构。
其他国家和地区也纷纷效仿这一标准，制定了自己的NCAP程序。
如今，汽车的安全和碰撞标准日益提高，很大程度上得益于 NHTSA 的测试。
如今的 NCAP 已今非昔比。
随着时代的发展，碰撞项目和测试标准也在不断升级。
除了新汽车碰撞标准的鼻祖NHTSA之外，美国比较出名的就是IIHS测试。
当然第一个出名的就是欧洲的Euro-NCAP。
此外，日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP、拉美的Latin NCAP以及中国的C-NCAP也值得我们关注。
今天我们就来回顾一下它们各自的碰撞标准和差异。
● 美国NHTSA 美国国家公路交通安全协会（NHTSA）是美国政府内汽车安全的最高权威机构。
作为美国政府车辆监管的权威机构，其评分标准是经美国国会批准制定的，由该机构与私营部门共同制定。
实施。
很长一段时间，NHTSA只有正面和侧面碰撞，但这显然不符合时代的要求。
2016年，NHTSA终于升级。
“NHTSA仍保留%正面碰撞时速56Km/h” “NHTSA的侧面碰撞角度更接近实际情况” NHTSA-NCAP侧面碰撞是测试车辆时速62km/h，角度27° ° 车辆撞向汽车驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞。
这类交通事故在现实中非常常见，所以这次测试很有代表性。
在实际交通事故中，还有一类交通事故发生率很高，那就是汽车撞到树上或者柱子上或者其他柱子上。
这类碰撞的死亡率和重伤率都非常高，所以现在很多NCAP机构都在探索采用柱碰撞测试的可能性。
“柱状测试项目是32Km/h的新速度” “侧翻测试是NHTSA非常重要的特色” NHTSA保留了之前的56Km/h正面刚性障碍物碰撞测试和62km/h侧面可移动障碍物27度碰撞测试测试和SUV侧翻测试，NH??TSA新增的柱子碰撞测试为：测试车辆以32km/h的速度撞击直径为25cm的静止柱子障碍物。
与Euro NCAP不同的是，NHTSA的立柱碰撞测试并不是测试车辆垂直撞击立柱护栏，而是以75°的角度撞击立柱护栏。
NHTSA认为这种测试形式可以更好地模拟实际道路上的交通事故。
“NHTSA的女乘客假人，安全辅助设施被列为加分项” 在侧面碰撞中，为了模拟真实情况，NHTSA使用了铝制材料。
此外，考虑到女性驾驶员更容易坐在副驾驶座上，碰撞测试中还首次使用了女性驾驶员假人，其尺寸比男性假人模型要小。
总体而言，新的评估标准比旧的评估标准更加困难。
ESP（车辆稳定系统）、FCW（前向碰撞预警系统）、LDW（变道预警系统）被列为新的考核项目。
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