张永伟：车企融资能力大于短期盈利能力

【行业】年末将至，11月份国内新能源汽车产销量首次突破百万大关。

1-11月，新能源汽车产销分别完成6000辆和4000辆，同比分别增长34.5%和36.7%，继续保持全球领先增长态势；新能源汽车销量占新车销量的比重达到1%。

30.8%，市场渗透率大幅提升。

12月27日，中国电动汽车百强大会（以下简称“百强”）召开媒体沟通会，宣布筹备中国电动汽车百强大会论坛（），备受业界关注。

，已正式上线。

论坛将于2020年3月15日举办，3月17日在北京举行。

本届论坛主要举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，继续举办强化全球高端跨境论坛特色。

《中国电动车百协副理事长兼秘书长张永伟》沟通会上，中国电动车百协副理事长兼秘书长张永伟对新能源发展趋势做出判断“我们认为，2019年新能源汽车市场突破万辆是值得期待的，全年渗透率接近40%，单月渗透率应该会超过50%。

”哪个细分市场最具增长潜力？张永伟指出，纵观不同细分市场，明年新能源汽车市场增长最快的细分市场将是10万-15万元价格区间。

过去几年，新能源汽车的销量主要集中在10万以下和30万以上的价格区间。

10万-15万主要是燃油车占据。

“我们认为，未来两年内，电气化将在这个价格范围内呈爆炸式增长。

”百委统计显示，今年前11个月，交易价格10万-15万元的新能源汽车销量同比增长超过60%。

%。

此外，一个很重要的变化是PHEV（包括增程式）成为新能源汽车增长的新动力。

统计显示，今年1-11月，PHEV车型销量同比增长83.5%，增速高于纯电动汽车；插电式混合动力汽车预计将贡献今年新能源汽车销量的三分之一。

张永伟判断，明年新能源汽车行业可能进入存量结构调整阶段。

将传统汽车产能从石油转向电力是一项关键任务。

此外，前期建成的电动汽车产能也因规模不足而需要进一步升级重组。

融资遵循增量。

当汽车行业进入存量结构调整时，融资环境将不太乐观，尤其是美元资本。

“总的来说，明年大家都会缺钱。

”明年将是一个分水岭。

当“内卷化”成为2019年汽车行业的关键词时，张永伟残酷地说，“明年将是竞争更加激烈的一年，竞争格局将更加差异化和重塑。

“许多公司可能只是说不，然后他们就会消失。

行业洗牌的加速对于一些企业来说也是一个很好的成长机会。

“过去我们是靠机会主义和一些小聪明来实现发展的，未来如果不真功夫，很难在新能源汽车行业取得成功。

”未来，企业发展的唯一出路就是全面提升竞争力。

”进入“内卷化2.0时代”，企业将面临新车型密集发布、产品迭代加快、产品更新换代等市场竞争更加激烈的环境。

消费者需求多元化，其中一个明显的变化是新车型将密集发布，新车型的生命周期正在加速缩短，以前卖一辆车需要10年，但现在。

“汽车已进入‘摩尔时代’，新产品必须在12至18个月内推出。

”对于企业之间的竞争，张永伟指出，跨国企业和合资企业也将进入分水岭。

他直言，一些企业如果能跟上中国市场电动化、智能化的步伐，就可以继续以合资模式在中国发展。

一些企业跟不上中国市场的电动化、智能化“两化”。

没有节奏，就很难生存。

当被问及外界关注的国内汽车市场“价格战”问题时，张永伟表示，外界非常关注，甚至感到困惑。

中国汽车企业如果没有良好的盈利能力，如何可持续发展？ “大家都不赚钱的时候，我们为什么还要这样竞争？我觉得，首先现在还不是下结论的时候。

比如三星在芯片领域的逆向投资，让芯片领域变得越来越难做。

”其次，不能用现有的产业集中度等产业经济理论来解释当前或未来的汽车产业，也没有办法直接套用其他产业的发展路径。

汽车行业目前很难得出直接结论。

我相信再过两三年，中国就会出现一个新的世界级汽车企业。

”他还强调，汽车产业的属性和发展模式已经改变，汽车企业也发生了变化。

不能仅仅靠卖车来创收。

”能够在短期内赚钱的不一定是优秀的公司。

关键是要生存下来，有能力筹集资金。

学习高科技公司的思路：看现金流、融资能力，不看报表。

我认为有这种思维的企业是不可小觑的。

“智能驾驶路线变得更加清晰。

近年来，自行车智能进入快速发展期。

张永伟指出，L2及以上辅助驾驶年渗透率预计将达到55%；NOA年渗透率将超过其中，城市NOA的实施节奏、覆盖场景和用户体验将成为车企的差异化竞争点；年度APA、RPA、HPA等智慧停车功能的竞争愈演愈烈，渗透率不断提升。

将达到40%，并将逐步渗透到低价车型中，此外，随着利好政策的释放，L3级自动驾驶已经开始上路试点，预计未来将实现商业化。

3-5年。

车路云一体化进入试点示范推广和全市一体化阶段。

张永伟指出，明年乘用车标准预装车联网的安装率将超过85%。

新车基本都是联网的，都会有联网的通信模块。

智能网联和车路云将继续开展试点示范并走向产业化。

“随着电池成本的下降，我认为汽车电动化的整体成本是可控的。

不可控的是智能化成本的增加：传感器、摄像头、雷达、芯片、软件等都需要包含在汽车中如果每辆车都具备L2级别的智能驾驶，那么每辆车的光学芯片数量将超过1000个。

”张永伟表示。

在这样的情况下，车企的成本压力可想而知。

在谈到当前跨境汽车制造趋势时，张永伟表示，明年将是跨境汽车制造大年，汽车产业、ICT信息通信产业、能源产业的融合将成为跨境汽车制造的大年。

越来越深刻：我在你们中间，你也在我中间。

张永伟还表示，从技术创新的角度来看，年会上将继续在芯片和电池领域取得技术突破。

一些标志性技术应该在汽车上集中应用，这样创新的速度就会加快。

一些标志性产品、标志性技术还会不断涌现。