本土化战略加速 大众中国2030目标解读

【行业】从上海大众成立之日算起，今年是大众集团正式进入中国40周年。

在这四十年的奋斗中，大众汽车集团在中国拥有9万多名员工、1万多名客户、10多家经销商店。

在大众汽车集团成为中国市场重要组成部分的同时，中国也早已成为大众汽车集团的第二故乡。

只是现在这个第二故乡的变化实在是太快了，让很多人都始料未及。

市场初步完成洗牌，格局被彻底颠覆。

40年前刚进入中国时一直保持领先的大众汽车，在某些方面已经开始被中国品牌超越。

因此，大众集团也在积极寻求变革，以抓住机遇，应对变革带来的挑战。

战略上，大众汽车集团（中国）开始奉行“在中国，为中国”，大幅提升在中国本土市场的研发权威，为中国消费者提供符合其喜好的针对性产品。

目标方面，公司正式提出了继续强化燃油车市场优势地位、加快纯电动产品攻势、加强“在中国、为中国”研发的“目标”。

产品规划：加速电动化攻势，但不放弃燃油车。

如果仔细分析大众汽车集团（中国）的目标，主要分为两部分——产品和研发。

在产品领域，有两点：明确纯电动汽车是未来目标，加快转型步伐；同时，坚持燃油汽车的基础基础，进一步强化燃油汽车的产品阵容。

据大众中国披露的信息，虽然电动化趋势的演变让一汽大众和上汽大众两家合资企业失去了“中国乘用车市场销量冠军”的地位，但在燃油车领域说起来，大众集团的实力还是很恐怖的。

数据显示，2018年大众集团在华燃油车市场份额达到21%，较上年提升1.3个百分点。

旗下车型朗逸、速腾、帕萨特、迈腾（参数|查询）、奥迪A6L均在各自细分市场名列前茅。

“中国正在向新能源汽车转型，但不同地区的转型速度不同。

在三四五线城市，向新能源汽车的转型会需要更长的时间。

我们拥有强大的市场地位大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在谈到取得的成绩和目标时表示：“我们将继续扩大我们的优势。

”因此，2020年大众集团（中国）将继续更新燃油车产品，途观、迈腾、帕萨特均将被换代。

据白瑞德介绍，这些车辆虽然都是燃油车，但都将配备个性化智能助手、先进的语音控制、先进的驾驶辅助功能以及本地化的智能座舱体验。

总结一下：大众集团在国内已经家喻户晓的产品，将逐步向新能源转型，并配备日益先进的智能技术。

燃油汽车将像新能源汽车一样智能。

《新迈腾宣言图》 《新迈腾宣言图》 很多人一直把像大众这样的企业在燃油车领域的成功视为转型的阻力。

这也是所谓的“祸兮福所措”之说。

不过，在白瑞德看来，这种深厚的传统积累并不会成为大众集团的劣势。

相反，将进一步推动大众集团加速向新能源汽车转型。

实现这一目标的具体途径是利用燃油汽车行业已有的这些。

时代名车纷纷转型为PHEV，使其满足中国消费者的需求。

“我们要做的就是利用最新的插电式混合动力技术，将我们的主要燃油车型逐步转变为新能源汽车，并实现这一目标。

纯电动续航里程超过100公里。

“据悉，到2020年，大众集团将在中国提供30款国产燃油或插电式混合动力车型，基于MQB evo和MLB evo平台，这些车型还将获得先进的技术升级。

纯电动的原因车辆将以公里为单位设定续航里程门槛，这也是大众集团在平衡消费者使用场景和成本后的选择。

“目前市场上插电式混合动力汽车的门槛是纯电动续航里程。

必须超过50公里，但这还不够，因此，在开发未来的混合动力技术时，公里数是我们的底线。

”大众汽车集团（中国）副总裁兼产品管理负责人高梦田表示。

说。

“中国客户的平均每日行驶里程为30-35公里，我们完全可以以纯电动形式覆盖这个距离。

此外，中国客户对插电式混合动力汽车的使用习惯与北美和北美客户有很大不同。

欧洲中国客户更喜欢纯电动驾驶，大约80%的里程都是纯电动的，但如果考虑到成本因素以及安装大容量电池的综合影响，我们觉得这可能不一定带来。

为客户带来实实在在的好处。

”而在纯电动汽车领域，大众集团正在进一步加速。

2019年，大众汽车在安徽的首款汽车将正式亮相。

奥迪品牌中，PPE平台首款量产车型也将于今年在长春投产。

到今年年底，大众集团将在中国推出十余款纯电动车型，主要基于MEB和PPE平台。

“奥迪Q6（全景车）e-tron”同时，大众集团正在开发一款新的入门级车型，以满足中国消费者的需求。

纯电动汽车平台CMP（中国主平台）是在现有MEB平台基础上衍生出来的，针对的是14万-18万元价格区间的纯电动紧凑型入门车型。

到今年，在这个平台上诞生的产品将正式推出。

线。

MEB平台也将迭代为MEB+，并于2020年发布。

据高孟田介绍，MEB+将采用新电机、新电池，能效更好、速度更快。

速度更快，同时驾驶舒适度也得到提高。

大约在同一时间，大众与小鹏汽车联合生产的车型也将陆续亮相。

再加上奥迪与上汽的相关合作，到2020年，大众集团将在中国市场拥有超过20款纯电动汽车。

到2020年，该公司将在中国提供至少30款纯电动车型，其中包括那些被称为“大众汽车”的车型。

外面的世界。

持久的 SSP 平台产品。

研发布局：CARIAD中国“C族”矩阵发力 在之前的报道中，我们曾提到大众集团新时期的研发困境。

按照原来的研发模式，大众集团习惯于在欧洲开发针对中国的解决方案，并通过合资企业将其推向市场。

身份证。

目前在售的系列车型均在其中。

然而，德国和中国毕竟相隔千里，习惯于服务欧洲消费者的德国研发人员也在闭门工作，以满足中国消费者的需求。

在七个小时时差的德国工作，在与中国同事有限的沟通时间里，或许确实不明白为什么中国消费者不看重“km/h工况下的车辆操控性”，而是关注是否车内有“冰箱、彩电、大沙发”。

这个问题在零部件采购领域也存在。

按照之前的零部件采购流程，如果想要成为大众在华合资企业的供应商，首先必须让大众集团总部做出决定。

在产品开发阶段，前期参与的供应商大多是海外总部人员（中国子公司多负责生产和销售），这使得整体流程非常漫长。

大众汽车的海外研发部门无法了解中国消费者的需求，那些海外零部件供应商也无法了解中国消费者的需求。

为了解决这两个问题，大众汽车集团在中国设立了两家公司——CARIAD中国子公司和大众汽车（中国）技术有限公司。

其中，CARIAD中国子公司于今年4月正式宣布成立。

聚焦本地客户需求和体验，专注于“UX-智能汽车用户体验设计与创新”和“UI-智能汽车人机交互界面设计与创新”。

”、“ADAS/AD——高级驾驶辅助系统与自动驾驶”、“智能车身与软件系统集成”、“数据处理”、“硬件设计与适配”。

随后的时间里，CARIAD中国子公司继续与中国本土科技公司进行合资合作，并推出相应的研发成果。

比如收购上海木川工业设计，将其优秀设计团队整合进CARIAD中国UX UI能力中心“CARIATIVE”；例如与中国科技迅雷成立合资公司CARThunder，与地平线成立合资公司CARIZON。

面对新的一年，CARIAD中国子公司的主要任务是将CARIAD中国、CARIATIVE、CARThunder（中文名：易创乐行）、CARIZON（中文名：芯城）整合成一个新的“C家族”。

据CARIAD中国首席执行官常青介绍，在“C家族”体系中，CARIAD中国将作为C家族的发起者和领导者，作为与集团沟通对接的窗口，负责制定总体研发策略、总体布局和模块化开发需求、集成开发流程的控制、统一标准化的研发工具链、研发成果的集成和测试，并最终交付给集团及其三个合资企业。

CARIATIVE专注于智能驾驶和智能座舱两个领域的用户体验场景设计。

通过设计赋能数字化用户体验的创新迭代，致力于为当地消费者打造有记忆点的智能驾驶体验。

CARThunder将通过自身强大的工程师团队，致力于提高我们正在进行的研究和创新产品的开发速度，主要专注于智能座舱领域的信息娱乐系统和智能网络应用。

该国产化信息娱乐系统预计将搭载在2020年发布的纯电动车型上。

嘉睿将融合地平线强大的软硬件集成技术能力和嘉睿在智能车身和智能驾驶领域的专业经验，开发全栈高级驾驶辅助系统/自动驾驶解决方案。

软件系统集成（首款基于Horizo??n Journey家族计算解决方案）。

从结果来看，前段时间刚刚上市的ID.7 VIZZION已经展示了CARIAD中国团队开发的适合MEB车型的HMI功能和新型车机界面。

2019年推出的纯电动车型中，预计将搭载“C家族”推出的国产化信息娱乐系统。

此前CARIAD中国“原创实验室”孵化的创新产品包括“彩虹作曲家”智能座舱编辑器、“Touch Go”（一键汽车控制服务）和“3D阿凡达”。

“今年也将进入量产产品导入阶段。

在燃油车领域，本地软硬件一体化解决方案（如乘客显示屏的信息娱乐解决方案、智能网络连接以及基于本地互联建设的本地5G通信协议）和数据合规要求）从今年开始全新的燃油车赋能 在自动驾驶领域，从今年开始，大众汽车集团（中国）的产品将从“L2+”（汽车内部名称）升级。

公司）”改为“L2++（汽车公司内部名称）”。

本质区别是智能停车、智能导航辅助驾驶等领域。

核心功能包括触发变道、特定物体识别和超车变道。

据悉这些新功能将同时安装在新款燃油/纯电动车型上。

与此同时，大众集团正在加速为纯电动车型提供ADAS高级驾驶辅助系统/NGX解决方案。

总结：在第二个40周年的道路上，大众集团正在积极寻求变革。

按照目前的规划，从今年开始，所有战略计划都将迎来产品集中展示，包括更智能的燃油车、更多样化的纯电动车、以及更符合中国消费者需求的插电式混合动力车。

车型，或者更强大的辅助驾驶……正在经历这样变革的大众能否满足外界的期待呢？相信市场很快就会给出答案。