特斯拉三季度财报：研发费用同比增长近60%
05-18
【行业】今年下半年以来，我国汽车市场发展开始进入下行通道。
行业红利不再，加速行业??洗牌。
中国品牌阵营损失惨重。
北汽银翔、华泰汽车等纷纷停产关门。
合资品牌铃木也未能幸免，宣布退出中国市场。
但事实上，一切结果都已经埋下伏笔，从品牌市场格局的走势中也能看出一些未来的端倪。
那么，目前的市场竞争格局如何？谁已经实现了市场突破或者未来有望实现市场突破？谁被推到了危险市场的边缘？让我们一起探索一下吧。
（文末有惊喜！）《中国汽车消费指南》报告将分六章解读：《市场趋势篇》、《品牌竞争格局篇》、《品牌消费动向篇》、《产品趋势篇》、《用户结构变迁篇》、《用户特征与偏好篇》，并将由行业团队陆续发布。
30秒看懂全文核心点： 1、中国品牌两极分化明显，其中领先品牌已迈出市场竞争步伐； 2、新能源、新势力品牌的崛起，让奢侈品牌与中国品牌有了更多的交集； 3、海外主流品牌向上，与奢侈品牌竞争明显加剧； 4、日本品牌稳步崛起，成为最大赢家，而韩国、法国则日渐边缘化。
■ 突破固有竞争圈，中国品牌与其他品牌阵营的竞争日益加剧。
中国品牌不再局限于中国阵营品牌之间的竞争。
与海外主流品牌的市场“碰撞”日益加剧。
与上年相比，H1中国品牌与海外主流品牌对比份额提升2.4%，H1与豪华品牌对比份额提升2.8%。
未来，中国品牌需要进一步突破低价定位的约束，在更多的价格区间与其他品牌竞争。
■ 海外主流品牌不断向上，与奢侈品牌的竞争明显加剧。
与去年相比，H1海外主流品牌与奢侈品牌的对比份额增长了4.1%，而H1与中国品牌的对比份额则下降了3.2%。
%。
主流海外品牌，主要是日系、德系、美系品牌，近年来不断突破，推出定位高端、价格较高的新车。
产品线的不断丰富以及更多布局高端市场，帮助海外主流品牌实现了与部分豪华品牌车型的错位竞争。
■ 新能源、新势力品牌的崛起，让奢侈品牌与中国品牌有了更多的交集。
随着中国新势力品牌在新能源细分市场的车型级别、售价等方面实现向上突破，与豪华品牌的摩擦与日俱增。
随着越来越多的奢侈品牌产品在中国制造，产品线不断丰富和扩大，消费者有更多的车型可供选择，它们之间的摩擦也明显增加。
与去年相比，上半年奢侈品牌对比份额增长1.8%，中国品牌对比份额增长1.0%。
■ 中国品牌突围，吉利闯入海外主流品牌第一阵营。
存量竞争时代，受益于爆款车型的推出、核心技术领域的突破等有利因素，压缩了产品同质化严重的品牌的市场空间。
中国领先品牌已突围，现已进入海外主流品牌第一竞争圈。
如果中国领先品牌的产品和服务美誉度进一步提升，将有助于增强竞争优势。
海外主流阵营中，虽然龙头品牌实力依然强劲，但尾随现象严重，韩国品牌低迷、三菱退市传闻不断、法国品牌新品疲软等均利空因素。
■ 日本车稳步崛起，成为最大赢家，而韩国和法国则日益被边缘化。
日系车线索份额逐年稳步上升。
截至上半年，其份额已超过40%，主要得益于其紧凑型轿车和紧凑型SUV两大主流细分市场。
市场表现优异。
海外主流品牌中，日系品牌紧凑型轿车和紧凑型SUV H1销量份额同比分别增长4.5%和3.4%。
韩国、法国产品相对弱势，存在新车缺乏、高端水平没有突破等综合问题。
他们的市场份额持续下降，并且日益被边缘化。
存量竞争时代的到来，压缩了产品同质化严重的品牌的市场空间。
消费需求的不断升级，导致微小型车市场逐渐边缘化。
突如其来的疫情，彻底剥夺了一些濒临死亡的汽车品牌任何喘息的机会。
想要在“战乱”时代杀出一条血路，就必须注重密切观察市场动向，制定有效的品牌升级或战略放弃计划，并区别于其他竞争对手，拥有自己独特的核心才行。
只有具备竞争力，不断满足用户不断变化的需求，我们才有希望突破市场格局，不断向上发展。
（文/孙莹）如果想获取完整版《中国汽车消费指南》报告，可以关注《车市物语》微信公众号，回复关键字“消费”，直接下载电子版。
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