大佬亲自盘点了2023年赛车名场面

【行业】过去，国内汽车市场异常精彩，中国汽车产销量首次突破万辆，创下了历史新高。

创历史新高。

而地沟油火势猛烈、鲜花盛开的背后，轰轰烈烈的价格战考验着每家车企的生存能力。

在销售KPI和激烈的竞争面前，“体面”似乎不值一提。

在遇到有争议的问题时，不少车企选择直接“开放”，甚至有汽车圈的一把手或大佬直接落得下场。

有人说，如果车圈被撕开，“米粉”就得靠边站了。

似乎一旦你购买了某个品牌的产品，你就自动加入了某个阵营，从此你就不得不放大其他品牌的缺点。

让我们一起回顾一下国内汽车市场“互撕”的著名场面。

新年伊始的大戏就是雷丁的创始人状告当地官员。

除夕夜，雷丁汽车创始人和李国欣实名举报当地官员的视频成为热搜话题。

报道称，为了凸显地方政绩，潍坊市昌乐县官员强迫雷丁虚报公司去年10个月的工业产值和销售产值共计46.83亿元。

李国欣表示，无奈之下，他已向有关单位举报了现任潍坊长乐县委书记王骁的“一把手霸权”。

作为曾经无与伦比的公司，雷丁的年销量达到了超过28万辆的巅峰。

连续三年成为低速电动车销量冠军，市场份额一度超过30%。

但随着国家对低速电动车行业监管的不断完善，雷丁逐渐走到了难点。

即便想要转型新能源乘用车市场，也收效甚微。

不久前，有公开报道显示，雷丁汽车被责令执行1万元，共计执行2.1亿。

起亚高管向比亚迪开火。

今年2月，比亚迪于2月10日发布了全新秦PLUS（参数|询价）DM-i冠军版车型，起售价9.98万，同时价格有所下调，配置有所增加。

还实现了汽油和电力同价。

另一方面，合资车企起亚则将新款K3的实际售价定为8.99万元。

要知道，此前的合资A级轿车，尤其是主力A级轿车，售价几乎都在10万元以上。

于是，将刚刚上市的起亚K3与同时上市的比亚迪秦PLUS DM-i进行了对比。

2月16日，起亚中国首席运营官杨洪海公开发文愤怒批评王传福，声称让王传福教会他的“水军”什么是品质。

当天，杨洪海在微博评论区回复多名网友后，最终选择删除该微博。

所谓黑红也是红：宁可被赞扬、被骂，也不要被忽视。

杨洪海今年在多个公开场合发表“惊人言论”。

当在接受采访时被问到起亚在华可能因业绩下滑而资不抵债时，杨洪海问道：“有多少企业不是资不抵债的？”在6月份的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海的言论再次引发汽车圈的关注和热议。

他说，“起亚今年一季度全球营收21亿，有能力在中国市场竞争。

你们本土企业有没有资金实力去竞争？你先把它烧死，我来以后抢占市场，让敌人先去试试，我口袋里有钱，有技术，我还没有放弃，进来对付你。

合适的时间。

”长安汽车愤怒指责吉利汽车“抄袭”。

2月28日，一封长安汽车委托律师事务所发给吉利汽车的律师函在网上流传，称吉利汽车发布的吉利银河“银河之光”原型车与长安汽车的汽车概念有很多相似之处。

轿车及量产车型涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

随后，吉利汽车集团发表声明：“上述律师函内容严重失实，对我公司的指控毫无根据，误导公众，对我公司品牌和商誉造成严重损害。

”彼时，吉利正式发布了全新银河系列品牌及品牌LOGO，同时还带来了2款新车。

长安指出，这两款车的原型机Galaxy Light与长安汽车的概念车和量产车型有很多相似之处，涉嫌侵犯长安汽车的知识产权。

2019年3月，曾在长安工作多年的陈铮加盟吉利，担任吉利汽车集团设计副总裁。

据了解，陈铮于2016年加入长安汽车，从汽车设计工程师起步，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车造型执行副总裁设计院。

在长安期间，完成了逸动系列、CS系列、锐程系列、UNI系列、长安新能源等量产车型的设计，并荣获多项国内外设计奖项。

面对长安抄袭指控，吉利控股集团高级副总裁杨学良在转发声明时表示：“我们要良性竞争，不搞内讧；要转型发展，不共处一室；我们必须团结一致，不要分裂和抹黑。

”余承东被分开了。

孔回应“自动驾驶胡言乱语” 今年3月，比亚迪董事长王传福在年度财报交流会上表示，“自动驾驶就是胡言乱语，都是胡说八道，只是一个骗局。

”皇帝的新衣。

在4月份的文杰M5高端智能驾驶版发布会上，华为消费者业务CEO余承东似乎回应了王传福此前“自动驾驶就是扯淡”的观点：“说自动驾驶就是扯淡。

原因有二要么是对这个行业缺乏了解，要么是故意这么说的，他还补充道：“大佬说这句话肯定是故意攻击这个行业。

遥遥领先并不是随口说说的。

做到了才可以吹。

”有趣的是，作为业界公认的智能驾驶一线企业，小鹏汽车何小鹏也在技术架构大会上展示了一份PPT，表示“XNGP是终极形态”。

“智能辅助驾驶、自动驾驶不再是废话”，算是对“狗屁理论”的回应。

长城举报比亚迪“排放造假”。

2019年5月，长城汽车正式发布声明称，长城汽车于2016年4月11日向生态环境部、市场监管总局、工业和信息化部提交报告材料，并表示：比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌车辆蒸发污染物排放不达标被举报。

这篇公开报道引起了汽车圈的地震。

长城声明发布两小时后比亚迪回应：坚决反对任何形式的不正当竞争！并保留诉诸法律的权利！比亚迪声称，测试车辆由长城汽车购买、保管并安排检验，中国汽车中心（天津）按照长城汽车要求对相关项目进行了检验。

但严格来说，测试车辆的检验状况并不符合国家标准。

根据标准要求，应由第三方取样、保存并送检，并要求在磨合里程完成后进行测试。

长城送检的车辆在检查时行驶里程最多只有10公里。

鉴于上述情况，比亚迪认为其检测报告无效，长城汽车不能信赖该报告。

有专业人士指出：“中国一直以来法律法规严格，监管薄弱，自主品牌的灰色地带相对宽松，长城此次的报告却扭转了局面。

”事物的后续发展不再局限于长城和比亚迪。

两家公司之间的事情，已经成为全行业的事情。

最终的结果可能是排放检测规则的改变、市场监管更加严格等一系列血腥的、潜在的变化。

何小鹏和余承东在空中就AEB展开了激烈的争斗。

今年11月，两大车企老大“华为智能汽车BU CEO余承东”VS“小鹏汽车CEO何小鹏”围绕汽车AEB的争论引发了业界广泛热议。

何小鹏在接受相关媒体采访时愤怒抱怨，“朋友提到的AEB 99%都是假的，都是骗局，那些宣传都没有正式发布，全都来自短视频。

” “它的AEB根本无法驱动，而且意外刹车的情况也太多了。

”针对的就是华为新M7主推的AEB功能。

而余承东也不甘示弱，直接在朋友圈回应，“有些车企的一把手根本不懂AEB是什么”； “跟别人说智能驾驶都是废话/忽悠，几乎是一样的！”、“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试成绩很差，一问才发现他们甚至没有执行基本的 AEB 功能。

”不少媒体也趁热打铁，推出了AEB测试相关的评测视频和直播，直观地展示了各种测试车型是否能够实现“见障碍即刹车”、“最高时速能达到多少”。

一轮又一轮的“对话”在空中，双方走向和解，何小鹏发文：“有时候误会之后更容易成为好朋友。

”虽然这样的对话可能显得有点“不体面”，但没想到的是，这次对话却让更多的人了解并关注了AEB功能，这比车企多年来的宣传还要有效。

蔚来对峙理想“营销费用率最低” 蔚来与特斯拉的销售费用引发讨论，蔚来与理想汽车高管也在微博上直接争吵。

有汽车博主发布了一组新能源汽车销售费用率与车企毛利率对比图。

该博主表示，从销售费用率来看，特斯拉是最好的。

今年以来，理想一直在一步步逼近特斯拉的水平。

小鹏蔚来目前仍保持较高水平，但与之前相比，已经大幅下降。

理想汽车CEO李翔在微博转发该帖子表示赞同。

他表示，营销和传播成本是大家最关心的。

我可以肯定地说，理想汽车的“营销和传播费用率”是所有中国汽车品牌中最低的，包括主机厂和销售（直销/代理）系统的所有营销和传播费用。

“世界上唯一比我们低的公司就是特斯拉。

”李想说。

随后，蔚来品牌与传播助理副总裁马琳在微博转发李想并表示，理想的年份，三辆车的销量应该在万辆左右。

此外，他还问道：“大家最关心的不应该是研发的成本和效率吗？”结论：中国车企这一次确实不容易。

2017年，价格战的硝烟尚未散去。

行业快速发展带来的竞争焦虑和不确定性，促使更多人利用公共平台发声。

这些声音有的是捍卫品牌，有的是提出质疑，还有的是跟风营销。

确实，每个人、每个公司都有发言权。

有些声音可以让事情变得更清楚。

我们欢迎这样的声音。

有的只是一团乱七八糟的羽毛，难看又不雅观。

我们也希望这些情况不再占用公共资源。