快评：开放拥抱的比亚迪有更大的梦想

【快评】北京车展上，一块能“吃鸡”的大屏吸引了比亚迪全新一代唐。

这块14.6英寸的大屏能够流畅运行主流游戏，并且能够根据不同的应用进行适配和旋转，着实让人眼前一亮。

但如果我们认为比亚迪只是想打造一款汽车标杆评分神器，那我们就低估了它。

在未来几年的规划中，DiLink智能网联系统将成为比亚迪互联网生态系统的重要基石。

我们也逐渐看到之前有些封闭的比亚迪正在逐渐开放，开启更多方面合作的可能性。

DiLink智能网联系统——只知道吃鸡的平板不是好车好机。

消费者对汽车和机器的需求，其实远不止“吃鸡机”那么简单。

在这款大平板上，比亚迪集成了其最新的DiLink智能网联系统（DiLink系统实际上已推出10年，期间一直在不断变化），由四大模块组成：Di平台、Di云、Di生态和迪开放，连接人-机器-生活-社会，并辅以智能语音、OTA远程升级和智能手环钥匙，为消费者带来更智慧的出行体验。

其中：Di平台就是我们所说的中控载体设备。

配备与主流手机同级别的8核CPU、3G内存、32G硬盘。

它的性能得分超过80,000（安兔兔测试），并且具有最佳分辨率。

速度。

尺寸方面，DM版预计配备14.6英寸屏幕，燃油版预计为12.8英寸。

Di云——由比亚迪和阿里云打造，以云计算和智能汽车技术储备为后盾，包括云空间、云控制、云秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键操作员呼叫、等业务。

Di生态——第一个手机、汽车、机器兼容的生态。

用户可以选择下载和使用数以万计的Android应用程序。

我们常用的优酷、、高德地图、大众点评、QQ音乐等都可以无差别地使用。

毕竟这个大屏幕本身就是一个大屏幕。

安卓平板。

Di开放——DiLink智能网联系统开放整车传感器数据接口和66项控制权限，为开发者提供自动驾驶开发平台，从而帮助自动驾驶技术更快地走进日常生活。

更多精彩视频，尽在视频平台。

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手机的竞争已经是红海，汽车和机器的竞争才刚刚开始。

为什么越来越多的车企在这样的车载电脑上花费如此大的精力呢？呢绒？这就是我们所说的“第四屏幕”概念。

近年来，汽车已成为继电视、电脑、手机之后军事家必须争夺的第四个屏幕。

无论是前装市场还是后装服务市场，无论是汽车制造商还是零部件公司，以及谷歌、苹果这样的互联网巨头，都在车机上有所动作。

车机也从功能机走向智能机。

逐渐发展起来。

开放的生态系统为消费者带来更多便利和可能。

DiLink系统可以帮助消费者实现更方便、更快捷的生活。

这辆车可以用来说话、阅读以及与各种应用程序进行交流。

一个有思想的旅行伙伴，而最终的原因就是开放的生态。

要知道我们平时使用的智能手机只有10多个传感器，却可以开发出数百万个应用程序。

比亚迪开放车载传感器带来的东西，确实可以拓展我们的想象力，比如AR应用、车队管理、智能充电、智能交通、无密码支付、绿色出行等等，都可以成为可能。

随着生态系统的开放，车企、开发者和用户可以更紧密地联系在一起，从而实现以前单一角色无法完成的事情。

就像未来的智慧停车体验一样：车企的智慧停车模块+停车场智慧停车管理系统+云支付功能将让车主快速找到最近的停车位。

根据车位管理系统的提示，完成自动驾驶和跟踪。

自动停车、取车自动付款。

未来类似的功能将会越来越多。

随着开发者的不断加入，汽车生活将变得更加智能、便捷。

同时，比亚迪的生态仍然是基于互赢互利的原则。

开发者制作的专属定制应用可以收费下载，当然，您也可以选择免费下载。

经过许可，用户可以向开发者提供一些使用数据并收取一些费用，开发者也可以利用这些数据来快速迭代产品。

当然，目前DiLink系统打造的生态系统还处于起步阶段。

其搭载的首款产品全新一代唐将于6月26日上市。

后续宋MAX DM、秦Pro等车型也将搭载该系统。

，随着更多用户的进入，这个生态系统将会逐渐完善。

比亚迪汽车产品规划与汽车新技术研究院院长杨东升表示，DiLink系统潜力巨大，可以根据车辆使用场景进行深度定制和开发。

对于一些消费者和行业从业者来说，仍有一些人对“谈生态”抱有不屑，认为不靠谱。

这主要是因为乐视此前在生态上有所夸大。

其实在我看来，生态本身并没有错。

错的是乐视没有让它在对的时间落地，生在了错误的时间。

从今天来看，上汽与阿里巴巴联合开发的斑马系统已经逐渐让大家接受并理解了这个理念。

比亚迪想要打造的生态系统想进一步告诉大家，其实生态系统是可以一起玩的，就像Android和iOS系统一样，能够真正帮助和赋能消费者和开发者。

比亚迪已经从内部垂直整合走向开放包容。

在一些消费者心目中，比亚迪可能只生产汽车、电池等产品，但实际上“大比亚迪”远不止于此。

拥有电子、新能源、整车三大产业。

，在商用客车、储能、云轨道、手机/笔记本电脑代工、LED照明等多个业务线拥有垂直整合能力。

王传福在早期接受媒体采访时曾表示：“我们做汽车上的一切除了玻璃、轮胎和钢板。

”不仅是零部件，连生产线上的生产设备都是我们自己制造的。

这实际上是比亚迪汽车从电池领域继承的“垂直整合模式”。

采用这种模式的好处是可以控制零部件成本，实现利润最大化。

以汽车为例。

几年前，比亚迪一直在垂直整合内部主要业务群，比如供应自己的变速箱、生产自己的雨刷、配套自己的汽车发动机、生产自己的电池。

这样做的好处是拥有更全面的产业链整合能力和开发经验，成本更低，前期不易被配套供应商绑架。

但随着时间的推移，问题就会逐渐暴露出来：在研发能力和资金有限的情况下，如何保持这么多业务线全面、长期处于行业领先地位？在此背景下，此前一直在自己的小圈子里做文章的比亚迪也在谋求改变，变得更加开放、拥抱合作。

在全新一代唐上，我们看到车上的很多“大部件”已经由我们自己制造成外部供应商的产品，集成度更好。

比亚迪的动力电池也开始与外界接触。

青海6Gwh产能即将投产。

即将签约的西宁经开区将加大投资建设14Gwh动力电池生产项目，并在海东投资建设8Gwh动力电池生产项目，让比亚迪拥有更多产能拥抱更多动力电池合作伙伴，而在这方面，其竞争对手宁德时代已经领先。

再加上我们今天看到的打造开放的车内互联生态系统的尝试，2016年的比亚迪不断地向大家诉说着他对合作共赢的渴望和梦想。

今年9月，比亚迪还将举办DiLink系统开发者大会。

盛大的iOS开发者大会让我们记忆犹新。

我们也希望比亚迪能够在下一次的开发者大会上进一步解释这个生态系统的游戏规则。

澄清并为这个生态系统带来一系列实际成果。

（文/王寅）详情请点击查看类似文章：电动汽车快评/辣评。

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