别担心！谈拥有涡轮和自吸发动机的汽车的保养成本

【汽车攻略】十年前，谈起涡轮增压（以下简称涡轮），或许只有神车集团的弗拉基米尔·车主才能坐得住表和聊天，但现在如果突然问哪辆车有涡轮，你可能要仔细看看。

消费者和制造商都对涡轮增压感兴趣，而且势头越来越高。

为什么？排放、税收、动力、燃油效率，宣传册上会有各种形容词来解释这些核心点。

然而，还有一个问题，大家多年来一直在讨论。

涡轮增压发动机的维护成本比传统自然吸气（以下简称自吸气）发动机贵吗？今天我们就来纠结一下这个其实不需要纠结的问题。

既然要比较两者，首先就要从涡轮机说起。

事实上，涡轮最初只是简单地用来增加功率。

它很早就应用于赛车领域。

当时民用汽车还没有普及，所以初衷很简单。

想要的只是增加力量的效果，没有别的目的；以增加力量。

通过销售渠道出口给消费者的好处只是一方面。

最重要的是它可以满足更高的环保和节能要求。

可以看作是有政策、有对策的技术应用。

另外，最先普及的还是神车集团。

大规模首次应用带来的一些问题，给了人们一些先入为主的知识点，有的现在已经变成了误解。

“Turbo”的维护成本为何如此之高？误区一：“涡轮增压”维护费用昂贵。

十年前确实如此，因为最初的涡轮增压器润滑系统还比较基础，所以在长期高负荷运行后，不能立即关闭，比如长时间高速运行。

把车停下来休息一下。

不要立即关闭发动机。

停车后空转1-2分钟，以便涡轮在减速过程中得到润滑。

要知道，这个速度上万的小东西，很快就会停下来。

在高温、高速环境下，会瞬间失去润滑。

，肯定会让人痛苦。

一次两次不会表现出什么，但长期不小心使用可能会导致涡轮机的寿命大大缩短。

因此，之前留下的一些1.8T就变成了“1.8自吸”。

但现在要谈论它并不容易。

随着技术的优化，现在大多数涡轮发动机都配备了水泵延迟关闭功能。

即使发动机运行后立即关闭，电脑也会根据涡轮的状态继续为涡轮散热，这可以减轻一些用户使用习惯的影响。

说白了，涡轮发动机正常使用情况下，涡轮本身是不需要维护费用的。

误区二：同样的车，涡轮发动机的维护费用比自吸发动机贵。

现在市场上有很多车型，同一辆车有不同的动力选择。

例如高尔夫有1.6L和1.4TSI，东风标致有2.0L和1.6T。

，别克威朗有1.5L和1.5T。

之前有很多朋友问我买哪种电源比较好。

关键关注点之一是维护成本是否会随着功率的增加而增加。

对于涡轮发动机来说，油不仅要润滑发动机，还要为涡轮提供润滑。

高速、高温涡轮机对油也有更高的要求。

这是涡轮发动机维护成本可能更高的重要因素之一。

对机油的要求较高，其中最重要的指标之一就是抗剪切性能。

PS：抗剪切力是指油分子抵抗高温的稳定性是否良好。

如果油分子被破坏，油膜的厚度就会改变。

，无法保证相应的润滑效果，而且矿物机油的高温抗剪切性能一般都不够好，无法满足高负荷运转的需要，而全合成机油的油分子稳定性要高得多，同时油膜分子更小，适合高速、高负荷运转的部位。

相应的，“一分钱一分货”的原则在这里也适用，稳定性好的机油价格也会随之而来。

同等质量等级的机油，全合成机油>半合成机油>矿物机油的价格，就是这个。

本文重点是涡轮增压车型的保养比涡轮增压车型贵机油。

● 确定维修费用条件1——机油价格。

因此，涡轮车维护成本高的说法本身并没有问题，但只有在使用不同特性的油的前提下才是正确的。

我们来看一组数据：高尔夫应用数据对比。

以高尔夫为例，厂家给车主的建议是，1.6L车型最低使用标有5W-40的半合成机油，在4S店销售为1桶（4升），而5W-30全合成机油售价1元。

更高级的0W-40原厂全合成机油一桶（4升）价格为人民币一桶（4升）。

由于1.6L和1.4TSI发动机的保养周期基本相同，如果1.6L高尔夫也使用全合成机油进行保养的话，那么保养费用与1.6L车型没有什么区别。

之前看过一位网友发的关于保养工作的帖子，说高尔夫1.6L车型的一次小保养需要大量的综合。

1.6L可以使用矿物油只是润滑的底线。

并不意味着1.6L自吸发动机只能使用矿物油。

仅仅给涡轮发动机戴上昂贵的维护帽子是不够的。

事实上，应该说，许多自吸式发动机允许使用更便宜的半合成或矿物油会更合适。

简单一句话：如果你真想让自吸车型比涡轮车型保养起来更便宜，那么你就得选择符合你需求的廉价矿物油或半合成油，否则差别不大。

● 确定维护成本条件2——机油添加量。

除了机油的价格外，机油的添加量也是严重影响维护成本的因素。

例如，日系品牌中，皇冠同时配备了自吸发动机（2.5L V6）和涡轮。

对于发动机（2.0T L4）车型，两款发动机的标准机油添加量分别为6.3升和4.3升。

丰田官方推荐皇冠车型是使用丰田原厂“纯牌”机油，所以同样是4S店的标准保养包，2.5L V6自吸发动机的保养价格比那要贵很多2.0T涡轮发动机。

这意味着每次要多买2升油，这是一个巨大的差异，所以对于同一辆车不同的进气形式，仅仅通过是否有涡轮来判断维护成本是不够全面的。

● 一般来说，如果火花塞的发动机结构相同（仅缸数、排量等参数），官方推荐的大多数自吸式和涡轮式（这里指民用）火花塞的更换周期高速公路条件下的车辆）也是一样，例如英朗1.5L和1.5T车型每6万公里更换一次，高尔夫1.6L和1.4TSI车型每3万公里更换一次，S 1.6L和1.6T车型每6万公里更换一次每 30,000 公里。

每3万公里更换一次等。

虽然不同加工方式对应的火花塞型号不同，也就是价格也会不同。

一般来说，相差一百八十元是正常现象，但在同等更换周期的前提下，可能需要两三年以上才能打开。

花费一箱汽油的零件对车辆整体成本的影响可以忽略不计。

● 还有一个细节值得一说。

许多制造商将双离合器变速箱绑定到小排量涡轮发动机上。

神车集团早年引领“黄金动力总成”的玩法，如今已成为新套路。

现在我已经数着手指头有这个组合的人了，太多了。

那么为什么这么多车都是小排量涡轮+双离合呢？事实上，主要原因只有两个。

一是双离合变速箱的固有特性就是动力传递损失比较小，所以对于低扭矩不足的小排量发动机来说，可以减少一些传递损失，但在同样普及的情况下，双离合的成本比传统AT自动变速箱低。

最重要的是，大多数干式双离合变速箱都有一个共同的特点，那就是正常使用情况下基本是免维护的。

与AT变速箱需要换几瓶变速箱油相比，它节省了一些成本，但这只是维护成本的问题。

关于双离合变速箱的各种缺点，请继续留言。

经过一番闲聊，我们终于回到了最根本的麻烦点：涡轮式和自吸式这两种进气方式中哪一种维护成本更便宜？正如一开始所说，结论是你不用太担心，因为贵是相对的。

我们一起来算一下吧。

假设水轮机的每次维护费用都比自吸的贵。

6万公里每公里保养一次，贵10元左右。

而如果按照普通家用汽车每公里80美分计算，6万公里的汽油就更贵了。

+保险+其他杂费差不多都在5万多元，所以这一块钱的保养差价从整体用车成本来看并不是影响购买的决定性因素。

另外，与自吸式相比，涡轮发动机还是比较好的。

给人多一点力量感。

因此，在选择自吸式和涡轮式时，其实应该重点考虑自己的喜好、使用环境、匹配的变速箱是否满足自己的需求、自己的预算等。

至于保养方面，则不必太担心。

你有西瓜和芝麻。

差不多是这样吧。