安全气囊隐患 林肯召回部分MKX-航海家
05-18
【拆解】新款四缸涡轮增压发动机——N20，可以说是宝马的杰作，它担负着取代自然吸气直列六缸的重任发动机（代号N52）。
而人们难免会将这部新的“杰作”与旧的“经典”进行比较。
幸运的是，它依靠涡轮增压系统和一系列新技术装备，创造了更好的动力性能和燃油经济性。
它确实是在用自己的力量来贯彻宝马的高效动力战略。
● N20发动机型号分类 N20发动机型号分类 高功版（压缩比10:1） 低功率版（压缩比11:1） 进口版 N20B20AN20B20B 国产版 N20B20CN20B20D 最大功率马力（新3系、X1、X3、5系、 Z4后两位“28”的车型） 马力（新3系、X1、X3、5系、Z4后两位“20”的车型） 最大扭矩 N·mN·m 注： Li和i两款车型同样搭载高功版N20，但最大功率为马力，最大扭矩为牛·米。
『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系（全景观车）』目前，N20发动机已搭载在X1、新3系、5系等车型上。
根据产地，N20发动机分为进口和国产两个版本。
装配在具体车型上时，分为高功版和低功率版。
这些可以通过位于气缸体上的发动机编号（最后一位数字不同的字母）来区分。
另外，如果您想了解更多有关 BMW 发动机编号背后的秘密，请单击此处。
据有网友反馈，一批型号为20i的X1车型也有发动机编号N20B20A。
事实上，它在硬件方面与28i车型的N20发动机完全相同，但软件调整略有不同。
这就导致该车型显然应该搭载低功率版本的发动机，但发动机编号却是高功版本的。
沉阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）生产的N20发动机严格遵循宝马全球生产流程控制体系，不会因生产地点不同而导致产品质量存在差异。
在具体零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件按照就近原则从国内供应商中选择。
目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件国产化）。
高功版和低功率版发动机的硬件主要不同在于活塞顶部的形状，从而导致压缩比不同。
我将在文章后面详细讨论这一点。
同时，发动机电脑程序也将进行相应调整。
适应更高效的动力输出。
这次我们拆解了进口低功率版N20发动机。
● 分体式曲轴箱 从上图可以看出，N20 发动机的曲轴箱由两部分组成，一是曲轴箱主体，二是底板。
底板通过螺栓与气缸体连接，主要用于固定曲轴。
与仅通过轴承盖固定的普通发动机相比，这种设计可以为气缸体提供足够的扭转刚度，并在高速时为曲轴提供更精确的支撑。
● 缸壁采用电弧丝喷涂工艺，由2015年上市的N54双涡轮增压发动机改为目前的单涡轮增压发动机N55、N20。
他们都对N52发动机的镁铝合金缸体进行了更换，改用传统的铝合金材料。
其中，最新的N20发动机首次在缸壁上采用电弧丝喷涂工艺。
该工艺通过高压下产生的高温电弧熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷射到铝合金缸壁上。
铁涂层可以有效提高缸壁的强度，喷涂后形成的微孔表面可以减少活塞运行时的摩擦。
由于铝合金具有更好的导热性能，通过这一工艺只需要喷涂一薄层即可满足相应的要求，而且缸体也能达到最佳的导热效果。
与采用铸铁缸套的普通铝合金发动机的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺更加先进。
● 两种材质的油底壳。
根据车型的不同，N20 发动机有两个不同材质的油底壳。
其中，适配xDrive车型的N20发动机拥有铝合金材质的油底壳。
这主要是因为油底壳是铝合金材质的。
外壳需要支撑四轮驱动系统中的前轴差速器。
安装在后轮驱动车型上的N20发动机的油底壳不需要支撑其他结构，因此由耐热树脂制成。
其优点是重量较轻、隔音效果较好、成本相对较低。
由两种不同材料制成的油底壳集成了油传感器。
该传感器不仅可以检测油量，还可以分析油的质量，以确定是否应该更换油（具体检测原理请点击此处）。
这个智能监控维护系统就是宝马的CBS车况维护服务系统。
● 锻造曲轴 N20发动机采用钢制锻造曲轴。
采用四个平衡块保证发动机平稳运转。
其上的平衡孔用于保证曲轴工作时的动平衡。
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