哈瓦尔吕文斌：满足新能源时代用户需求

【行业】4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举行。

本届车展以“拥抱汽车产业新时代”为主题。

众多汽车企业高管、供应链企业代表、咨询机构齐聚一堂，共同探讨汽车行业的新趋势、新机遇、新挑战。

本次车展期间，吕文斌与哈弗品牌技术总经理进行了深入交流。

以下为谈话实录： ：哈弗枭龙MAX（参数|查询）在车展上亮相。

也是新能源转型的关键车型。

请用非常常规的方式介绍一下这款车。

吕文斌：对于哈弗品牌来说，2019年是哈弗向新能源转型的重要一年。

哈弗枭龙MAX所承担的使命，是新能源转型的核心产品。

我们新技术的加持都给了这款车。

作为长城汽车三大前沿技术智慧的结晶，哈弗枭龙MAX只为用户提供最佳的新能源SUV驾乘体验。

它是哈弗向新能源转型的战略车型，将重新定义新能源SUV价值新标杆。

每个人都知道我们要打造的核心是什么：事实上，就是让每个人都买得起电动四轮驱动，目标是成为行业中最好的。

好事？尺寸级别达到中型SUV，车长mm，轴距mm。

它的空间很大，坐在里面很舒服。

储物空间就不用说了，后排座椅放倒后也非常宽敞。

从舒适度来说，座椅的舒适度非常好。

，双密度发泡，舒适度更高。

NVH考虑了纯电动驾驶。

我们在前挡风玻璃和前门上使用双层夹层玻璃。

低速或高速行驶时噪音大大降低。

这是可以看得很清楚的事情。

我们现在的风阻系数已经达到了0.3，包括使用了很多新材料。

目的仍然是让人们在驾驶时感觉更舒适。

除了空间和舒适性之外，驾乘体验也是哈弗枭龙MAX的核心产品点。

此外，它还具有智能性。

您可以体验我们智能操作的流畅性。

采用新一代Coffee OS智能座舱系统。

它的语言系统已经和系统集成了，是我们全栈自研的。

唤醒速度是毫秒，响应速度是毫秒，控车技能毫秒响应，碾压竞争对手。

极速“看、说”功能，一字直接控制车辆，已覆盖车辆控制及车辆设置、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。

智能车和机器可以说同样的话，告别过去机械式的提问和回答的人机对话。

此外，最重要的是12.3英寸全彩液晶三屏（中控屏、乘客屏、仪表），与高清W-HUD平视显示器结合，形成四屏视觉，一种未来科幻感。

三块屏幕的亮度和色彩还原度比苹果MACBOOK高出1.6倍，带来影院级的沉浸式享受。

同时座舱内内置车规级芯片，不仅提供更清晰流畅的视觉体验，还能实现快速启动、各项功能的流畅切换。

另外一个就是智能驾驶。

我们使用1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达。

这套硬件设备是智能驾驶领域第一梯队，实现全路况、全方位驾驶。

分时段、全天候的L2+级智能驾驶辅助，包括HWA的拉杆变道、智能过弯、智能闪避等非单一高速场景，真正做到了技术平等。

考虑到安全基本上是当前用户购车的最基本底线，哈弗枭龙MAX采用了新版C-NCAP五星级车身结构设计标准，从6个维度升级了18项安全标准。

在重叠碰撞和侧面碰撞方面都达到了GOOD水平。

：我们这款车未来的新品将会以新能源为主。

吕文斌：新能源是趋势，哈弗品牌将持续推出面向用户的新能源汽车，包括后续的产品升级，满足新能源时代用户的出行需求。

: 我们有研究过吗？据我观察，我们用户用它来越野的场景还是蛮多的。

PHEV能否满足要求？吕文斌：是的，哈弗枭龙MAX标配四驱。

我们有一句话，全场景行车无忧。

在城市里加速爬坡肯定需要四驱，四驱动力更强。

另外，如果路面不好或者路况不好，一定要四驱。

PHEV根据电机性能做了很多标定。

我们将使用感知软件、前置摄像头和雷达，通过这些技术收集信息并将其反馈到我们的控制系统。

控制系统分配我们的功率输出。

好处是性能。

更好的。

：我这两年的观察，说哈弗开创了SUV品类并不为过。

近两年来，想进入这个市场的人不少。

他们既可以越野，也可以在城市里行驶。

此类产品越来越多。

不知道你有没有注意到。

吕文斌：他们在模仿。

继主流SUV之后，大家都在扩大自己的品类。

竞争日益激烈，只有形成差异化竞争优势才能获胜。

：SUV市场太大了。

吕文斌：不过，很多模特的风格都是相似的。

这种风格迟早会内卷，会产生审美疲劳，包括新能源元素相关的风格，也会通过新的品类不断拓展。

：我们能一直在这个市场占据一席之地的主要原因是什么？除了我们的用户群。

吕文斌：最重要的是用户非常重要。

长城不惜一切代价投入产品研发。

我们的技术研发力度在行业内处于领先地位。

我们每年拥有数百亿客户。

技术研发投入，2019年，长城全年研发投入8100万元，通过技术创新持续提升核心竞争力。

到2020年，研发总投入达到1亿元。

因此，我们不断迭代、更新、开发技术，并基于我们的平台进行创新。

重要的是我们还可以降低价格和成本。

市场上主流的四驱比两驱贵3万到4万到4万。

但通过实惠的价格，我们希望用户真正开启普及电动四驱时代。

，以两驱的价格购买四驱的体验和感受。

在15万元至20万元的新能源SUV市场，消费者过去没有四驱的选择。

随着Hafron系列的推出，将进一步推动这一细分市场的竞争，消费者将有更好的选择。

：您认为PHEV技术能在几年内实现与石油和电力同等的价格吗？吕文斌：我认为插电式混合动力车在三四年内仍然不可能实现，除非成本非常薄，电池成本非常低。

因此，除非出现运营问题，否则短时间内是不可能的。

。

：10万到20万用户最为敏感。

如何说服消费者多花2万到3万元购买插电式混合动力汽车？吕文斌：当你驾驶插电式混合动力车一段时间后，感觉会有所不同。

加速性和NVH感比汽油车好很多。

再一个就是有了电，生态娱乐系统越来越丰富。

另一个是经济环境。

去年的油价波动会影响到每个人。

我们尽最大努力提高产品性能并优化它。

同时，从运营角度，我们不断通过技术迭代来降低成本。

我们就是这样修行的。

通过技术迭代，四驱的价格已经降到了两驱的价格。

：我们现在正在向新能源转型，但是最近网上有声音说哈弗有点混乱，消费者记不住。

这仅代表网络上的观点。

吕文斌：值得一提的是，以大狗为例，已经取得了一些成功。

我先说一下为什么选这个名字。

我在很多场合都提到过。

我选择名字的时候是想更加贴近用户。

他在生活中或日常生活中经常提到的词语会很容易被记住。

这就是我们命名的目标。

另外，像H6这样的序列也不会丢失，包括前段时间公布的H5新命名，形成了完整的字母+数字序列。

而我们今天谈到的哈弗新能源的龙序列，也体现了我们对其进行了合理的梳理和区分，以便消费者更好地记住它。

：从我客观的经验来看，我们的品类还是蛮多的。

吕文斌：如果说2019年哈弗拉响了新能源全面转型的序幕，那么2019年将是哈弗新能源转型的决胜之年。

包括已经上市的第二代哈弗大狗和刚刚上市的哈弗龙系列车型，哈弗品牌今年将推出6款新车和4款改款车型，其中70%是新能源汽车，包括H系列城市SUV、狗轻型越野SUV和龙系列新能源SUV等品类正在全面加速新能源产品布局，因此需要构建完整的新能源生态网络。

：新能源产品将有新的网络。

吕文斌：哈弗品牌将围绕新渠道铺设、门店形象年轻化、新品上市等打造一系列配套动作，加快哈弗新能源“龙网”渠道建设。

新能源门店规划方面，计划6月底前完成1家新能源门店实施，年内计划完成3家新能源门店。

：新网络将采用什么形式？可以用于代理业务吗？吕文斌：我们都有这些模式，包括集团经销商和营销。

核心目标是让大家知道在哪里可以买到哈弗新能源车型，提高购买效率。

：对于前段时间的价格战问题，您有何看法？吕文斌：我们先谈谈它的背景。

价格战是在疫情或者经济没有好转之后开始的。

人们的消费仍然受到抑制，并没有完全放松。

还有一点就是今年RDE的开通和升级，库存会得到释放。

我认为换句话来说，价格战会让中国品牌越战越勇。

这有什么促进作用？我们不断迭代、升级技术。

中国品牌将会越来越强大，无论是长城还是其他国内自主品牌。

这将加大我们的持续研发、创新、升级和迭代。

只有这样，我们才能在竞争中脱颖而出。

在环境中生存并走得更远。

：不太乐观的是，尽管一季度价格如此猛烈，但产销数据却同比下降。

从消费者角度来说，即使你打折，我也不太想买。

吕文斌：还没有完全释放。

：您对今年哈弗品牌的走向有何判断？吕文斌：新能源转型是重中之重。

我刚才讲了，我们会有一个新能源网络，包括新的新能源车型。

哈弗展位上有十辆汽车，其中新能源占70%，以PHEV为主。

结合新车型的陆续推出，包括配套网络的建设，我们的目标正在逐步实现。

: 你觉得挑战很大吗？卖一个价格更高的车型，相当于同系列价格更高的车型，是不是压力更大？吕文斌：我们希望把龙系列打造成大型单品。

当然压力也会有，但我们对同级领先的产品实力非常有信心。

：现在燃油车企业难还是新能源车企业难？吕文斌：我认为它们都存在。

现在传统车企正在进入新能源转型阶段，未来必将是一个红海市场。

在这样的趋势下，燃油车市场必然会被压缩，难度相对会更大。

但新势力没有规模就很难运作，风险也很大。

：哈弗品牌有计划通过PHEV将品牌提升到一个新的水平吗？吕文斌：去年我们一直在谈论品牌提升。

：关于我们品牌有没有这样的计划，价格和定位都会上来。

吕文斌：这个需要结合市场和用户，开发出用户有明确需求的产品。

我们也希望品牌不断成长，这样对于自主品牌来说，品牌价值就高，品牌溢价就高，获得更多用户的认可。

：我们特别期待哈弗枭龙MAX的成功，将哈弗品牌推向新的高度。

谢谢。