效果图泄露？新款迈腾-帕萨特长这样

【资讯】慕尼黑车展上，全新一代大众帕萨特（海外版）正式亮相，并将于今年一季度在欧洲市场上市。

此次换代最显着的信息无疑是轿车版已正式取消，仅保留旅行版。

虽然新款帕萨特在海外市场仅推出旅行版，但未来引入中国后，南北大众将针对国内市场需求，继续推出迈腾和帕萨特轿车版。

毕竟，这两个名字已经贯穿了国内几代消费者的生活和记忆。

言归正传，由于海外只推出旅行版，所以我根据已有的信息，画出全新一代帕萨特/茂腾的假想图，提前给大家剧透一下！ ● 全新一代帕萨特外观回顾。

我们重点关注之前发布的旅行版的外观。

我们可以发现，新帕萨特的外观很大程度上借鉴了“ID”家族的设计语言，与我们传统印象中的商务、沉稳不同。

风格完全不同。

新款车型还提供两种造型选择，均采用上下分体式格栅设计。

主要区别在于下部进气口的形状。

其中燃油版采用大尺寸三段式进气设计，内部采用密条装饰，提升精致感；而eHYBRID版本则采用了贯穿式进风口设计，并且内部进行了熏黑处理。

网布元素增强了运动感。

新车侧面线条营造出更为硬朗的视觉效果，腰线贯穿整个车身。

车尾并没有过多的下沉式设计，LED尾灯内部不规则的方形灯组看起来科技感十足。

同时，风阻系数从上一代车型的0.31cd降低至0.25cd。

●渲染设计过程分析《全新一代帕萨特畅想》根据7月份正式发布的旅行版，我们设计了插画，尽可能揭示迷彩背后的外观。

看到这里，如果你觉得我不靠谱，可以看看我七月画的旅行版想象图。

整体与实车的相似度还是很高的。

了解了海外版帕萨特的实车信息后，让我们开始基于全新帕萨特旅行版的造车吧！你猜国产帕萨特和迈腾的外观设计会是什么？我们整体的设计理念是延续新帕萨特和大众ID的设计语言。

家庭。

同时，为了增加效果图的准确性，我们还结合了此前曝光的新迈腾国内路试。

我们先来看看一汽大众迈腾的效果图。

表面上看，迈腾和帕萨特在名字上联系并不紧密，但在设计层面基本高度一致。

值得一提的是，自新车即将发布之际，我们就陆续曝光了新迈腾的路试。

可以看到，其主体设计也恰如其分地融入了一汽大众官方自主设计元素。

《新迈腾效果图》迈腾的前脸部分采用了较为保守的造型，无论是大灯还是格栅都可以看到一些现款车型的影子。

从来看，最大的变化在于格栅的造型，采用了更为夸张的格栅层次感，让整个车身更加立体，层次感进一步增强。

此外，下包围和前格栅采用大尺寸贯穿式设计。

与现款车型的扁平化设计相比，镂空的多层造型看起来更加活跃，运动感和科技感也得到了提升。

前翼子板的总体轮廓与帕萨特eHYBRID混合动力版相似，因此我们借用了一些造型细节来还原它。

不过，格栅依然采用横条样式，与混动版的菱形格栅有些不同。

毕竟旅行版相对来说会更加运动一些，而迈腾在国内用户心目中更多的是商务形象。

因此，为了保留现有用户的审美需求，预计一汽大众官方将继续沿用这一造型元素。

《新帕萨特效果图》 《新帕萨特效果图》 由于目前还没有上汽大众新帕萨特的相关信息或，所以我们只能参考全新一代大众帕萨特旅行版。

结合去年换代的菱度L，也是上汽大众首次尝试脱离大众经典造型元素，进行年轻化设计。

全新一代大众帕萨特旅行版还提供了宽大的进气格栅和上扬眼尾的“小恶魔”大灯，构成了最具特色的两个部分。

同时，前包围两侧的垂直进气口也得到了保留，但车头线条进行了适当简化，这也符合当前国内汽车市场的审美偏好。

【汽车侧面效果图】 在车身侧面部分，预计两车的差异不会太大。

也许最大的变化就是车侧尾部和车身尺寸。

既然新车有着全新的面貌，那么不可避免的，车的侧面也必须摆脱老式、死板的设计。

从设计角度来看，车辆C柱和顶线的走向对于造型的表达至关重要，前后悬的位置对于车辆的气势也至关重要。

如果汽车的前后比例太接近，侧面就会形成“哑铃”的视觉效果，看起来很普通，让车辆毫无特色。

随着车型的不断进化，我们可以看到，无论是奔驰AMG GT的长鼻子，还是各种溜背造型，都会让人过目不忘。

这也是大众CC和帕萨特R36旅行版（R36）永远受到喜爱的原因。

我们从最近发布的ID.7和ID.X就可以看到这种演进趋势。

因此，我们也将C柱位置稍微向后移动，让车辆的视觉重心更加协调。

侧面线条将更加运动，包括小尾翼的尺寸相比现款进一步增大。

《新迈腾渲染图》 《新帕萨特渲染图》 车尾部分，迈腾和帕萨特依然采用了两种不同的尾灯造型。

虽然延续了贯穿式的设计，但帕萨特并没有任何参考图片，因此其整体造型主要借鉴于海外。

旅行版。

迈腾以此前曝光的车尾为蓝本，融合了菱度L和ID的尾灯。

以家庭为灵感，采用更简单、更具科技感的造型。

另外与之相匹配的将会是略微上翘的车尾以及小扰流板的设计，让车尾能够与前脸形成统一的造型语言。

●设计风格趋势分析“ID.GTI概念车”“CUPRA DarkRebel”“新途观”在慕尼黑车展上，大众集团不仅首次发布了ID.GTI概念车和全新CUPRA DarkRebel展车，还带来了新一代帕萨特和途观等燃油车型，呈现全新的品牌理念。

“成功源于设计”是今年公共之夜的主题。

大众集团设计主管迈克尔·莫尔表示，“大众集团将把设计放在更重要的位置。

”从近期在国内外亮相/推出的车型来看，例如菱度L、ID.7，确实可以看出大众在设计上进行了简化，用简单的线条尽可能地表达了车身造型。

通过上述车型的外观设计，我们可以发现一些共同点。

“小恶魔”般的前大灯和具有透明度和穿透力的“大嘴”格栅已成为当前大众汽车外观设计中的常见元素。

同样，尾部造型，包括尾灯的设计，也采用了贯穿式的做法，极简的设计。

● 帕萨特车型历史回顾 帕萨特自2005年上市以来，全系销量已超过万辆，累计销量仅次于高尔夫。

欧版帕萨特共有8代车型，平台经历了三大变革——B平台时代、PQ46平台时代、MQB平台时代。

此次帕萨特（B9）以及大众即将推出的新途观、新高尔夫均采用改进后的MQB Evo平台，该平台比8代帕萨特的底盘平台要大得多。

回顾帕萨特的历史，有趣的是，国产一汽大众迈腾大多沿袭欧洲版帕萨特，而帕萨特则是国产的改进版。

首款底盘代号为B1的车型于2015年问世。

“B”是大众首款中型车平台的代号。

2008年推出的上汽大众桑塔纳源自帕萨特车型，底盘代号为B2。

上汽大众2018年国产的B5车型也是我们最熟悉的帕萨特车型。

B6时期开始使用PQ46平台。

同时，一汽大众推出帕萨特（B6），并命名为迈腾。

另一方面，上汽大众基于B5推出了帕萨特领驭。

B7时代的帕萨特和迈腾都是基于PQ平台打造的。

B8时代的两款车型都采用了MQB平台，所以帕萨特和迈腾最直观的区别就是造型。

● 历代车型的设计趋势 帕萨特这个名字意义深远。

“帕萨特”源自德语，原意为季风的名字。

顾名思义，它每年在特定时间定期从南大西洋吹向赤道，并且保持不变。

或许公众自己也没有想到，这股“风”竟然持续了50年。

通过回顾前几代车型，我们可以发现帕萨特的外观设计也正在发生巨大的变化。

第一代帕萨特由设计大师乔治亚罗设计，采用了非常先进的“Fastback Coupe”溜背两门造型。

除了最初推出的两门掀背车外，还推出了四门掀背车和旅行车。

B2时期的桑塔纳基本延续了乔治亚罗的设计理念，依然是方盒子造型。

B3和B4车型的整体设计已经开始发生重大变化。

头灯和整体轮廓虽然以方形为主，但在部分部位加入了更多的圆角和弧形设计，让整体造型更加柔和。

当然，这也为后续车型提供了基础。

造型趋势已然预示。

『B5』『B6』国内消费者最熟悉的应该是2008年的第五代帕萨特，此时的造型变得更加圆润，车顶采用简单的弧线轮廓，车辆整体外观大气磅礴。

优雅，所以多年来更容易受到用户的青睐。

B6车型的外观变化有点像从B1车型到B2车型的演变。

在延续B5圆润造型的基础上，更加注重车身整体的运动感。

车身线条、车灯、格栅造型等都更加年轻化。

被誉为最美大众的大众CC，以及现在被视为信仰之车的R36，都来自这个时期。

『B7』『B8』 B7、B8时代彻底告别了一切与“圆”有关的造型语言，采用了更多的方形线条。

圆润的V型一体式中网也完全采用了分体式结构。

进气格栅和车灯是贯通的，下包围也将进气格栅和雾灯连接为一体。

这种“双层”形状至今仍在使用。

最后我们来看看现款帕萨特/茂腾在国内的销量情况。

根据此前官方发布的信息，今年1-5月帕萨特销量为4辆，同比增长37.89%；迈腾销量8辆，同比增长10.44%。

%。

两款车型依然占据中型车市场的主要地位，并且仍然有不同程度的增长趋势。

值得一提的是，通过这张假想图，我们可以看到，新帕萨特/新迈腾比现款车型更加年轻、运动，这也更符合当前消费市场日益年轻化的购车需求。

不过，这两款换代车型也可能会牺牲一部分原有的商务、冷静风格。

值得注意的是，目前中型车市场暗流涌动。

为了进一步扩大市场份额，凯迪拉克、林肯、“BBA”等豪华品牌都在价格和车型上做出了调整。

在一定程度上，它们与迈腾/帕萨特有重叠。

其压力倍增。

此外，中国品牌的不断壮大以及日美品牌的定价调整也打破了原有的格局，让中型车市场硝烟弥漫。

因此，对于两款车型来说，所承受的压力确实不小。

随着效果图的完成，我们也很期待未来实车的外观会如何变化。

国产版实车与效果图的吻合程度如何？如果它真的像我们画的那样，它的销售业绩会增加吗？我们也欢迎您提出宝贵意见。