【评测】2010年推出了很多改款车型，江淮通岳就是其中之一，但它并没有以外观作为主要改装部分。
可以说，如果不仔细观察，很难看出区别。
当然，如果你是一个“找错”的高手，圈出VVT标志的位置也不是什么难事。
是的，这就是同岳最大的改变！更换了新发动机，江淮同岳的背脊明显更硬了，就连厂家的相关人员在介绍的时候也显得格外自信！我们来看看具体参数。
最大功率73kW/rpm，最大扭矩N·m/rpm。
与老款发动机相比，分别增加了4kW、5hp、12N·m。
此外，它还采用了全铝气缸体、双顶置凸轮轴设计和VVT技术，在重量、技术和能力方面都得到了全面提升。
这个引擎（代号4GB1）的来历颇为有趣。
它并不是纯粹自主研发，也不是直接“贴牌”。
制造商称其为“结晶”，因为该产品集成了各种较少发动机的特性和资源，集成了16项技术。
在兼顾性能和经济性的同时，也尽可能做到合理的成本核算，以保持同岳的价格优势。
既然电源的核心部分已经更换了，我觉得现在有必要考虑一下它的能力。
忘记各种介绍，只讲数据。
接下来，我们将发布钱同岳的实测数据！首先进入0公里/小时加速测试……稍微提高速度，在rpm左右，同悦的起步会变得非常激烈。
明显的轮胎打滑后，动力并没有衰减的迹象，转速表指针继续稳定爬升。
; 5速手动变速箱此时可以提供良好的换挡感觉，换挡清晰，有吸气感，但行程稍长；可以感觉到1.3L VVT发动机的调校比较均衡，尤其是在加速的中后期。
当然，整个过程是比较线性的，没有特别突出的地方。
最终，模特同悦跑出了11.3秒的成绩。
这个数据已经很不错了。
如果与之前测试的旧款机型进行对比，你会发现它的提升超过了2秒（旧款1.3机型为13.5秒）。
）！这是什么概念？如果只是在0公里/小时的加速范围内，不言而喻，两个以上的车身都没有问题！看来全新的发动机真的很给力啊！ ◆ km/h-0制动测试功率的提升证明了改款的成功。
不过制动方面没有变化，测试结果与之前没有太大区别。
经过连续几次测试，平均制动成绩仅为44.4米，成绩不佳。
伟大的理想。
图中制动系统呈现出前紧后松的状态，ABS的工作效率似乎并不是很活跃。
除了一开始发力强劲外，其余表现平平，可见“刹车”的力度还是不太好。
不够，而且频率也不是很稳定。
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