插电式+混合动力普锐斯PHEV短途体验与分析
05-18
去年上海车展上，长安发布了一款编号为CD的B级概念车。
从长安的习惯来看，这基本预示着长安B级车的发展。
已经进入正式阶段。
当然，概念车只能作为款式的参考。
就像CV8概念车到志翔量产车，再从V到CX30量产车，变化有大有小，从CD概念车到B级量产车型的实际设计目前仍是长安的秘密，连测试车的都没有被曝光。
“长安将推出全新B级轿车” 然而，去年上海车展后，一款编号为“Q”的长安B级轿车的申请图被曝光。
其形状与CD非常接近。
当然，前后端设计更先进。
它接近量产车型，与概念车有很大不同。
近日，编号为“Q”的官方内饰申报图逐渐浮出水面。
“新车中控设计车型”内饰风格与目前市面上的悦翔非常接近。
当然，只是风格上接近，细节设计却有很大不同。
悦翔在中控台的设计上采用了更多的曲面来勾勒线条，而应用图中的内饰中控台则相对平直，分为两段。
上半部分是空调出风口和DVD显示（音频）控制区域，下半部分没有显示具体信息，但也可以粗略推测是空调系统的控制区域；请特别注意下部采用了类似VOLVO的悬浮式面板设计，这表明中控区域下部将采用薄板设计，科技感可能会非常强。
一个好处是浮动面板的背面可以用作储物格。
与现款长安轿车相比，后排乘客无法独立享受后排空调出风口。
即使是轴距为1.5毫米的智翔也没有单独的设置；而下图中，可以明显看到后排乘客在后排空调出风口处。
扶手后面没有后排空调出风口，这表明空调将选择双区空调。
事实上，目前主流的B级至B级车都常见双区空调，这是一个基本配置。
至于外观造型，它与概念车肯定有所不同，但其量产风格可能与去年曝光的那组应用图不一样。
尽管该模型与CD概念车非常接近，但与最近提交的图片相比。
差别是非常明显的。
《去年的长安车号Q车图纸》请注意，前保险杠的外观与早期的应用图纸有很大不同，尤其是进气格栅的下缘。
早期的图纸采用了盾形设计，而最新的前保险杠应用图纸显示，其下边缘会非常平直，这与长安从未展示过的Concept Type 2的草图非常接近。
换句话说，长安故意展示了Type 1概念车，而将Type 2深深隐藏，尽管细节是一样的。
最新的应用图纸在细节上仍存在差异，但Type 2概念车的参考价值更大。
后保险杠的外观也有很大不同。
原来的菱形双尾排气管有所改变，可能会采用隐藏式设计。
另外，对比Type 2概念车的后保险杠设计，我们还可以发现最新的量产应用图与Type 2概念车有很多相似之处。
虽然细节变化较大，但整体风格还是比较相似的。
另一大变化是后门外观的设计。
原本锋利的上腰线没有出现，车门下缘的导向槽也改为直线。
这与1号和2号概念车不同。
相同的。
《今年长安概念车草图曝光》通过这些细节上的改变，很可能长安B级车型的整个外观进行了大幅调整，与CD概念车的外观有很大不同。
当然，这只是体现在细节设计上的变化趋势。
目前，关于它的具体信息知之甚少。
即使是在去年的上海车展上，长安官方也只展示了造型，并没有透露其具体数据。
他们只能粗略推测它的轴距将达到2.8米左右，它的标准尺寸可能会接近获胜者，但当然只是尺寸上接近。
两者不会共享平台。
福特在这方面有非常严格的限制。
长安的自主车型与合作伙伴关系不大，就连发动机这方面也不能与合作伙伴共享；因此，作为长安目前正在开发的旗舰车型，动力选项偏少。
除非在整体品质上下功夫，否则只有量产的2.0L发动机勉强能胜任。
至于新研发的新一代发动机能否跟进，还要看其测试进展是否顺利。
当然，这里所说的新一代发动机并不是车展上展示的增压直喷车型。
很可能应该拆除额外的发动机。
压力和缸内直喷技术，并在动力车型上加入DVVT系统。
其最终的定性风格和动力配置仅凭仅有的信息无法全面分析。
还是要留待最终确定的量产版本来做出最终的答案。
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