东京车展首秀，比亚迪高调从容海外首秀

【行业】东京车展阔别四年终于在10月底重新开幕。

作为国际五大车展之一，今年的东京车展有近300家企业参展。

除日本知名车企外，参展的海外汽车品牌仅有奔驰、宝马和中国汽车品牌比亚迪三个。

比亚迪也成为首家亮相东京车展的中国汽车制造商。

东京车展“缺席”四年来，汽车行业发生了翻天覆地的变化。

电动化、智能化浪潮正在席卷全球。

拥有主场优势的日本车企登场，推出多款重磅新车和概念车。

东京车展的展厅也被各种电动化车型占据，但其中大部分都是概念车。

日本市场对于电动化的态度也可以窥见一斑。

作为唯一参展的中国汽车品牌，比亚迪在东京车展的展位上人头攒动。

不少参展商抬头回头，有日本网友在社交网络上写道，“我们什么时候才能造出这样的汽车？”笔者曾亲身经历过，一位持有参展商胸卡的日本人在参观腾势D9后，对同伴发出了“すごい”（棒极了）的评价。

“（左一）比亚迪品牌及公关办公室总经理李云飞”“自去年7月正式宣布进军日本市场以来，我们都谨慎地做出每一个决定。

我们深知，比亚迪的海外扩张不仅代表着自己，也代表了中国汽车工业的品牌。

”东京车展开幕当天，比亚迪品牌与公关办公室总经理与李云飞进行了深入交换意见。

他表示，本届东京车展上，几乎每家车企都带来了电动化车型，这也将触动日本业界和消费者：新能源汽车的未来正在加速发展。

高调秀肌肉 本届东京车展，比亚迪带来了元PLUS、海豚、海豹、腾势D9、阳王U8等5款新能源车型。

此外，车展上还展示了e平台、刀片电池等技术。

李云飞透露，腾势和阳王目前还没有进入日本的具体计划，而比亚迪目前引入日本市场的主要是比亚迪品牌的纯电动车型。

“比亚迪印记” 虽然是首秀，但比亚迪在本届东京车展上已经赚足了印象分，展位上围满了人。

东京车展前，ATTO 3（元+）和Dolphin已进入日本市场并开始销售。

YouTube上，一位博主将比亚迪的到来比作“一艘黑船的到来”。

这个词的本义是美国舰艇迫使日本打开国门，成为日本现代化的开端。

中日媒体都将比亚迪视为日本汽车市场的“鲶鱼”，是日本车企最大的竞争对手。

要知道，对于有着“进口车禁区”的日本汽车市场来说，即便是较早进入日本市场的特斯拉也没有彻底打开局面。

日本汽车市场年产销量约为1万辆，其中本土汽车品牌占据95%以上的市场份额。

可以说，打开日本汽车市场对于任何一个外国汽车品牌来说都是极其困难的。

与此同时，目前日本汽车市场新能源渗透率很低。

以全年销量数据为例，PHEV和BEV新车全年销量约为4辆，仅占新车总销量的3%。

相应地，日本市场上可供日本消费者选择的纯电动车型并不多。

2019年，日本纯电动汽车前三名分别是日产Leaf、Sakura和特斯拉Model 3。

本土厂商的前两款车型均为小型电动汽车。

“两个参展商正在研究腾势 D9 的车轮。

”东京车展开幕当天，笔者偶然看到两名佩戴参展商胸卡的参展商蹲在腾势D9汽车旁边查看该车的轮毂。

并用日语进行了一些交流。

不久之后，又有两位参展商仔细参观了腾势D9的内部空间后，发出了“すごい”的惊叹。

要知道，在中国市场非常受欢迎、疯狂“涨价”的MPV王者阿尔法就在“隔壁”的丰田展位上。

在塞纳和阿尔法的故乡，腾势D9向“前辈”展示了中国新能源豪华MPV的风范。

腾势汽车工作人员在车展交流中表示，腾势汽车也启动了海外战略规划。

未来我们可能会看到腾势D9在日本市场与阿尔法正面竞争。

在海外市场，慢就是快。

“无论是欧洲车展还是日本车展，对我们来说都是一个重要的品牌展示机会，也是一个学习交流的窗口。

”李云飞在交流中表示，当国内外主流车企在东京车展上推出多款新能源车型时，也感动了日本消费者。

“就像特斯拉进入中国促进了国内新能源产业的发展一样，虽然目前日本新能源汽车的普及率不高，但当越来越多的品牌参与进来时，情况将会改变。

” 《在日本发售比亚迪 ATTO 3》 对于进入日本市场，比亚迪的态度非常谨慎：没有大张旗鼓地设定销售目标。

在东京车展上，比亚迪汽车日本株式会社总经理东福寺厚木表示：“比亚迪将携多款车型亮相东京车展，并带来领先的电动汽车技术，积极赋能日本电气化转型。

”自今年7月起，比亚迪正式进军日本乘用车市场，目前已在日本全国开设15家门店，覆盖东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，李云飞表示，比亚迪计划年底前在日本开设一家门店，作为参考，丰田在日本有一家门店，日产和本田有多家门店。

，德国大众拥有多家专卖店。

“现阶段，也就是未来一两年内，我们仍然会以渠道建设为主，建立销售和服务网络。

我们会综合判断下一阶段将哪些车型引入日本市场”。

李云飞表示，在日本市场当务之急，就是打通渠道，提高品牌知名度，所以在推进海外业务的过程中，比亚迪非常谨慎。

“我认为，我们首先要做好产品、服务等基础性的事情。

在海外市场，慢往往就是快。

”东京车展期间，我们参观了位于东京的比亚迪体验店，那里有Dolphin和ATTO 3在售，还有配套的充电桩。

它还配备了休息区和多媒体显示区。

这些商店目前也在做一些营销活动。

例如，在截止日期前付款，可以获得充电转换枪。

这对于充电桩需要额外资金的日本市场来说相当有吸引力。

挑战25万辆目标 “今年1-9月，我们销售了1万辆新车，其中海外15万辆。

与去年海外市场5万辆左右的销量相比，进步还是很明显的。

我们预计今年比亚迪的海外销量乘用车保有量约为23万-25万辆。

”李云飞说。

今年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。

短短两年时间，该品牌新能源乘用车已销往日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家和地区。

李云飞坦言，虽然不同国家和地区的宗教、文化不同，但由于汽车是耐用消费品，消费者在选择时主要看质量和服务。

比亚迪自2006年开始开展商用车海外业务，在此过程中积累了大量经验，包括电动汽车的运营和维护以及与地方政府的关系等。

“特斯拉的全球销售网络以直销为主，我们会重点关注与本土经销商群体的合作。

很多海外经销商也看到了新能源汽车的发展机会，他们来到中国后，相信中国汽车今天的市场是他们的。

”明天。

”李云飞举了一个例子。

这些本土顶级经销商为比亚迪海外市场的拓展做出了巨大贡献。

“每一个走出去的中国品牌都有责任和义务维护中国品牌的形象。

过去几年，华为、小米等消费电子领域的企业在海外市场树立了很好的榜样。

我们在海外的决策市场都是谨慎的，首先提供最基本的产品和服务，我相信在海外市场，慢往往是最好的。