周见 -华为新公司成立-比亚迪进军印尼

【行业】在经历了一年一度的“血腥”价格战后，一些车企开始加强出口，“涉足”出口。

继上周比亚迪扩大下游船队保有量后，上汽集团本周也开始扩大自营船队，首批交付即将启航欧洲。

与此同时，比亚迪还宣布进军印尼市场，加大对智能驾驶的关注力度。

如需了解更多热点，请继续阅读。

●名为“银王智能”的华为汽车零部件公司正式注册成立 ●上汽自营船队扩容，首船即将发往欧洲 ●比亚迪加大智能驾驶布局 ●13亿美元打造工厂比亚迪正式进军印尼市场 ●“自动驾驶第一股”拟退市 ●日本国土交通大臣责令丰田子公司大发汽车整改 ●高启因成本和需求放缓计划裁员■ 名为“银王智能”的华为汽车零部件公司正式注册成立 经过数月的筹备，华为全新的汽车智能零部件公司正式成立。

天眼查显示，深圳市银网智能科技有限公司（以下简称“银网智能”）于1月16日在深圳注册成立，注册资本10亿元。

其地址位于深圳市龙岗区华为总部办公室。

法定代表人是华为高管。

郑丽英、监事就是华为首席法务官宋柳平。

郑丽英曾在华为投资管理部门担任副总裁职务，并担任财务委员会委员。

在华为出售荣耀业务和x86服务器业务之前，他还曾短暂代表华为为相关公司担任法定代表人职务，直至这些公司的出售完成。

知情人士分析，银王智能科技公司的成立是华为智能汽车业务更好服务行业的第一步。

新公司将承载华为汽车BU现有的技术和资源，成为华为的全资子公司。

未来，随着更多合作伙伴的加入，银王智能科技公司有望成为股权多元化、技术开放的平台，共同推动智能车载设备的发展。

■上汽自营船队规模不断扩大，首船即将交付欧洲。

1月17日，上汽集团委托全球最大造船集团中国船舶工业集团公司建造的第一艘远洋汽车运输船（滚装船）正式命名为“上汽安吉神城”号开始首航。

作为中国船东投资建造的首艘、全球最大主动载重量的清洁能源汽车滚装船，上汽安吉神城号将搭载上汽、东风首批新型自主品牌汽车启航欧洲还有宇通。

目前，上汽集团旗下安吉物流已建成国内最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通了东南亚、墨西哥、西欧等7条国际自营航线。

南美和欧洲。

”上汽集团表示，未来三年，共有14艘远洋运输船将逐步加入上汽安吉物流的远洋船队。

上汽集团投入巨资扩大远洋运输能力，主要是为了满足产品走出国门的需求。

2017年，上汽汽车累计出口汽车1万辆，位居全国第一。

2019年，上汽集团出口量目标为1万辆，且数量还将进一步增加。

中国领先的车企正在积极打造自营车队。

2019年1月10日和1月15日，比亚迪“探索者一号”滚装船分别在山东烟台港和神山小磨国际物流港举行交船暨首航仪式。

该船还采用双燃料动力系统，并设有停车位。

比亚迪表示，未来两年还将有7艘滚装船投入运营。

■比亚迪加大对智能驾驶的关注。

在1月16日举行的“梦想日”活动上，比亚迪董事长王传福表达了自己的观点，“比亚迪将用更具竞争力的成本加速智能驾驶的普及。

”比亚迪2018年销量达4400辆，成为全球销量第一的新能源汽车公司。

不过，比亚迪此前在智能领域的表现并不突出，尤其是在智能驾驶领域。

王传福曾评价自动驾驶技术“忽悠”，这也引发了行业争议。

在本次“梦想日”活动上，王传福明确表示，智能驾驶和无人驾驶有明显的区别。

“比亚迪非常重视智能驾驶。

”比亚迪列出了智能驾驶时间表：今年第一季度U8车型将配备高速领航辅助驾驶功能，第三季度将配备城市领航辅助功能； 30万元豪华车型腾势N7今年一季度将配备高速和领航辅助功能。

城市导航辅助功能。

■斥资13亿美元建厂，比亚迪正式进军印尼市场。

比亚迪进一步扩大在东南亚的业务。

继在印尼交付商用客车后，比亚迪于1月18日在该国推出三款纯电动车型——Dolphin、Seal和ATTO 3（国产元PLUS），正式进军当地乘用车市场。

这意味着比亚迪的海外扩张又迈出了一步。

印尼经济协调部长Airlangga Hartarto在发布会上表示，比亚迪将投资13亿美元（约94亿元人民币）在印尼建设汽车工厂，预计产能15万辆。

比亚迪印尼总裁赵英在发布会上表示，比亚迪已经制定了计划，预计今年晚些时候启动工厂建设。

为了满足市场需求，比亚迪还计划年底前在印尼各地设立多达50家工厂。

销售网点。

印尼电动汽车市场仍处于起步阶段，销量不高，电动汽车普及率低于东盟平均水平。

Statista最新数据显示，前8个月，印尼电动汽车销量为0。

目前，上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、哪吒汽车等均已进入印尼市场。

■“自动驾驶第一股”拟退市。

当地时间1月17日，自动驾驶卡车公司图森未来宣布决定从纳斯达克退市，并向美国证券交易委员会（SEC）终止其普通股上市。

登记。

1月17日美股收盘，图森未来股价下跌46.33%至每股0.38美元，总市值不足1亿美元。

据图森未来公告，1月29日，公司将向SEC提交退市申请表； 2月8日，申请表生效，公司将不再履行向纳斯达克重大事项的报告责任，但将接受SEC管辖； 4月28日，该公司从纳斯达克退市，并终止向SEC报告的责任。

图森未来表示，特别委员会在做出决定时认为退市符合股东的最佳利益。

自2017年图森未来IPO以来，由于利率上升和量化紧缩，资本市场发生了重大变化，改变了投资者对未商业化科技公司的情绪。

图森未来的估值和流动性下降，而公司股价波动性大幅增加。

■日本国土交通省责令丰田子公司大发汽车整改。

2019年1月16日，日本国土交通大臣斋藤哲夫表示，将撤销丰田汽车子公司大发汽车三款车型的产品认证。

这三款车型分别是大发“Gran Max”、OEM丰田“Town Ace”和马自达“Bongo”。

制造商在三款产品的碰撞测试中存在恶意违规行为。

大发汽车的前身成立于 。

2006年，大发汽车与丰田汽车建立了合作关系。

2001年和2016年，丰田汽车分两次收购了大发汽车的全部股份。

大发汽车目前是丰田汽车的全资子公司。

自今年春季以来，大发的碰撞测试违规行为逐渐升级。

今年4月，大发汽车表示收到内部报告，称该公司产品在碰撞测试中存在不当行为。

大发汽车立即展开调查，并确认内部报告属实。

随后，丰田汽车董事长丰田章男也亲自道歉。

最终的调查结果比今年4月份披露的情况严重得多。

2019年12月20日，大法发布了第三方委员会完成的调查报告。

这份报告显示，64辆大发汽车存在违规行为，最早可追溯到2018年。

大发同时公布。

国内外车型全部暂停生产和销售，丰田也暂停了部分车型的销售。

此时，丰田再次公开道歉。

2019年1月16日，大发汽车表示，公司仍处于停产状态，何时恢复尚无时间表。

■博世因成本高启和需求放缓而计划裁员 据彭博社报道，德国汽车零部件供应商博世计划在未来三年内裁员其软件和电子部门的员工，以应对成本上升和增长放缓。

博世1月18日表示，由于经济疲软和通胀高企导致能源和原材料支出增加，博世将考虑在开发自动驾驶技术的跨领域计算解决方案部门加大成本节约力度。

该业务“面临着比预期更大的挑战”。

目前，博世已开始与员工代表就计划于年底实施的裁员事宜进行谈判，其中在德国最多裁员100人。

除了博世之外，其他德国零部件供应商也面临着充满挑战的一年。

采埃孚工会发言人也表示，该公司正在考虑关闭两家德国工厂，裁减0个职位，并将部分职能部门转移到成本较低的国家。

大陆集团还考虑出售资产并裁员数千人，以使其汽车部门更具竞争力。

在应对电动化转型的同时，它们面临着需求放缓和消费者融资成本上升的问题，这加大了减产和降低汽车标价的压力。