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05-23
【享受机】随着国内摩托车市场的火爆，越来越多的车型款式被细分，很快消费者就找到了自己喜欢的款式。
这次我找到了一款流行的复古风格车型，意大利品牌Moto Guzzi V7 III Stone。
其实在骑这台Moto Guzzi V7 III Stone（以下简称“V7”）之前，我对这台车并不是很了解。
我只知道Moto Guzzi品牌发展历史悠久，车辆并没有太多新技术。
应该算是所有摩托车品牌中，发展最为保守的厂家。
不过，也正是因为V7的“纯粹”，让我在骑过之后对这台车产生了兴趣。
在正式介绍之前，我们先简单说一下复古摩托车。
所谓复古风格，就是在车辆设计上保留大量经典元素，传承旧有风格。
经典永远不会过时。
一些不追求性能的消费者认为复古摩托车可以带来纯粹的骑行体验和风格，因此复古摩托车的追随者越来越多。
别忘了，我们还必须提到服装方面。
骑复古自行车相对休闲，不像骑其他款式的车型那样受到限制。
人和车辆的外观在摩托车世界中尤为重要。
相信大多数摩托车爱好者都不会反感复古车，甚至可能很容易被感染。
我是他们中的一员。
我试驾的车是最低配的V7版本。
另外还有“辐条轮”、赛车和碳纤维特别版车型在售（国内市场）。
当我拿到车钥匙的时候，我还是觉得这辆车普通的外观吸引不了我，鼓鼓的V型发动机会把我的腿烧伤。
然而，上车的那一刻，我就忍不住笑了……2008年，Moto Guzzi V7系列车型与品牌标志性的90° V型双缸发动机一起推出，并发展至今。
现款V7搭载的是cc排量风冷发动机，最大功率为52马力，峰值扭矩为60牛·米。
随着时间的推移，这种发动机发展到现在。
除了材质的差异和细节的优化之外，厂家并没有做出更多本质的改变，基本保留了当年的设计初衷。
90° V 型双缸发动机是 V7 的乐趣之源。
启动车辆的那一刻，由于发动机的惯性，车辆出现了轻微的左右晃动。
怠速时拧开油门仍能感觉到。
另外，异步双缸带来的排气声音非常有特色，凸显了V7的独特之处。
当然，V7的乐趣不仅仅是90°V型双缸带来的……Moto Guzzi在推出V型发动机时，就为其搭配了硬连接的传动轴。
首先我们来说说摩托车轴传动的缺点。
发动机的纵向曲轴动力输出到传动轴到后轮，会产生“轴效应”，也就是说从传动轴输出到后轮的动力试图在驱动上形成反作用力机制。
在后轮前面抬起车身存在影响车身的严重问题。
当然，这种状态通常出现在曾经技术不成熟的摩托车上。
2018年，Moto Guzzi生产了一种抵消机构，可以防止驱动轴对后驱动轮施加反作用力，并将这一功能应用到其升级跑车Daytona上。
该系统于2008年进行了升级，采用浮动扭矩臂来抵消后悬架驱动轴施加在后驱动器上的反作用力。
这项技术称为 CARC，由 Moto Guzzi 申请专利。
该系统首先应用于2016年推出的Moto Guzzi Breva，目前已配备在所有在售大排量车型上。
不少消费者称赞CARC系统将为车辆带来更好的制动性能和平顺的动力表现。
当然，排量小于一升的车型没有多余的扭矩输出，因此不需要使用CARC系统，但传动系统中仍然有抑制反作用力的设计，所以CARC浮动扭矩在 V7 臂上看不到与后悬架的连接。
90°V型双缸发动机和传动轴，这两个Moto Guzzi的标志性配置，让V7复古车显得非常独特。
车辆行驶时扭矩充沛，动力响应非常直接。
关闭油门的瞬间，后轮爆发出动力，这与链条、皮带传动车辆有明显不同。
不过在弯道行驶时，整个动力系统完全不会影响车辆的循迹，甚至可以让车辆的重心更加稳定。
这种驾驶品质是直列发动机和其他V型发动机无法比拟的，也是我很快对这台V7产生兴趣的原因。
难怪摩托车圈有一句话：“Moto Guzzi是一款让人骑回家还想再骑的摩托车”。
个人认为，搭载水平对置双缸发动机的宝马R nineT系列车型的左右摆动有点过于明显。
与Moto Guzzi的90°90度V型双缸相比，显得不太友好。
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