快速评论： 积分评估已经开始，长城该如何弥补缺口

【快评】为了取代今年即将取消的新能源汽车补贴，工信部等部门联合推出“双积分”政策今年9月。

“双积分”政策发布后，如何交易、如何定价成为行业关注的两个关键问题。

7月2日，工信部发布积分交易规定，宣布正式启动“双积分”交易。

从年度企业平均油耗和新能源汽车积分报告来看，目前积分市场呈现供大于求的特点，但以长城汽车为代表的个别车企仍面临较大积分缺口。

目前，行业内还没有明确的新能源汽车积分定价，但普遍认为会在元/分左右。

如果按照这个价格交易，长城汽车将需要支付近3.5亿元来抵消油耗负点。

“双积分”政策指的是今年4月1日推出的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

我国“双积分”政策的初衷是通过为车企设定年度燃油消耗降低目标和新能源汽车产量目标，引导车企生产节能与新能源汽车产品。

如果车企不能达到要求的标准，将在油耗和新能源方面获得相应的负分。

车企可以通过积分交易、结转、转让等方式来弥补积分，否则其不符合油耗标准的新车型将无法购买新车型。

已进入工信部型号公告，不能在市场上销售。

■ 新能源点供大于求。

企业平均燃料消耗量从年度开始考核，不再进行年度考核。

期间产生的正油耗积分也可以用来抵消当年产生的负积分。

油耗积分正式考核从2018年开始，2018年和2018年连续两年不达标的企业分别为44家和56家。

据工信部统计，2018年，我国万家乘用车企业生产进口乘用车1万辆，累计油耗正分1万分，油耗负分1万分。

如果使用10,000辆车，则正油耗积分为10,000点，负油耗积分为10,000点。

、乘用车企业年平均燃料消耗量和新能源汽车积分、年份、企业类别数、产量、平均维修质量、平均燃料消耗量、新能源汽车正分、负分、正分。

全年国内乘用车企业96家。

96,000 公斤6。

39升/公里。

110,000点。

47,000 点。

928,900 点。

进口乘用车企业28家。

905,100 单位。

公斤7.52升/公里。

397,500点。

185,200 点。

60,600 点。

总共4,700个单位。

公斤。

6.43升/公里。

86,000 点。

99,000 点。

国内客车企业98.95万家。

46万单位kg6.00L/km。

910,000 单位。

690万台。

进口乘用车企业29家。

29 8,300 单位 kg7.13L/km。

372,300 单位。

198,800 单位。

全部的。

家。

29万辆 公斤 6.05升/公里。

140,000点。

90万积分。

320,000点。

资料来源：工信部制表：由此，新能源团队可以算出，每年累计负油耗积分为10000分，而正油耗积分为10000分，正积分远大于负积分。

此外，2020年市场共产生10000个正新能源积分。

由于新能源积分的考核2020年才开始，目前尚未产生负新能源积分。

因此，正油耗积分和正新能源积分都可以用来抵消负油耗积分。

如果把这些积分放在积分交易平台上，显然这是一个供大于求的市场。

■ 部分企业积分差距较大。

积分市场的特点是供大于求，这意味着从整个市场来看，车企达标相对容易。

但对于个别企业来说，部分企业两年多积累的油耗积分差距并不小。

年度乘用车油耗负积分前十名企业 年份序号 公司积分值 公司积分值 1 长城汽车 - 22 长安福特 - 重庆长安 - 94 长城汽车 - 上汽通用（沉阳） - 87 东风汽车 -安徽猎豹 - 39 四川一汽丰田 - 四川一汽丰田 - 8 广汽菲克 - 长安福特 - 1 广汽三菱 - 67 广汽菲克 - 6 华晨金杯 - 68 华晨金杯 - 4 河北长安 - 59 闽东南汽车 - 9 东风柳汽 - 捷豹置地罗孚（进口）-3 福特中国-3 资料来源：工信部 制表：新能源团队 从上表可以看出，长城汽车、长安福特、四川一汽丰田、广汽菲克、以及华晨金杯，已连续两年上市。

油耗负值前十名企业名单。

这5家企业也是累计油耗积分差距最大的企业。

长城汽车以81分的累计负分最高排名第一。

以长城汽车为例，我们来分析一下企业如何平衡负分。

、年度累计油耗负分差距最大企业序号企业累计负分1长城汽车-长安福特-四川一汽丰田-广汽FCA-华晨金杯-90 来源：工信部 制表：新能源团队按照政策要求，车企平衡油耗负积分的方式有四种：企业上期结转的油耗正积分、所属企业转入的油耗正积分、自身产生的新能源正积分。

以及购买新能源的积极点。

由于长城汽车没有前期结转的正油耗积分，只能通过以下方法进行抵消。

为了应对“双积分”政策，长城汽车从今年以来就一直在做准备。

2019年7月，长城汽车收购御捷汽车工业25%股权，并与其组建联营企业。

根据政策要求，油耗正积分可以在持股25%以上的企业之间转让。

2017年、2020年，御捷车业分别获得1个油耗正积分、5个新能源汽车正积分。

可见御捷车业可为长城汽车抵消6个油耗负点。

“御界E线”我们来看看长城汽车自身积累的正能量新能量点。

2017年，长城汽车新能源正值分别为100%和100%。

剔除以上两部分积分抵消，长城汽车还有47个负油耗积分需要抵消。

这部分积分差距很可能需要长城汽车购买新能源正积分来弥补。

■ 新能源积分定价不得高于1元。

谈到新能源积分交易，很难回避积分如何定价的问题。

根据政策要求，具体交易形式包括：竞价交易、定价交易、定向交易。

政府不会干预交易价格。

其中，油耗积分只能通过关联公司之间定向交易进行转让，而新能源积分交易则可以通过上述三种交易形式中的任意一种完成。

新能源点应该设置为多少？我们了解到，目前积分市场总体供大于求，积分短缺是个别企业面临的问题。

在此背景下，新能源积分很难卖个好价钱。

比亚迪董事长王传福在今年比亚迪股东大会上透露，目前积分定价在人民币/分左右，一些行业分析师也得出了同样的结论。

这与此前业内预期的不低于人民币/分的交易价格相去甚远。

陷入负油耗积分巨大缺口的“比亚迪e6车型”长城汽车正在密切关注新能源积分的定价。

据其内部人士透露，长城汽车了解到的新能源积分价格在元/分左右。

达成协议需要更多时间。

看看市场情况。

如果以此价格达成交易，长城汽车将需要支付近2.8亿元的费用来抵消油耗负点。

如果交易以元/分成交，长城汽车需要支付的金额将升至3.5亿元。

为了应对“双积分”政策考验，扭转被动局面，长城汽车也开始加速在新能源汽车领域的布局。

目前，长城汽车在售的新能源产品包括长城C30 EV、长城WEY P8插电式混合动力车型等。

此外，在北京车展上，长城汽车还发布了旗下新能源品牌欧拉。

据官方介绍，长城汽车将开发电动汽车专用平台。

欧拉R1、欧拉R2、欧拉iQ三款概念车将与欧拉品牌一同发布。

“Eula R1车型” 尤其值得关注的是，长城汽车还计划与宝马集团旗下汽车品牌MINI在中国成立新能源合资公司，双方将合作在中国生产MINI电动汽车。

有媒体报道称，双方将于7月9日在德国正式签署合作协议。

与此同时，观致汽车前营销与传播执行副总裁宁述勇近日宣布，将加盟长城汽车和现任长城汽车集团副总裁。

宁述勇将主要负责长城汽车新能源及皮卡事业部的销售、渠道、品牌及市场传播工作。

据悉，宁述勇将参与长城MINI项目。

从长远来看，这一系列在新能源领域的布局或将帮助长城汽车摆脱油耗丢分的困境。

『长城WEY P8』 ■ 企业必须在9月底前将负积分抵消为零。

根据政策要求，年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分报告发布后，企业必须在90天内完成负积分抵消工作。

归零。

如果年度油耗负积分无法抵消并清零，则需要向工业和信息化部提交乘用车生产或进口调整计划，以便预期的正积分可以抵消未缴纳的负积分。

在负分补偿归零之前，油耗不达标的新产品将不纳入工信部车型公告。

2019年企业积分报告于7月2日正式公布。

从时间推算来看，油耗负积分不达标的企业应在今年9月底前完成积分清理工作。

■ 新能源商用车积分政策正在研究中。

目前，“双积分”政策仅针对乘用车领域，商用车尚未纳入管理。

有业内人士呼吁在商用车领域出台积分政策，推动商用车电动化转型。

今年两会期间，奇瑞汽车董事长尹同跃提出“通过积分管理方式，加快商用车电动化进程。

还可以考虑放开乘用车和商用车的积分，合并乘用车和商用车的管理。

推动整个汽车产业协调发展。

”商用车领域“奇瑞艾瑞泽5e”积分管理政策正在研究中。

今年3月底，工信部等部门组织召开调研会会议明确了节能与新能源商用车积分管理制度研究的总体目标、课题内容和工作机制。

但也有业内专家认为，短期内不宜将商用车纳入“双积分”政策管理，“双积分”政策本身就是一个相对复杂的制度，政策能否落地还有待观察。

能否得到有效落实以及具体实施中会遇到哪些问题。

全文摘要：中国的“双积分”政策最初是基于美国加州的零排放车辆积分政策。

在此基础上，我国引入油耗积分并行管理，将两者连接起来，让新能源正积分抵消油耗负积分。

。

政策正式实施前，关于燃油消耗点与新能源点是否衔接存在热烈讨论。

有专家认为，将新能源汽车积分纳入油耗积分管理，淡化了油耗标准的价值，不利于燃油车减排。

同时，将两个非常复杂的积分系统放在一起，会使管理变得更加困难，并可能导致产能管理出现漏洞。

正是因为新能源积分可以缓解油耗积分压力，所以大多数车企更青睐现版政策。

即便如此，仍有不少企业感受到巨大压力，尤其是布局新能源领域稍晚的外资车企。

“双积分”政策出台前后，中国汽车市场涌现了一波新合资企业，包括大众与江淮、戴姆勒与北汽、福特与众泰、雷诺日产与东风、长城与MINI等。

今年是“双积分”政策实施的第一年。

我们将持续关注政策的具体实施效果以及对车市的影响。