对话张卓：海洋网各车型表现超预期

【行业】2020年12月30日，广州车展正式开幕。

这是今年汽车行业最后一次大型展会。

活动最后，我们与车企高层进行了独家对话，回顾这一年的风风雨雨，展望未来的趋势。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理与张卓进行了深入交流。

2017年，比亚迪的销量目标为1万辆，并于11月正式实现。

全年累计销量约3,500辆，同比增长0.64%。

比亚迪稳居国内新能源汽车年销量第一。

张卓总结了这一优异成绩背后的三个因素：一是新能源大势所趋。

比亚迪非常幸运。

在新能源赛道坚持了十几年，等待的是这样的大势；第二，比亚迪将继续研发一些颠覆性技术，比如DM-i、CTB电池、车身集成技术等，已经从技术鱼塘里捞出来投放市场。

这得益于比亚迪多年来的技术储备；第三，比亚迪拥有强大的供应链保障。

推动全年快速发展。

本届广州车展上，比亚迪几乎展示了所有主力产品，包括12月刚刚上市的克尔维特07（参数|询价），以及王朝系列、海洋系列等全部主力产品。

其中，海洋网络分为两大产品系列，一是军舰系列DM-i产品，二是海洋生物系列，均为纯电动产品。

在张卓看来，两个系列的每一款车型都达到甚至超出了比亚迪的预期。

例如，海豚是A0市场最畅销的车型，连续五个月销量超过2万台。

海洋网络创立之初，就是为了在新能源中创造年轻和独特。

“目前，海洋网粉丝数以万计，我们计划对组织架构进行调整，成立海洋网自己的用户运营团队，命名为‘巨浪汇’，形成大社区的概念，这可能会推动海洋网的发展。

”与用户群体共同创建。

” 《海豹》以下为对话实录，内容已简化： ：请您介绍一下比亚迪将在本届车展上带来哪些主打车型和技术亮点？张卓：我们非常重视这次广州车展。

比亚迪几乎所有的主力产品都会在车展上亮相，包括我们12月份刚刚推出的克尔维特07。

这是一款重磅SUV产品，今天也在车展上亮相。

当然还有我们所有的主打产品如王朝系列、海洋系列等。

：今年也是比亚迪多品牌发展的一年。

请介绍一下我们的多品牌战略及相关情况。

张卓：比亚迪集团有一个品牌，叫比亚迪汽车。

比亚迪汽车旗下有两个网络：王朝网和海洋网，以及腾势品牌。

仰视品牌。

此外，我们还有个性化、专业化的品牌联想。

明年发布。

：海洋网成立不到两年，就推出了多款车型。

我们在某一细分市场的表现是否符合预期？接下来计划推出哪些新车型？张卓：海洋网络本身刚成立的时候，是一个年轻化、新能源属性很强的网络。

我们基本上分为两大产品系列，一是军舰系列DM-i产品，一是海洋生物系列属于纯电动产品。

目前来看，两个系列的每款车型基本上都达到甚至超出了我们的预期。

比如我们的海豚是A0市场最畅销的车型，连续五个月销量超过2万台。

而我们的A级SUV宋PLUS DM-i在海洋网销售，连续几个月获得A级SUV冠军。

当然，我们还有两辆新车。

刚刚推出的Seal也正在冲击B级轿车细分市场。

还有B级中型SUV克尔维特07，将于本月上市。

我们还将在B级SUV领域抢占很大的市场份额。

因此，我们的产品基本能够满足市场追求的期望。

明年，海洋网还将推出多款新品，其中包括A00级纯电动产品，比如目前网上热炒的海鸥。

我们还将推出一款B级轿车，也是一款配备我们DM-i技术的全新大型轿车，年底可能还会推出一款电动皮卡车。

这是我们明年的新产品计划。

中间还会有几款改款车，比如28号刚刚上市的23海豚车型，这是一款改款升级的全新车型，还有一款全新改款的宋PLUS，将会也做了一些改变，还有e2改款。

根据市场变化，将准备部分新车和现有车型的改装车型，以应对同比变化。

今年也是车市可能复苏的一年。

：您如何看待明年新能源汽车市场的走势？因为有人预测，由于今年增长过快，可能会透支部分销量，明年可能会出现分化。

纯电动汽车可能会下降，而插电式混合动力汽车市场将会扩大。

你同意这个观点吗？张卓：就2020年而言，是疫情缓解后经济复苏的一年。

这也是变化较多、供应链更加复杂的一年。

但考虑到2019年国家的自由化将刺激经济，因此我们判断全年市场不会有太大变化，可能与去年基本持平。

但电力系统的消费结构可能会发生变化。

我们预计新能源汽车保有量预计在1万至1万辆之间。

也许纯电动汽车不会出现大规模下降，因为总量在上升，但插电式混合动力汽车的增速可能会更大。

：明年新能源汽车补贴也会下调，所以车企会有一定的压力。

张卓：是的，他们的压力可能比较大。

整个行业应该承受一定的压力。

这就是成本压力。

：您如何看待目前锂电池的涨价趋势？什么时候会下降？张卓：碳酸锂已经开始衰落了。

上周它应该开始略有下降。

新年过后应该还会有一个下降的过程，但总体来说还是会比两年前高。

价格。

应该说比两年前的价格高了不少，但也比现在好很多了。

：因为锂电池的价格上涨，很多车企都在自己生产电池。

对于这种现象你怎么看？张卓：这也是企业稳定发展的必由之路，但没有那么简单。

从最初的投入到产出达到规模需要三到五年的时间。

而且从顺利开始生产到产出，中间有质量控制，有很多更新和迭代。

这项技术代代相传。

比亚迪已经做了几十年了，每次迭代都有现在的高功率电池。

并不是说是从巨人开始的。

肩上，第二天生产的高功率电池就没那么简单了。

这个过程需要沉淀。

：比亚迪今年势头强劲，1-11月销量突破万辆。

您认为支撑如此快速增长的主要因素是什么？期间我们做了哪些战略坚持和调整？张卓：今年前11个月，我们销售了1万台，预计全年销量将突破1万台。

首先我觉得新能源是大势所趋，比亚迪也很幸运。

在新能源赛道上坚持了十多年。

当这样的大趋势到来时，我想可能有一部分是运气的原因。

但另一方面，大势对所有人都是公平的，而不仅仅是对比亚迪。

那么比亚迪为何能增长呢？首先是技术，特别是颠覆性技术，我们会不断推出一些颠覆性技术，从我们的技术鱼塘里捞出一些技术，比如DM-i、CTB电池体一体化技术，投入市场，这些技术源于比亚迪的技术。

多年来的技术储备。

第二，我们在产品储备上做了很多的决定。

并不意味着我们今天可以优化，明天就可以发布。

产品需要反复研究和考虑，包括燃油车的停产，这也是因为我们老板超长远的战略眼光。

该战略一直坚持至今。

无论是新能源战略、产品战略、还是技术战略，我们基本上都是在不断提前谋划并认真坚持。

当然，我们最大的优势在于供应链。

也许今年你的订单来了，但是你没有强有力的供应链保障，你无法交货。

所以我们的核心要素就是供应链，保证供应链的安全。

是推动我们这一年快速发展的综合因素。

当然，可能会进一步推动我们这一年的发展。

：说到这个供应链，我们在芯片方面有没有什么困难？张卓：是的。

一辆车里应该有四五百块左右的芯片。

比亚迪也生产这些产品，但你不可能全部生产。

一些芯片也丢失了。

有时我们有烦恼，但也有不足。

比亚迪也有自己的问题需要解决。

所以，对于保障生产供应，我们还是起到一定的作用。

肯定会有不足，但相对来说会好一些。

：现在车企越来越注重品牌年轻化，因为海洋网本身的定位就是年轻化。

如何打造这种差异化的年轻风格？张卓：海洋网络成立的时候，我们从一开始就打造的是年轻、新能量的独特性。

这是一个新能量和年轻的网络。

第一个是新能源。

没有燃油车辆。

这是从一开始就决定的。

第二个，我们称之为新设计。

它与其他朝代或社会上其他主机厂不同。

它改进了其设计语言。

我们称之为海洋美学设计语言，包括身体姿态和室内设计。

色彩搭配和设计必须符合年轻人的审美。

海洋网的客户群体大部分在30岁左右，这意味着90后甚至95后是我们的主要消费者。

包括设计，新的设计美学出来以后，包括我们的新产品，我们海洋网络有很多新产品来承载这些美学，包括客户的一些认知，包括我们开始是海豚，然后是海豹，然后是07号护卫舰，很多他们定位了一些年轻人喜欢的颜色、产品配置、车身姿势，甚至购买模式，因为海洋网是比亚迪中最早进行网上交易的。

海洋网络也有着非常重要的地位。

是公司新技术的载体。

比亚迪首款纯电动平台e平台3.0的首款车型是海豚。

他用这个产品作为载体，随后海尔做了比亚迪第一款CTB电池车身一体化后轮驱动汽车。

我们每一款车都有自己的新技术，克尔维特07搭载了比亚迪SUV中全新的后四连杆独立悬架。

每推出一个产品，都会有一个新技术来承载，因为年轻人对了解某些技术或者新技术的追求还是比其他人更强。

我们在产品方面总结了四点：新能源、新设计、新技术、新产品，与王朝或其他品牌有明显的区别。

用年轻人的语言进行设计并定义这个网络。

这是上层。

核心是触点。

年轻人的接触点是购买渠道。

购买渠道应该是线上和线下。

在线上，我们认为APP可以直接满足年轻人购买的便利性。

年轻人买车不一定要像以前一样跑遍整个城市的汽车商城或者4S店。

年轻人更注重便利性。

网上看车后，就可以进行网上交易。

当然，我们不能完全放弃线下交易，所以线下的接触点就是我们的4S店。

我们的4S店模式是围绕年轻人的正常活动半径展开的。

过去我们传统的做法是“人找车”。

以前买车必须去汽车商场，走很多地方。

这就是所谓的“人们寻找汽车”。

现在我们有“车找人”的渠道模式，包括4S店、超市、城市展厅。

我们所有4S店的设计都进行了翻新，店内硬件也设计得年轻化。

从购买环境到你的购买半径，再到我们的服务半径，甚至我们的服务语言，都是年轻人的语言。

语言是用来做这件事的。

只有这样，才能同频共振。

否则，可能不在同一个渠道，无法实现差异化。

所以未来海洋网络的年轻化还会持续下去，因为毕竟我们现在的主要群体是90后。

当然，海洋网络也会专注于我们的海洋产品、海洋文化、海洋公益。

现在的年轻人其实对于社会、社会来说是非常重要的。

我们对国货、对中国有高度的热爱，我们有社会责任感。

我们会和大家产生共鸣，做一些海洋慈善事业，包括喜欢运动的年轻人，我们也会参与海洋活动。

：用户共创的概念现在也很流行，因为比亚迪本身也有非常庞大的粉丝群体。

如何针对海洋网的用户之一进行精细化运营？原来，在APP中，海洋和王朝的用户都在一个APP中。

Ocean.com目前拥有近万名粉丝。

我们计划调整Ocean粉丝的组织架构，建立Ocean自己的用户运营团队。

因为海豚和汉车主不能在一起，所以他们不能一起玩。

不过有的车主海豚和海鸥可以一起玩，海洋系列可以一起玩。

因此，首先我们需要在组织上进行重组。

基本上我们已经定了一个名字，叫“巨浪会”。

海洋网的粉丝组织被称为“聚浪会”，形成了一个大社区的概念。

它可能会和用户群体合作，因为所谓的共创就是让客户给你带来一些视频讲解或者重复购买。

目的依然是卖车。

最初的共创是比较肤浅的。

我对共创的理解并不是你必须卖给我一辆车或者给我发多少视频。

我的目的是，在这次共创中，我首先要解决你们关心的问题。

例如，您想查看这个城市哪里有充电站？我们可以进行一键查询，可以查询哪里有充电桩。

其次，客户通常更关心违规行为的处理。

我可以帮助您解决违规问题吗？然后车主有一些车辆使用方面的技术咨询问题。

我公司可能会发出一些新车信息问题。

我想维护您的Radius将为您提供的服务。

这是共创理念的前提。

你不能像自媒体那样要求车主给你拍很多照片。

目的是为客户提供便捷的服务，从而促成双方的沟通。

例如，他可能对我的新闻感兴趣，或者他可能对我用车时的新闻感兴趣。

如果他对车辆技术感兴趣，他会写一些东西或共同创建一些内容。

这是我们之间沟通的第二步。

所以，首先，我们正在建立一个如此大的社区，并且目前正在为此努力。

：除了服务之外，我们还会和用户共同创造产品吗？张卓：是的。

因为海豚目前23款的颜色不是我们想出来的，而是用户提供的，所以目前反应最好的芝士黄和香芋紫这两个颜色也不是我们产品人员想出来的。

她是小红书上的几位女性用户之一。

她自己做了修改。

修改之后，她给我们提供了修改的材料和视频，包括她的经验。

我们也看了很多客户的反馈，然后做了尝试。

我们的23款海豚型号以这两种颜色为主进行了升级。

其实除了我们所谓的改装方案之外，还有很多DIY或者涂鸦的产品共创，让大家可以分享这个东西，但是我们现在已经开始用这个产品共创了逐渐增加了对公司产品的修改、改造甚至颜色的增加。

这是我们价值的一个很好的体现，所以我们也会建设这个渠道。

这也是我们为用户共创所做的事情。

意义重大。

：海洋网明年有销售目标吗？张卓：今年前11个月，比亚迪销售1万辆，预计全年销量将突破1万辆。

受疫情影响，市场、消费需求、供应链体系等存在诸多不确定性，全年销售目标难以判断。

我们将根据市场情况和变化，充分发挥自身优势，灵活制定各种方案，满足消费者的需求。