一个不到十岁的小男人，途锐车系历史介绍

【车系历史】为了占领高端市场，大众打出了两张牌：辉腾和途锐。

实际的市场表现证实了辉腾很傻，而途锐很受欢迎。

纵观途锐的历史，它实际上上市还不到十年。

那么它有什么特别之处，为什么能够如此令人印象深刻呢？也许读完这段历史你就会找到答案。

在上个世纪，大众几乎没有推出过纯SUV车型，包括旗下的奥迪和保时捷。

最早的越野车型是为二战改装的甲壳虫。

战后，甲壳虫也回归传统轿车结构，SUV不再出现在大众品牌量产车中（注：20世纪70年代，大众、奥迪设计的大部分大众-伊尔蒂斯纯越野车生产的都是军用或者赛车用的，民用的很少；而奥迪后来基于A6开发的allroad应该是跨界车型，和真正的SUV还有一定的差距）。

当德国Double B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV时；路虎市场份额大幅提升；丰田的LC系列逐渐走向高端；而美系全尺寸SUV品质逐渐提升，大众品牌也开始觊觎这个巨大的市场。

于是就有了这款高端全地形SUV——途锐。

● 第一代途锐（2000） 外观低调/内藏世故 2016年，第一代途锐发布并量产。

途锐这个名字来源于撒哈拉沙漠的一个部落的名字，意思是在极其恶劣的环境下自由地生活。

与同时期的辉腾车型一样，造型同样低调，内饰同样豪华。

辉腾的价值在于它的手工意义，但这个意义对于大众来说并不是一个很强的概念。

在途锐上，豪华的配置还在，但人工的成本却被强大的底盘所取代。

而且，更高的车身让途锐看起来异常强大。

途锐最大的特点就是其高端SUV特性。

众所周知，SUV要兼顾公路和越野性能，高端车型更要体现其平顺性和操控性。

途锐平衡了这些方面。

强大的动力、豪华的配置、出色的公路性能，以及它真正能出去狂奔，而不是一个肤浅外表的城市SUV，才是途锐热销的资本。

其搭载的发动机主要为3.2V6和4.2V8汽油发动机，分别为最大功率马力、最大扭矩Nm和最大功率马力、最大扭矩Nm。

还有少量配备的大众杀手级W12发动机，足以体现其高端定位。

越野性能方面，一方面，它拥有非常强大的越野装备，比如强劲的发动机、高度可调的空气悬架、锁止Haldex多片离合器中央差速器等越野武器。

另一方面，它拥有公路友好的配置，比如前后双横臂独立悬架、承载式车身结构等，有别于其他硬派越野车。

权衡了两方面之后，途锐有一个折衷的表现，这就是全地形SUV的定位。

途锐这款外观低调、内饰强悍的车型在国内销量非常好。

正因为这样的特点，受到了各个特殊部门的青睐。

因为没有人会对一款看起来超过20万元的车型给出过多的建议。

而很多个体工商户也都喜爱它。

他们有资金购买更豪华的汽车，购买与保时捷卡宴同平台的汽车，但同时又削弱了像炫富一样“炫富”的嫌疑。

◆ 1.5代途锐（2012年），外观/动力全面升级。

2018年，改款一代途锐上市。

头灯由矩形改为泪眼式，尾灯也进行了熏黑处理。

发动机进气格栅也改为当时流行的镀铬大嘴设计。

这样的外观摆脱了之前呆板、陈旧的印象，更加动感的造型常常让人误以为是更新换代的车型。

内饰变化方面，1.5代途锐整体造型相比上一代车型并没有太大变化，只是新车型的座椅进行了重新设计，并且可以选装丹拿音响系统。

感觉也发生了变化的是发动机。

其3.2V6发动机排量扩大至3.6升，动力提升至最大功率、马力、最大扭矩Nm。

另一款4.2V8发动机也更换为FSI缸内直喷燃油供给，动力升级为最大功率、马力、最大扭矩。

扭矩牛米海外版本还包括搭载V10TDI柴油发动机的途锐R50车型，可以输出最大马力，曾被用来制造“拉飞机”的营销效果。

此外，在越野装备方面，1.5代车型相比第一代车型并没有明显升级。

2019年11月23日，大众汽车工程师Uwe Krieghoff向世界证明了大众汽车的造车工艺。

在英国伦敦西南40英里的邓斯福伊德机场，他驾驶着一辆配备V10 TDI柴油发动机的途锐，通过一个特殊的设备将这架一吨重的波音喷气式飞机向前牵引了几米，随后的检查显示，这辆途锐完好无损，一切都正常。

是正常的。

这一史无前例的举措引起了整个行业的轰动。

它向世人证明了途锐的非凡动力和卓越品质，也彰显了途锐在SUV市场不可动摇的地位。

然而，“以旧求新”始终是汽车设计的风格。

在其他搭载全新大众DNA的车型一一亮相后，途锐自然也会面临外观上的重大改变。

而且，同一平台下，卡宴和Q7的光芒让低调的途锐感到不安。

。

于是途锐在经历了“七年之痒”之后，第八年，全新一代途锐发布了。