美国3月电动车销量！日产Leaf总销量超过雪佛兰Volt
05-27
【海外试驾】大多数关注汽车市场的读者想必都或多或少听说过各大汽车厂商的纯电动或电气化战略。
作为一家老牌传统高性能汽车公司，保时捷也不例外。
就在去年年初，保时捷宣布，到2020年，保时捷需要实现其所有销售车型中80%为纯电动车型的计划。
为了实现这一目标，它必须将目前最畅销的燃油车型转换为纯电动车型。
电动模型。
自然而然，Macan成为第一个受到“关注”的车型。
所以我们这次也有机会试驾了这款纯电动版Macan。
不过由于发布日期较早，我们这次测试的是它的迷彩车型，不过完成度已经相当高了，这并不妨碍我们一窥传统跑车厂商在该领域的造车思路电气化。
我们这次测试的车虽然是伪装车，但是包含的车型类别却非常全面。
我们进行了从入门级纯电动Macan到顶级运动版Macan的试驾。
现场共有三个功率等级四个型号。
根据动力输出的不同分为入门级车型、中端车型和顶级车型。
首先我们先来看看这款车的外观。
传统车企在外观造型上一直比较保守，尤其是针对更多客户的车型。
就连保时捷也不例外，选择了一款与目前燃油版接近的Macan进行设计。
可以看到侧面的线条，尤其是整个Greenhouse的设计，和燃油版的Macan还是很相似的，只是车尾的收尾部分略有不同。
车头是电动版Macan最大的变化。
首先，它采用了纯电动汽车领域非常常见的分体式大灯设计。
引擎盖附近的灯只是日间行车灯和转向灯。
虽然这个一体式灯组也有迷彩贴纸，但我们还是能看出它的设计细节也非常考究：它并没有采用重复使用日间行车灯和转向灯的设计，而是将日间行车灯放在了上下层。
，围绕转向灯。
在这个组合灯组的下面，才是真正的大灯灯组。
通过这个模块我们还可以看到，它至少包含了三个发光元件。
根据现场观察，我们推测可能是外侧的近光灯组、内侧的远光灯和下方的多功能灯。
其中，远光灯和近光灯组中都可以看到密集的LED灯珠痕迹，这意味着远光灯和近光灯都可能具有矩阵功能。
头灯下方的黑色塑料件也不是装饰件。
它实际上是一个风幕扰流板，可以整理汽车侧面的气流。
保时捷巧妙地将其集成到车头灯框架中，使其看起来和感觉浑然一体，一点也不突兀。
除了整体外观之外，前脸也一改现款燃油版Macan的大嘴设计。
大部分区域采用有轨电车常用的流线型覆盖设计，尽可能“封闭”车头迎风面，降低风阻系数。
中央下方只有主动进气格栅的空间来散发必要的热量。
格栅中央放置了大型毫米波雷达。
从发射面积来看，极有可能是4D毫米波雷达。
在最强大的顶配车型上，前保险杠的形状也发生了变化。
水平肋条更加突出的同时，侧面的圆润曲面也变得垂直，凸显了力量感，但在空气动力学方面会有些妥协。
现场车型均配备了四家厂商的轮胎型号，均带有NEO标志，这意味着均符合保时捷对电动汽车轮胎的要求。
轮胎规格方面，除顶配车型采用前后不同轮胎宽度外，其余车型均采用前后相同规格设计。
虽然车尾侧面造型与现款车型差别不大，但如果仔细观察，还是能从伪装车身上看出一些端倪。
我们从尾灯组的伪装推断，电动版Macan大概率会延续现款Macan的贯穿式尾灯设计，造型上会借鉴Taycan的尖角尾灯。
为了尽可能的减少空气阻力，车尾的造型其实更像是溜背造型。
之前设置在车顶C柱上的扰流板被替换为位于尾灯和后挡风玻璃之间的可伸缩扰流板，以尽可能减少不必要的阻力。
不过从后翼子板的角度和面积来看，额外的下压力效果并不是很明显。
更多的是为了平衡Fastback造型带来的尾部升力。
另外有趣的是，与奥迪e-tron类似，电动版Macan也在车身两侧设有充电接口，但快充直流接口仅在驾驶员一侧。
根据两侧钣金外饰件上的接口设计，这些双接口应该是标准配置，否则保时捷就得准备两套钣金件供选配，不划算。
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