大众SUV强势来袭，大众品牌竞争力报告

【新闻】大众品牌在中国汽车市场销量一直稳居第一，但居安思危的意识特别强烈。

2019年，大众将加速推进低价轿车、SUV、新能源等多项战略。

由于大众汽车在中国汽车市场的重要地位，其一举一动都可能引起轩然大波。

比如，如果2018年大众SUV销量达到1万辆，那么哈弗、日产、丰田、现代、福特等SUV销量可能都会遭受巨大打击。

影响。

过去几年对于大众汽车品牌来说也是一段困难时期。

其用户加速向中国品牌流动，其品质和配置不断受到用户质疑。

其在南方市场的份额不断下降，其战略也更加依赖中国市场……未来几年，长城、吉利、本田、丰田等竞品若能有效占领部分市场大众汽车的弱点，也许能够大幅提高自己的销量。

2020年不仅是大众汽车在华战略转型的关键阶段，也是中国汽车市场竞争新格局形成的关键阶段。

在这样的历史背景下，希望留下了自己独特的见解。

■ 总体战略 ● 大众SUV战略是低价车、新能源、华南地区的“母战略”。

建议一切以SUV为中心。

大众汽车今年在中国有很多战略计划，包括低价车、新能源、SUV、华南市场、出行服务等，如果这期间没有强有力的切入点推动整合，各大战略规划将如一盘散沙，大众难以盘活全局。

上述策略中，最有可能实现短期销量增长的是SUV策略，年销量达到1万辆，即每年1万辆。

最能提升大众品牌号召力的就是SUV战略。

途观L和途昂已经尽力了，大众今年的新款SUV车型或将成为整个汽车市场的新潮流引领者。

最能盘活大众汽车众多战略的就是SUV战略。

SUV是低价位轿车、电动车、南方市场等的最佳切入点。

2017年，建议大众重点发力SUV，确保SUV战略的最高优先级。

● 自主品牌难以解燃眉之急。

建议一汽大众打造“捷达家族”，参与低价车市场的竞争。

近一两年，中国低价车市场的竞争格局已经发生转变。

整体市场规模加速增长，集中度越来越强烈。

宝骏、吉利（远景）、欧尚、大众（低价车）等逐渐成为低价车市场的代表品牌，这无形中提高了新品牌的进入门槛。

此外，捷达多年来在低价车市场不断尝试、犯错并取得了不错的成绩，经得起“组织考验”。

建议一汽大众升级2009年形成的自主低价车战略，顺势聚焦“捷达家族”，解决品牌短板，打通轿车、SUV、轿车三个世界。

MPV，并保证低价位轿车的“短期增量”。

依托北方市场，更快更好地完成任务，力争年产车突破50万辆。

● 中国新能源汽车市场仍处于“政策市场”阶段。

建议大众加速完成基于48V等技术的混合动力领域。

如果没有政府补贴、抽奖和捆绑销售等，电动汽车的销量就很难保证。

然而，在几乎没有政府补贴的情况下，上半年全国混合动力汽车销量7.42万辆，同比增长68.34%，超过纯电动汽车7.27万辆（不含商用车）。

）一口气。

插电式混合动力汽车（PHEV）保有量仅有2.2万辆，同比下降33.50%，越来越无用武之地。

48V等配件的国产化率每年都会越来越高，整个配套系统的成本也会越来越低。

混合动力或将进入快速增长期，年销量将达到1万辆。

HEV或将在2020年进入高潮，届时大部分车型将采用传统动力（普通版）+混合动力（高端版）的结构，混合动力年销量可能达到1万辆。

尽管大众汽车的战略重点是电动汽车，但它也开展混合动力方面的研究。

今年7月，大众品牌研发总监Frank Welsch透露，大众48V轻度混合动力技术正在研发中。

外界判断，年底上市的小型SUV T-Roc可能会首先搭载48V轻度混合动力系统。

此外，大众汽车的战略具有很大的灵活性。

今年法兰克福车展期间，最新版本的Roadmap E发布。

未来补充混合动力车型也不是不可能。

就目前的背景来看，除了丰田、本田等国际品牌将继续加大对混合动力的投入外，哈弗、吉利、WEY、长安、奇瑞等本土品牌也将跟进。

建议大众加速完成基于48V等技术的混合动力领域。

● 建议南北大众各司其职，上汽大众主导南方战略，一汽大众主导北方战略。

大众南方战略之所以举步维艰，除了日系企业的强力反击外，很大程度上与南北大众差异化的市场布局有关。

上半年，上汽大众的购车人群偏向南方市场，一汽大众的购车人群则偏向北方市场。

如果上汽大众联手一汽大众开发南方市场，无异于招狼入室。

例如，一汽大众去年启动南方战略后，表现非常积极，想在华南地区与日本人竞争。

很快在广东佛山设立工厂，推出高尔夫、奥迪A3等。

上汽大众表情阴沉。

年底整理资料可以发现，其高管的谈话语气模棱两可。

目前，大众中国或许正在考虑如何重启南方战略。

建议大众中国因地制宜地彻底放权，让上汽大众主导南方战略，让一汽大众主导北方战略。

● 大众汽车在华销量主要仍为燃油车。

建议大众汽车加快燃油汽车技术研发到中国。

为了应对20至300亿美元的巨额罚款，大众砍掉了10AT等重要燃油车技术研发项目，但目前本田、丰田、马自达在升级传统燃油技术方面动作频频。

2019年，9AT和10AT可能会在中国汽车市场流行。

如果没有强大的技术支持，大众燃油车的销售可能会变得越来越困难。

大众汽车全球CEO马伦多次强调，2019年大众汽车的主要销售主体仍将是燃油车，尤其是在中国市场。

建议大众加强在中国市场的研发地位。

除了建设“未来中心”外，还应加快部分燃油车技术研发任务推向中国市场，减少审批流程，提高研发效率，保证质量和配置，为重塑“德国”奠定基础“基因”等技术基础，也尽量减少优秀的大众工程师流向吉利、长城、比亚迪等中国车企。

● 2020年大众品牌销量走势或停滞，建议“休养生息”，加速向SUV转型。

朗逸、捷达、速腾、桑塔纳等紧凑型轿车销量疲软。

上半年，大众品牌销量1万辆，同比下降8.7%。

汽车什么的。

新的一年购置税优惠政策将全面取消，大众紧凑型车的销售压力将很大。

建议年销量保证10000台。

途观L和途昂已经在2019年首战告捷，如果2019年大众全新SUV攻势顺利的话，大众品牌在华销量或许有机会挑战万辆。

2020年大众品牌整体销量走势或将停滞，建议采取“休养生息”政策，加速向SUV转型。

■ 低价车 ● 大众低价车的核心目的是确保大众汽车在中国的“销量第一”，年冲击50万辆。

目前，通用汽车是中国唯一一家能够对大众汽车“销量第一”构成威胁的车企。

它的秘密武器不是别克、雪佛兰等主流品牌，而是五菱、宝骏等低价汽车品牌。

2018年宝骏销量飙升至50万辆，帮助通用汽车完成了万辆，这足以“压制”大众的万辆。

这给大众汽车的全球和中国高管带来了压力。

大众在上半年提出了低价车概念，年底到年初低价车概念逐渐成型。

为了保证大众汽车在中国“销量第一”的地位，并根据目前宝骏、吉利（远景）等低价车的趋势，大众自主低价车品牌的年销量至少要达到500,000 单位。

● 大众低价车面临五大挑战：用户转移+市场萎缩+竞争对手强劲+成本控制困难+系统内耗高。

中国的低价车市场近一两年发生了巨大的变化，其中很多都超出了大众低价车策略之前的预期。

：大众汽车2016年推出自主低价汽车品牌，是基于低级别城市的强劲消费。

但近一两年，低线城市的购车热度正在向二三线城市转移。

近一两年，消费转型升级尤为明显。

上半年9万元以下价格区间线索占比下降至22.68%；低价位汽车市场不再鱼龙混杂。

捷达、POLO、桑塔纳等一些大众直营车型，已经成为名副其实的低价车。

宝骏、吉利（远景）等丰富的配置等，迅速成为低价位汽车的强势品牌；大众自主低价汽车品牌也面临质量、配置等与成本控制之间的巨大挑战……诸多挑战让大众自主低价汽车品牌的表现空间越来越小。

● 大众低价车在产品层面可能面临安全、配置、排放等诸多挑战。

捷达最近一次年底C-NCAP公开碰撞测试，虽然达到了五星级标准，但部分表现并不理想。

安全也是哈弗、吉利等中国品牌的主要理念。

早在年底，帝豪EC7就远赴欧洲参加Euro NCAP碰撞测试并获得四星评价。

今年7月，WEY在小重叠碰撞测试中获得了25%的“良好”评级。

如果捷达也参加欧洲的Euro NCAP碰撞测试和25%小重叠碰撞测试，能获得什么样的评级呢？碰撞测试与前后排侧气囊/头部气囊等安全配置密切相关，但捷达在这些方面还有很大的改进空间，在胎压监测、无钥匙进入/启动等方面还有更大的改进空间。

身体稳定系统。

大的。

目前，大众捷达、桑塔纳、POLO等低价车在安全、配置、排放等方面不再占优势，这间接大大压缩了大众自主低价车品牌的发挥空间。

● 上半年大众低价车线索占比12.82%。

打造“捷达家族”或许能更好地参与低价车市场的竞争。

即使没有独立的低价车品牌，大众品牌如今也已经成为低价车市场的有力竞争者。

上半年，大众线索9万元以下价格区间总销量占比12.82%，仅次于排名第一的宝骏15.10%，实现连续三年提升。

其中，贡献最大的是捷达，一款车型占低端车线索总数的6.22%，仅次于宝骏的6.49%。

从大众汽车自身的线索分布来看，近三年半9万元以下低价车的线索比例不断增加，上半年升至17.37%。

其中，捷达是最受欢迎的汽车购买者，占大众低价车线索总数的48.50%，其次是POLO，占34.18%，桑塔纳排名第三，占17.32%。

一汽大众不妨顺势而为，打造“捷达家族”，参与低价车市场的竞争，顺应市场的自然演化。

■ SUV篇 ● 2019年SUV战略是大众汽车应对疲软市场、保持中国销量第一的核心战略。

上半年，中国乘用车销量仅1万辆，同比下降1.03%，其中大众品牌销量1万辆，同比下降7.45%。

。

大众汽车的销售情况每年也不容乐观。

在大众汽车未来几年加速的低价车、新能源、SUV战略中，SUV战略最有可能在短时间内（几年）实现销量增长：2018年，大众品牌在中国已预留10000名用户。

理论上来说，每年能拿下大众老用户的主体不是低价轿车或新能源，而是SUV。

SUV战略将成为今年大众汽车应对疲软市场、保持中国销量第一的核心战略。

这也是大众汽车的“二次创业”，成功率相当高。

● 基于MQB的“加长”是大众SUV的王牌。

不仅能取悦用户，还能有效控制成本。

今年途观L和途昂的初步成功，与大众屡试不爽的“加长”策略密不可分。

例如途昂的轴距为mm。

它超越了现款途锐，与新款奥迪Q7相当。

这主要得益于MQB平台的大规模引入，该平台基于更多衍生的核心模块，允许前悬架、后悬架、轴距、悬架等进行不同的调整和组合，还可以共用相同的规格。

发动机、变速箱和空调等组件显着降低了成本。

大众汽车今年将继续增加SUV，主要来自MQB平台，同时还将采用中国消费者喜爱的“加长”策略。

一汽大众2018年推出的首款SUVT-Roc，其轴距从2000毫米加长至2000毫米，比途观的毫米轴距还要长，成为一款紧凑型SUV。

到时候如果大众狠了，T-Roc L和途观联手，将核心价格区间锁定在15万-18万元。

两者都可能轻松提升销量，整个紧凑型SUV汽车市场将陷入混乱状态。

2017年，大众汽车的宁波工厂、安亭工厂、青岛工厂、天津工厂等都为SUV战略储备了至少1万辆的产能。

● 2020年只是大众SUV战略的初步布局。

2020年，大众品牌或将启动精耕模式。

2019年，大众品牌将推出多款SUV，基本涵盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV等主流级别，但这只是大众汽车第一阶段的主要目的。

SUV战略是完成基本布局，对竞品形成一定程度的威慑，并宣布“胡汉三”回来了。

大众SUV战略的真正恐怖之处在于第二阶段，该阶段将聚焦年内。

重点是精耕细作，进一步发展和细分汽车市场。

其核心将是紧凑型SUV，可能打造“入门级、普通级、高端车型”。

”等多层次系统，那么Coupe/Cross版、新能源版等SUV可能会层出不穷。

大众SUV战略第二阶段的核心目的应该是占领SUV市场或者形成绝对优势，让大家知道我“胡汉三”的真实能力。

从时间进度来看，2020年应该是大众汽车规划2020年SUV战略的关键节点。

● 2018年大众SUV销量或占40%，将助力大众赶上中国汽车市场转型升级。

长期以来，大众品牌一直稳居中国汽车市场销量第一，也是中国汽车市场消费的积极引领者。

不过，大众汽车上半年有点累。

压力主要来自于大众以紧凑型车为主的车型结构无法跟上中国汽车市场向SUV转型升级的消费节奏。

大众SUV战略时日不多，2019年将大规模推进。

2018年大众SUV销量占比或由上半年的13.83%提升至25%，全年销量约1万辆单位，将成为中国SUV汽车市场的主要竞争对手。

如果第二阶段精耕细作能够顺利进行，大众SUV年销量可能会占到40%，年销量在1万辆左右，将成为中国SUV市场的绝对领先者。

● 一石激起千层浪。

大众的SUV战略将影响哈弗/日产/别克等大多数主流车企的切身利益。

今年探歌L和新途观的核心价格区间集中在15万-18万元，途观L、途昂能够保持良好的势头，小型SUV也能有不错的表现。

此外，如果大众低价SUV纳入“捷达家族”或“桑塔纳家族”，将成为大众SUV战略中的“红利品”……大众SUV年销量有可能突破万辆。

奇骏、远景、锐界都会有很大的压力。

如果今年大众SUV战略进一步深耕，不断开拓细分汽车市场，再加上I.D.的“加分”，就能有不错的表现，今年大众SUV销量或将冲击万辆单位。

届时，大众将成为SUV市场第一品牌，部分品牌可能会被挤出SUV市场。

无论结果如何，大众的SUV战略必将掀起波澜，冲击哈弗、别克、福特、现代等汽车品牌的切身利益，包括市场定价和销量。

2020年应该是大众制定第二阶段（2020年）SUV战略详细规划的关键节点，其他车企可以积极应对。