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05-18
【资讯】全国两会即将召开全国政协委员、赛力斯集团董事长（创始人）张星海带来了多项围绕中国智能网联新能源汽车系统性高水平发展的提案。
质量发展、高水平安全，民营企业高质量发展主要着力培养电动化、智能化全链条人才，加强供应链整合，推动新能源汽车高速出海。
近年来，智能网联新能源汽车的快速发展，对研、产、供、销、服务全链条的人才提出了更高的要求。
但与传统汽车丰富的人才储备相比，涉及研发、制造、采购、营销、服务、维修等整个智能电动化链条上的人才尤其短缺，严重制约了汽车的后续发展。
行业。
对此，张星海建议，一是政府出台政策，鼓励大学和职业学校开设智能电气化相关专业学科，提高招生比例；拓宽延伸电动化、智能化职业技能认证范围，完善高技能人才激励措施。
机制和其他相关政策。
二是鼓励智能网联新能源汽车企业主动介入人才培养全链条，深度参与大学和职业教育教学计划，提供实习和在职培训渠道。
“2018年走访、调研了百余家供应链企业后，我真实地发现，中国汽车供应链企业整体上散而多、小而弱、盈利能力差、整合程度低。
”张星海认为，供应链企业已成为我国汽车产业链中相对薄弱的环节。
与中国主机厂建立像博世、中国大陆与国际主机厂之间的长期稳定的战略合作关系是很困难的。
他们落后于主机厂的技术和产品创新步伐。
风险，存在掉链、断链的风险。
事实上，自2006年以来，中国已连续15年成为全球最大的汽车产销国。
但与整车相比，我国汽车供应链发展相对滞后。
在张星海看来，汽车行业的智能化、电动化正在重塑汽车供应链体系，为中国汽车供应链企业提供了绝佳的发展机遇，也催生了宁德时代等有影响力的国际品牌。
领先的供应链公司。
为进一步提高我国汽车供应链一体化水平，推动供应链企业由散小向精强演进，他提出三点建议：一是政府相关部门应制定出台相关政策，引导、鼓励。
支持有实力的供应链企业整合、兼并、重组规模较小的供应链企业，进一步做强做强企业（小型供应链企业可作为二、三级供应商），最终形成龙头企业的产业。
地位;二是深入研究中国零部件行业，识别有潜力成为行业龙头的供应链企业，特别是民营供应链企业，提供生产要素支持，以及研发的财税和金融支持和发展；三是制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动计划，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工和竞争，做大做强，提升影响力。
国际品牌。
此外，值得一提的是，得益于新能源汽车的快速增长，中国已逐渐从主要依靠向落后国家出口，正在转向欧洲、中东等经济发达国家。
中国汽车品牌的国际形象不断提升。
中国汽车出口量达到每年1万辆，超过日本，成为世界第一大汽车出口国。
其中，新能源汽车成为重要增长极。
中国新能源汽车出口1万辆，同比增长77.6%。
但由于世界经济复苏动力不稳定、动力不足，贸易保护主义抬头??，全球关税和非关税贸易壁垒大幅增加，我国新能源汽车出口受到一定影响。
严峻的挑战。
同时，中国汽车企业目前主要以单独出海为主，尚未形成全产业链体系出海的局面，包括供应链、金融服务等环节。
“中国汽车出海不仅要依靠车企自身的努力，更需要中国汽车上下游产业链的共同努力、协调发展，形成强大的综合竞争实力。
”张星海表示，并提出三点建议：一是相关部门应推动汽车碳减排，足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，将消除碳排放。
中国新能源汽车出口欧洲的相关障碍。
同时，借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳排放。
足迹核算工作。
二是深入研究出海零部件企业，寻找有潜力、积极出海的零部件企业特别是民营零部件企业，提供财政金融支持，鼓励优质供应链去海外。
三是建立国家级终端消费信贷金融平台，为自主车企出海提供信贷资金和贷款服务支持，确保自主车企在海外与外资车企竞争时不出现明显的金融政策劣势。
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