【技术】随着汽车数量的增加，消费者不再满足于拥有一辆只能用于代步的车辆。
他们对车辆NVH（车辆噪声、振动和舒适性）性能提出了更多要求。
因此，提高车辆的行驶品质成为各个厂商面临的问题，中国品牌自然也不例外。
近日，我们有机会来到重庆，了解了长安汽车旗下产品长安欧尚研发过程中的NVH测试流程。
● 什么是NVH？ NVH是Noise, Vibration and Harshness的缩写，即噪声、振动和粗糙度。
我们知道声音的本质是振动波，而汽车行驶过程中的噪音和振动实际上是不同频率的振动，因此工程师经常将它们放在一起研究。
这是一种会影响车内乘员听力和视力的方法。
以及全面的触摸项目，这些项目在消费者评估或衡量车辆质量方面发挥着至关重要的作用。
噪音传入的方式有两种：一是通过空气直接传入车内驾驶员的耳朵，如车身上的孔洞、密封条的缝隙等。
解决办法很简单，只需加强车身的密封性即可。
二是振动穿过车身结构引起的共振式振动声。
这种类型的噪音称为结构噪音。
由于结构声涉及到车辆自身结构和动力系统的很多部分，处理起来也比较麻烦。
常用的方法有：在车身板件内部安装阻尼片（减少或改善共振）、添加发泡材料或填充棉（吸收噪音）、添加加强筋（增加结构强度、减少共振）等，以提高车身性能。
车身。
结构引起的噪音。
日常生活中，我们所处的环境并没有太大的振动。
因此，许多人对振动甚至比噪音更敏感。
频率为2-80Hz的振动可以引起人体器官的共振。
一般来说，这是一种不舒服的体验，尤其是在驾驶时。
因此，改善车辆的振动特性也是我们研究的重点。
这部分问题主要集中在发动机、轮胎和底盘变速器等运动部件上。
通过精确的动平衡可以改善运动部件的振动。
至于NVH中的“Harshness”，即声音和振动的粗糙度，这是一种主观感受。
对于不同定位的车辆，评价该指标的标准也不同。
例如，要求冷静、隔音、舒适的商务车或家庭用车和追求驾驶乐趣、动力强劲的跑车，其粗糙度指标是不同的。
对于前者，工程师会让车内驾驶员听到的发动机声音尽可能低，驾驶时感受到的振动也尽可能小。
至于后者，大多数工程师的做法是让驾驶员听到发动机的轰鸣声，感受到轮胎和悬架压在路面上时的微妙起伏……由此带来的驾驶体验将是一样的前一辆车的那个。
在对面。
● 快速了解NVH研发流程。
对于已经批准的车型，NVH 研发将参与车辆开发的初始阶段。
目前国内的主流做法是：厂商在研发之初，会确定几款或一款汽车作为NVH研发目标，测量整车的相关数据，研究并明确新车型的NVH目标。
汽车正在开发中。
;之后，对标杆车将按照车身、动力系统、底盘及悬挂系统、空调系统、电子系统等大类进行测量，并分部设定指标；然后这些指标就会被分配给各个零部件供应商。
进行原型开发。
下一步，将按照“子系统到样车”的步骤逐步对这些零部件进行NVH实验，测试其是否满足预设指标。
今天我们和长安欧尚一起经历的是NVH项目的最后一步，也就是整车的NVH性能测试。
测试场地位于重庆垫江重庆西部汽车试验场。
这是长安汽车按照国际先进标准建设的整车试验场。
这个试验场不仅承担了长安汽车新车的测试，我们还看到了很多合资品牌和其他中国品牌的新车在场内进行测试。
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