E周见：华为想携手奔驰奥迪-奇瑞IPO？

【行业】E周见，了解本周智能电动汽车领域的大事。

据悉，阿维塔将于2020年在香港上市，而上市过程中屡屡受挫的奇瑞预计将在2020年提交IPO申请。

据人士透露，华为正在与两家车企接触、奔驰和奥迪、奥迪可能会与华为达成合作。

2016年达成合资协议的两广汽车终于获得了自主生产资质。

理想汽车累计交付量突破60万辆，成为首个实现这一成就的中国新势力……本周还有哪些热点新闻？让我们来看看。

据传阿维塔科技今年将在香港上市。

近日有媒体报道称，阿维塔科技正考虑年内在香港上市。

今年8月，公司完成B轮融资，融资30亿元，投后估值近亿元。

本轮融资继续由长安汽车、南方资产、两江产业基金等投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。

B轮融资后，重庆长安汽车有限公司仍持股40.99%，南方资产持股7.81%，重庆产业母基金持股2.13%，重庆诚安基金三期持股2.13%，重庆诚安基金持股2.13%。

基金三期持股2.13%。

常安创新基金持股0.88%，广州凯南轩辕基金持股1.17%，广州粤凯智动基金持股0.55%，交银投资持股1.76%。

除了上市传闻外，阿维塔近期还进行了一轮高层人事变动。

12月12日，阿维塔科技宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣兼任阿维塔科技董事长。

原董事长兼首席执行官谭本宏现任长安汽车党委副书记。

雷诺将以7.65亿美元的价格出售日产5%的股份。

12月12日，雷诺表示，作为日产股票回购计划的一部分，将以7.65亿美元的价格出售日产约5%的股份。

日产汽车将于当日东京证券交易所收盘时以每股 0.5 日元的价格回购股票。

从整体价值来看，雷诺此次将遭受15亿欧元的资本损失，因为日产现在的市值只有2016年的一半。

今年11月初，雷诺将其所持日产28.4%的股份转让给了日产汽车。

为出售做准备的信托基金。

雷诺集团首席执行官德梅奥此前表示，该公司将从今年开始迅速减持日产股份。

据悉，出售日产股份获得的资金将用于推动雷诺电动汽车和软件部门的发展。

现在在雷诺内部，负责上述两项业务的部门叫做Ampere。

按照目前的计划，该部门将于今年4月至5月作为独立实体上市。

极氪汽车发布全球首款量产磷酸铁锂超快充砖电池。

近日，极氪智能科技正式发布全球首款量产磷酸铁锂超快充电池——砖头电池。

据公司介绍，金砖电池已正式下线，首款车型为极氪，将于12月27日上市。

据极氪官方介绍，金砖电池是量产速度最快的充电V磷酸铁锂电池全球第一。

电池采用自主研发的全局V架构，并匹配V极充电技术。

最大充电功率可达kW，最大充电倍率达到4.5C。

在10%~80%快充范围内，可增加充电15分钟的续航时间。

多于。

金砖电池体积利用率达到83.7%，从而突破了传统磷酸铁锂电池的局限性，成为全球体积利用率最高的汽车动力电池。

同时，金砖电池拥有八大热安全保护技术，实现电池组整体安全的实时保护。

与此同时，极氪还发布了最新的能量补给策略。

从布局来看，到2020年，极氪充电站总数预计将达到3万座；到2020年，极氪充电桩总数预计将达到0个，实现“千站万桩”计划。

从技术角度来看，极氪自主研发的全球首个量产千瓦级全液冷充电桩极充V2已于一年前布局。

今年9月，全球单枪输出功率最高的充电桩V3正式发布。

吉冲站标配的智能电力共享技术，可以根据每辆充电车辆的受电情况，实时智能分配电力，最大限度地利用电池，让吉冲站的每一个桩都能超快充电。

此外，极氪还采用柜体一体输出方式，将现场周围分散的剩余变压器接入多个电源柜，减少大功率超快充电站的位置限制；极冲V3充电站还可以根据现场情况，灵活匹配储能模块，在用电低谷时储存能量，在用电高峰时释放储存的电力，缓解电网压力。

此外，聚焦用户使用场景，极氪科技从基础车主数据出发，运用大数据智能选位模型，通过精准智能的选位策略，为用户打造极致充电的“便民用电”：即15分钟即可到达找到车站，15分钟即可充电，让充电像去便利店一样方便。

未来三年，便捷用电将覆盖90%以上的冀氪车主，并将无限接近%。

光束汽车获得独立生产资质。

近日，工信部公布的第《道路机动车辆生产企业及产品公告》（批）名单中出现了光束汽车的名字。

至此，2016年签署合资协议的公司终于落地。

2019年，宝马集团与长城汽车签署合资协议，将在中国成立一家新的50:50合资企业，生产电动MINI。

当时，长城汽车董事长魏建军表示，此次协议的签署开启了中德企业合作的新篇章。

光线汽车采用“合资无合资”的模式，即共同开发和生产汽车，产品按品牌进入宝马和长城汽车各自的服务网络进行销售。

与传统合资企业相比，这确实是首创，但项目推进的速度也遇到了一定的障碍。

过去一段时间，外媒不断传出“Beam Auto项目破裂”、“中德分歧巨大”等谣言。

今年9月，宝马集团正式宣布，全新一代MINI纯电动车型将于2020年正式上市，并以北光汽车作为全球首个生产基地和出口基地。

理想汽车累计交付量突破60万辆。

12月14日，理想汽车正式宣布，公司在北京顺义配送中心完成第60万辆汽车向用户的交付。

累计交付量正式达到60万辆，历时18个月。

此举使得理想汽车成为国内首支累计销量突破60万辆的新势力。

数据显示，今年11月，理想汽车交付4.18万辆，这也是理想汽车月销量连续第二个月突破4万辆。

从具体车型来看，理想L9（参数|询价）月销量为1.22万辆； Ideal L8 为 12,700 辆；理想L7为16,900辆。

今年1-11月，理想汽车累计销量32.57万辆，提前完成全年30万辆的销售目标。

按照目前的计划，理想汽车12月份预计完成销售5万辆，其中理想汽车L7将挑战每月2万辆的交付量。

根据公布的数据，该公司上周（12月4日-12月10日）实现车辆交付量超过1万辆。

新车型方面，理想首款纯电动车型MEGA在今年广州车展亮相，并开启盲单。

几分钟之内就收到了 10,000 个订单。

按照原计划，该车型将于 12 月公布售价，并于明年 1 月在门店上市。

奇瑞计划明年递交IPO申请？据彭博社报道，IDG资本正在考虑收购奇瑞控股母公司近10亿美元股权，奇瑞汽车计划最快明年提交首次公开募股申请，估值可能高达1亿元人民币。

针对此消息，奇瑞汽车高管人士回应称，“公司正在积极筹备上市，其余信息不准确”。

事实上，早在2000年，奇瑞就在寻求上市。

不过，当时该公司与上汽集团的股权关系复杂，上市事宜因此被搁置。

2016年，尹同跃曾表示：“奇瑞即将登陆国内资本市场”，但此话后并无后续。

2009年，奇瑞合资公司奇瑞汇银进攻港股和A股失败。

2009年，奇瑞新能源先后尝试借壳上市、进攻科创板，但均以失败告终。

2017年，奇瑞启动混合所有制改革。

青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞集团30.99%股权，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%股权。

此后，青岛五道口通过华泰资管、芜湖瑞创转让奇瑞股权，成为奇瑞集团的实际控制人。

今年2月，立讯精密以5400万元收购了青岛五道口持有的奇瑞集团19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

今年以来，奇瑞汽车的上升势头一定很快。

数据显示，1-11月该公司销量连续十个月上涨，10月、11月销量突破20万辆。

其中，11月销量76辆，同比增长%，创下历史新高。

1-11月，公司累计销量47.8%，同比增长47.8%。

吉利控股11月销量达29.3万辆。

12月12日，吉利控股集团发布最新销量数据。

数据显示，11月公司实现总销量29.32万辆，同比增长28%，其中新能源汽车销售10.39万辆，同比增长44%。

公司1-11月累计销量9000辆，同比增长21%。

品牌方面，吉利汽车品牌11月销量45辆，同比增长42%。

吉利品牌1-11月累计销量2000辆，同比增长17%。

领克品牌11月销量5辆，同比增长超过66%。

1-11月累计销量19.46万辆，同比增长23%。

极氪品牌11月销量4辆，同比增长19%。

1-11月累计销量09辆，同比增长74%。

瑞兰汽车成为集团内为数不多的销量下滑的品牌之一。

11月销量仅1台，同比下降58%。

此外，沃尔沃11月全球销量为2辆，同比增长8%，1-11月全球累计销量为63.27万辆。

宝腾11月全球销量为6辆，1-11月累计销量为14.19万辆。

华为邀请梅赛德斯-奔驰和奥迪投资 据路透社报道，华为已联系梅赛德斯-奔驰和奥迪，询问这两家德国豪华汽车公司是否有兴趣购买其新成立的智能汽车软件和零部件公司的少量股份。

人士表示，华为希望通过引入外国投资者来抵御潜在的制裁。

不过，据消息人士透露，人士指出，奔驰目前对这项投资不太感兴趣。

该公司希望保持对软件的自主权，而不是将相关业务外包给第三方供应商。

奥迪有兴趣与华为合作开发自动驾驶技术，并将安装在今年之后在中国市场销售的新车上。

这些车型将由奥迪和一汽集团的合资企业生产。

今年11月，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》协议。

经协商，华为拟成立新公司，专注于智能网联汽车智能驾驶系统及增量零部件的研发、生产、销售和服务。

余承东表示，华为仍将主导新合资公司的技术研发方向，未来华为智能车选业务的合作伙伴也将逐步加入合资公司。

新能源汽车购置税政策起征点提高。

12月11日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合下发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了新能源汽车适用车辆购置税减免政策的技术要求和过渡。

年后的能源汽车。

政策，更新了相关标准和企业要求。

从内容来看，最新版本的政策对纯电动乘用车的纯电动续航里程、动力电池系统的质量能量密度以及百公里电耗等进行了调整。

纯电动续航里程由不低于100公里调整为不低于公里，动力电池系统质量能量密度由不低于95Wh/kg调整为不低于Wh/kg，功耗提高了百公里标准。

在插电式混合动力领域，新政策还提高了插电式混合动力（含增程式）乘用车的燃油消耗和电能消耗标准。

同时，对燃料电池汽车进行了多次调整，提出了多项新指标。

具体来说，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足不低于43公里的条件等效纯电动行驶里程。

整备质量公斤以下的客车，燃料消耗量应小于60%，电能消耗量应小于%；整备质量公斤级及以上的客车，燃料消耗量应低于65%，电能消耗量应低于%。

;目前的政策要求是燃料消耗低于60%，电力消耗低于%。

最大设计总质量超过公斤级乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 8中最大设计总质量公斤级乘用车燃料消耗量限值执行。

公告显示，最新版本的新能源汽车购置税政策自2020年1月1日起施行，过渡期为2020年1月1日至2020年5月31日。

现行新能源汽车购置税政策自2020年6月1日起全面废止。