安全舒适正确体验ADAS驾驶辅助系统

【技术解读】随着科技的飞速发展，我们驾驶的车辆逐渐朝着更智能、更安全、更舒适的方向发展，自动驾驶似乎也不再一样了。

变得遥不可及。

如今的车辆上我们总能看到一长串的英文缩写。

似乎有了它们，我们在路上开车会更加安心，但是你知道它们是如何工作的吗？今天我们就来聊聊ADAS高级驾驶辅助系统，看看它如何为我们的驾驶保驾护航。

随着车辆安全越来越受到重视，各种长串的英文缩写越来越频繁地出现在配置表上。

似乎字母越多，车辆就越先进、越安全，从ABS到EBD。

，到EBA、TCS等。

不知道从什么时候起，ADAS这四个字母开始频繁出现在人们的视野中。

它到底有什么魔力呢？ ●ADAS是什么？ADAS的全称是Advanced Driver Assistance System，翻译为高级驾驶辅助系统。

它主要利用安装在车辆上的摄像头，结合雷达、激光传感器等设备，通过计算机为人驾驶的车辆提供必要的辅助，从而保证行车安全。

、主动巡航、车道保持、碰撞预警、疲劳监测等都是ADAS系统内的部分功能。

今天体验的东风雪铁龙C6在旗舰车型和豪华车型上均采用了这一配置。

●ADAS和自动驾驶有什么区别？看到表上这么多功能，自动巡航、主动刹车、行人监测、碰撞预警，车辆不就可以自动驾驶了吗？事实上，无论是法规还是目前的系统智能水平，ADAS高级驾驶辅助只能算是达到了最终完全无人驾驶自动驾驶的一定阶段，并不能完全摆脱驾驶员的控制。

根据目前大家都认同的SAE标准，自动驾驶分为0-5 6个级别。

●ADAS是如何实现这一功能的？说了这么多功能，我们来看看ADAS是如何一步步帮助驾驶员提高行车安全的吧？以ACC自适应巡航为例：我们都知道普通的定速巡航只能让车辆以固定的速度前进。

当前方有同向行驶的慢车时，驾驶员需要自行减速，非常不方便。

Cruise可以根据前车速度自动调节自身速度，始终与前车保持安全距离。

可以说彻底解放了双脚。

目前ADAS的功能中，最常见的就是自适应巡航功能。

，这里我们就以这个函数作为扩展，继续给大家讲解一下。

毫米波雷达是现阶段量产汽车中最常用的探测雷达。

频率分为24GHz和77GHz，检测范围为m-m。

我们倒车时通常使用的雷达是超声波雷达，探测距离一般为3.5毫米波雷达除了探测距离较远之外，由于恶劣天气条件对毫米波雷达的影响也相对较小，保证了倒车时的安全性。

安全。

不要低估这款相机。

它配备了图像处理器，集成了最新的图像视觉处理算法。

分辨率可达*像素。

除了车辆之外，它还可以识别前方物体类型中的摩托车和行人。

同时，它还可以识别车道线类型和限速标志。

它可以检测最远米处的车道、最远米处的车辆和最远70米的行人。

整个ADAS系统是为了提高车辆驾驶的安全性和舒适性，该系统的运行逻辑是感知-决策-执行三个过程。

通过雷达和摄像头，可以获知车身附近的情况（前方是否有车、前面是否有车）。

无论是否有行人、车辆是否偏离车道），计算机都会做出判断决策（是否减速或紧急制动）并最终实施（转向、制动或保持速度）。

只要遵循这三个逻辑，自动驾驶就不是梦想。

●如何操作？说完了基本功能，我们来说说操作。

毕竟这些功能都需要驾驶员来操作。

否则，无论功能多么强大，也只是一个装饰品。

说到操作，就涉及到车辆与驾驶员交互系统的设计。

那么，如果驾驶员能够快速方便地开启这些系统并实现想要的功能，关键是操作不要太繁琐。

许多品牌都采用了方向盘上的巡航开关按钮。

许多法国汽车，例如雪铁龙、C6 等，都将整个巡航控制装置设置在方向盘左下侧的控制杆上。

●功能体验：低速巡航整个巡航过程中，车辆无论是加速还是刹车，都尽可能模拟日常驾驶的油门开度，不会造成瞬间加速或急刹车的不适感，使车辆保持最大程度的操控性。

巡航时的舒适度。

●功能体验：路牌识别 SLI智能限速识别技术通过摄像头及时向车主反馈道路限速标志，可以帮助驾驶员避免因道路限速突然变化而带来的诸多违章风险。

当SLI智能限速识别技术处于激活状态，且车辆巡航速度高于限速值时，系统会弹出限速设置请求，驾驶员可选择是否接受。

如果接受的话，ACC会根据限速值调整车速，非常方便，同时。

由于高分辨率和算法，可以避免错误识别。

小编总结：由于试驾过程的限制，我们只能在东风雪铁龙C6上简单体验一下ADAS系统的一些简单功能。

这篇简单的文章或许并不能完全表达我对ADAS的看法，但我们确实看到了ADAS系统给车辆驾驶带来的诸多便利，也让我们离自动驾驶又近了一步。

在自动驾驶真正到来之前，搭载ADAS系统的车辆无疑会成为驾驶辅助系统之一。

非常好的选择。